美女HR車主實拍！電動車開起來和燃油車有什么不同？
用車 發布于：2020-04-27 10:13:04
新鮮事物的興起，總要接受來自傳統價值的質疑，尤其是當它觸及多方利益鏈條時，這些質疑聲音將前所未有地強烈。不知從何時起，燃油車和電動車就被放置在對立面，似乎開燃油車就是不思進取、開電動車就是交智商稅。
但事實上，新能源、電動化與智能體驗，已在全球汽車產業中掀起了一股不可逆轉的風潮，電動車和燃油車并非你死我活，而是各有優劣、互為補充。這一次，我們就從一個普通消費者的角度出發，看看從燃油車主轉變到電動車主，究竟有哪些不同的體驗。
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今天故事的主角是C小姐與她的愛車比亞迪全新秦EV，C小姐是某知名互聯網公司的人事骨干，曾用車是一輛馬自達3，最近在朋友介紹的機緣下購買了新款秦EV，充分體會到從燃油車主到電動車主心態轉變。
在C小姐眼中，純電車和燃油車的最大區別，就是截然不同的駕駛感受。
通常，我們說一輛車好不好開，主要是說這輛車的『上手難度』。如果一輛車的發動機輸出特性好、變速箱調校出色、懸掛軟硬度適中、底盤火候足夠，就會有一種『跟手感』，你會覺得車子是順著你的心意而行，寶馬、馬自達等品牌之所以口碑好，根本原因就在這。
但C小姐認為，燃油車的上手難度跟純電車比起來，那真的是小巫見大巫。就拿這輛全新秦EV來說，它的電機沒有動力延遲，扭矩輸出直接起步快，重點是沒有變速箱的換擋頓挫。用C小姐的話說：只要懂得控制電門深淺，就能非常容易地駕馭一輛純電車。
雖然女生沒那么在意車的動力，但是誰也不想自己的車比別人慢。在這一點上，電動車的表現往往都優于同級燃油車。C小姐的全新秦EV搭載一臺永磁同步電機，最大功率為100kW、最大扭矩180N·m，峰值動力接近2.0L燃油車的水平。
深踩加速踏板，全新秦EV的動力能夠持續暢順地輸出，響應迅速且靈敏，沒有傳統燃油車等待發動機轉速攀升再發力的過程，城市路況下超車也不會拖泥帶水。即使是C小姐這樣剛上手電動車的新司機都非常容易適應。
介紹全新秦EV給C小姐的朋友還傳授給她一些小知識，譬如說大多數純電車的底盤都不低，全新秦EV也是一樣，主要出于保護電池的目的。但底盤高并不等于重心高，因為純電車的大部分重量都集中在電池組，而電池組通常布置在底盤，因此大多數電動車的重心都比同級燃油車更低。
重心低的好處是，方向響應更加直接，全新秦EV的方向盤一轉動、車身立馬跟隨，同時因為重心低，全新秦EV轉向時沒有燃油車那樣的漂浮感，整輛車保持靈活的同時又非常穩健。
說到可玩性，全新秦EV為車主提供了多種駕駛模式可選擇，包括ECO、SPORT、雪地三種模式，這比燃油車僅僅一個『D』檔好玩多了。在C小姐看來，ECO模式下的動力響應較為柔和，SPORT模式下能明顯感受到動力變得更強悍，加速踏板反應也變得更靈敏，輕輕一踩就毫不猶豫地沖出去。就開車比較溫柔的女生來說，ECO動力模式就足夠了。
動能回收方面也有『普通』和『較大』兩擋力度選擇，就算調到『較大』擋，它的回饋力度也很正常，起碼沒有很明顯的拖拽感，開起來很舒服，至于標準檔幾乎不用重新適應腳法，空檔滑行和燃油車差不多。
為了照顧轉向手感，全新秦EV的轉向助力也提供了兩種模式，運動和舒適模式，主要區別體現在助力的輕重上，『運動模式』配合SPORT檔動力，更有人車合一的感覺，日常駕駛還是『舒適模式』更適合，尤其是對于女生來說，長時間駕駛也不會覺得累。
總得來說，純電車在駕駛水平上不僅不弱于同級燃油車，車身動態甚至表現得更好，在自定義駕駛模式上還比燃油車有更豐富的選擇，即使不愛開車的女生也能夠輕松駕馭。C小姐坦言，平日開車最常用的就是『ECO動力』+『標準回收』+『舒適轉向』，自從換了新車，平時出門開車的次數都更多了。
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如果說男生更喜歡發動機的轟鳴，那女生便會覺得安靜才是真正的舒適。這就要說到電動機的另一大優勢——行駛更安靜。
馬自達的ZOOM-ZOOM就不說了，普通燃油車即使經過了排氣管消音，依舊還是能聽到不小的聲音，畢竟發動機內部有一個汽油燃爆過程，空氣震動自然少不了噪音。但是電動車就沒這個煩惱了，電池中的電直接供應給電機，電機通過感應電機產生轉動，繼而帶動車輪行駛，一切都是潤物靜無聲。
我們看看全新秦EV的NVH表現，讀數幾乎是同級燃油車的一半：
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再說一個電動車始終繞不開的話題——續航，隨著技術的進步，近兩年電動車的續航大幅飛漲，譬如全新秦EV已經將電池密度提升至160Wh/kg，在此基礎上，全新秦EV的綜合續航達到了421公里，工況條件下百公里電耗在12.9kWh左右。C女士平時的上下班通勤路程約15公里，來回一趟就是30公里，全新秦EV的續航能力已經完全可以滿足一周市內通勤所需，周末還可以開車出門游玩。
很多人可能會擔心純電車的充電問題，但是現在純電車大部分都已經有快充功能，全新秦EV的快充支持最大功率50kW，從30%充至80%耗時僅30分鐘。對于C小姐這樣可以安裝家用充電樁的用戶來說，晚上回到家用夜間波谷電價進行補能，能夠進一步降低用車成本，充電體驗也更好。
C小姐給我們算了一筆賬：燃油車假設綜合油耗8L/百公里，按照現在的5.5元/L的油價算，每百公里的成本約44元，另一邊，全新秦EV的綜合電耗12.9kWh/百公里，就算它用第三方快充樁，算它電費1.5元/kWh，每百公里的成本僅為19.35元，連燃油車的一半都不到，更別說用家用電樁的波谷電價充電了。
總得來說，電動車只要你開得越多，反而越省。
C小姐最后還和我們聊了聊保養。純電動車和燃油車最大的區別就是動力結構的不同，所以傳統汽車針對發動機的保養，如機油、三濾、火花塞等，在電動車上都不需要。當然，其它如剎車系統、冷卻系統、減震系統的檢查與保養，電動車是不例外的。不過這些項目的保養周期更長，保養費用也更低。
我們綜合C小姐的用車體驗和大家總結一下，相較于燃油車，電動車的優勢體現在更好的行駛質感、靜謐性、用車成本和保養費用，這些優點使得電動車能夠更好的適應城市通勤所需，隨著車型續航的提升、充電環境的改善，里程焦慮也越來輕微。用車主C小姐的話來說，從燃油車轉變到電動車，不僅是一個交通工具的轉變，更是一個出行思路的轉變。
（圖/文/攝：皆電 龜田孝朋 出鏡/采訪：C小姐）
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