銷量破萬！季度奪冠！賣得最火的新勢力原來是…
行業 發布于：2021-10-09 09:01:35
國慶黃金周，各大車企紛紛發布上月銷量/交付數據，不少新勢力都交出了迄今為止的最美答卷，令國內車市為之一振。
其中，小鵬汽車的數據最為亮眼。
小鵬9月交付量達到10412臺，成為造車新勢力中首家單月交付破萬的車企，交付環比增幅達到44%，同比增長199%，連續15個月同比翻番。具體到車型，P7單月交付7512臺，這也是P7連續五個月創新高。
以此計算，今年三季度以來，小鵬汽車交付節節攀升，7-9月累計交付量達到25666臺，單季度的交付量已經接近其2020年全年的交付量。今年前九個月累計交付量達56404臺，已經達到去年全年交付量2倍，如今還留給小鵬汽車一個季度的時間，可再次打破紀錄。
在大行業環境面臨疫情以及供應鏈風險的情況下，小鵬汽車能取得這樣的成績尤為驚喜。
為什么月銷量不是銷冠，季度卻是銷冠？
其實論單月交付，前有蔚來長期霸榜，接著理想后來居上。小鵬未曾拿下單月銷冠，但是在季度統計中，卻是一舉奪魁。
如今，單月交付破萬，季度交付登頂。戲劇性反超的背后，是小鵬穩扎穩打品牌戰略。
朝正確的方向，邁穩健的步伐
小鵬汽車階段性勝利的背后，有兩個關鍵詞——方向與節奏。
年輕的新勢力，沒有繼承傳統車企大而全的產品戰略，而是開辟了一場全新的“基因戰” 。
“如果你沒有及時真正地變成以智能化、以軟件改變汽車、以電動改變交通出行工具這樣的基因，”何小鵬在第十二屆中國汽車藍皮書論壇中說到，“那你讓它再改變的難度很高。”
這里所說的“基因”，從狹義上來理解，可能就是一個車企的技術與產品的方向；從宏觀上來說，就是一個品牌的定位、調性和發展方向。
何小鵬認為，無論是成立十年內的新造車企業，還是傳統車企，誰能夠將基因和行動調整得最快，誰就能夠留下來。在一個企業的外部看到的是品牌、產品力、銷售力，在一個企業內部看到的是架構、組織、團隊和基因。
基因也是車企文化的表現。
為什么如今的新勢力市場已經形成一個消費觀念——蔚來主打換電與服務、理想主打續航、小鵬主打年輕與智能？因為企業重大路線問題取決于掌門人的核心關注點，而掌門人的關注點往往是企業基因決定的，即如何打造出自己獨一無二的競爭力優勢。
基因之后就是節奏。
何小鵬說過：我們一直是按照我們自己的節奏，一個創業者最難的是像一個交響樂團指揮家一樣收放自如，不過我們今年算是抓得比較準，從行業來看我們走得快，我們在內部一直強調是要在快速運動中保持平衡。
這個道理也很簡單——如果其它車企注重性價比，瘋狂鋪開廉價車市場，你也跟著造；如果其它車企主打不惜成本的服務體系，你也跟著打造服務體系；如果其它車企瘋狂推動基建，那你也跟著基建；…
那么你就會失去自己的節奏，不僅很難追趕上前者的步伐，而且步調總是會被別人帶亂。最終，導致沒有一項領域能夠形成自己壁壘優勢，被淘汰就是遲早的事情。
小鵬認清了自己的基因——年輕與智能化，并且保持了自己的節奏，朝著這個方向上全力輸出。這就是小鵬汽車能在這個異常激烈的競爭環境中，能夠存活下去，并且越活越好的根本原因。
其實很多人不知道，論單車型銷量，小鵬P7自2020年7月底啟動規模交付至2021年9月，僅用不到15個月，便實現P7的五萬臺交付，打破了新勢力單車最快交付記錄，一直蟬聯新勢力純電車型銷量榜的榜首。
在別人看不到的地方，悄悄努力著，然后驚艷所有人。這就是小鵬。
交付量攀升的原因
品牌成立之初，何小鵬就意識到智能化在電動汽車中的核心定位。2017年，小鵬汽車開始搭建智能技術的全棧自研團隊，并率先在造車新勢力中完成了智能閉環系統的搭建，掌握了數據生產與功能研發、更新的主動權。
“我們都很有幸在過去見證了智能手機的時代，即將迎來一個新的智能汽車時代，這是我今年一個蠻大的感悟”，何小鵬曾經不止一次強調智能化，“我不知道智能化是用什么方式撬動，我不知道汽車上的最核心的是什么，我現在也不敢清晰地說，將來智能化會變成一個多巨大的變化，但是我們這一群人會創造跟建設。”
于是我們就看到，如今新能源和交通變革最大的風口——智能輔助駕駛。
全棧自研的核心競爭力
經過近幾年的自主研發，小鵬的智能輔助駕駛功能NGP，已經成為小鵬汽車的核心競爭力。今年3月，小鵬汽車還創紀錄地開啟了一場從北京到廣州的NGP遠征，證明了它的能力。如今，NGP使用滲透率為60%，月激活滲透率達到65%。
該系統發布后，經過多次OTA迭代更行。目前已經可以實現高速NGP，即在高精度地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路可實現NGP功能。該功能目前可實現輔助用戶實現自動變道超越慢車、自動選擇最優車道、自動限速調節、自動進出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，在適用路況下可輔助按照導航路徑行駛，引導車輛抵達目的地。
這是智能輔助駕駛邁向更廣覆蓋的一大跨步。
除了算法的精進，還有硬件的支持。作為全球“唯二”全棧自研量產車企，小鵬不僅自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規劃、定位、決策、控制等方面，并在云端數據運營所需的數據上傳通道、前端數據上傳實現、云端數據管理系統、分布式網絡訓練、數據采集工具開發、數據標注工具開發、軟件部署等方面實現自研，可形成數據和算法的全閉環。
傳感器方面，則依靠高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、激光雷達、高精度定位、高精地圖、高性能計算平臺。相較于以特斯拉為代表所采用的純視覺感知方案，小鵬在此基礎上增加地圖管理與融合、強化了雷達與視覺的融合等，一定程度上可以說，這是當前量產車中最為頂尖的自動駕駛架構。也正是因為在解決方案中有別于競爭對手，小鵬汽車正在以肉眼可見的速度，與同行形成技術代差。
今年1月29日，小鵬NGP發布的第二天，何小鵬就對外表示：在智能輔助駕駛領域，小鵬汽車起步不算早，但從未來幾年來看，可以做到世界第一。
總所周知，馬斯克的執拗，讓特斯拉追求的視覺單一路線的極致，但在發展過程中勢必也會因為過于激進，釀成某些不可挽回的錯誤，從特斯拉Autopilot事故頻發的新聞就可以管中窺豹。
小鵬的差異化也體現在這里——穩！
多一套安全冗余，雖然提高了車輛的制造成本，但是誰買車不是為了安全呢？
更別提，小鵬NGP本身還自帶的本土化優勢。
延長車輛生命周期的OTA
再說OTA，OTA是智能化實現的關鍵工具，全球支持自研OTA的車企不多，支持整車OTA的車企就更少了，而高頻次整車OTA的車企就屈指可數，其中小鵬就是典型代表。
截止今年8月份，小鵬汽車通過OTA已累計為G3及P7用戶推送了25次重大版本更新，新增功能150+項，優化功能2300+項。
越用越新，是智能汽車不同于傳統汽車的又一個重要區別。
為什么能實現如此高效的迭代？這就要挖一挖小鵬背后的投入了。
據小鵬每股上市的IPO招股書顯示，小鵬在過去兩年的研發總投入高達37.5億元人民幣，在3000多名員工中，43%專注于研發，這部分的66%專注于汽車設計和工程，剩下的34%，一半在智能操作系統，一半在自動駕駛。
橫向對比來看，小鵬的專利數量也在全行業處于領先位置。
去年2月，中國汽車技術研究中心有限公司情報所和中國汽車工程學會知識產權分會聯合發布了2019年中國汽車專利數據統計分析榜單。榜單顯示，小鵬汽車憑借2019全年742件汽車專利公開量，躋身2019年中國汽車專利公開量TOP 20，其中更有兩項分類專利數據名列國內汽車企業之首。其中發明專利占比76.28%，國內汽車企業第一。
到今年底，小鵬將總投入40億研發資金，將研發團隊從3000人擴充到4500人，其中自動駕駛團隊將擴大至1500人。
研發上的獨立自主，更新上的持續迭代，都也給了小鵬沖擊世界第一的底氣，早在去年11月份，何小鵬就發文回擊過特斯拉的馬斯克，“明年開始，在中國的自動駕駛，你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”
解決基礎痛點——超充體系的自建
電動車的核心是智能化，但是電動車的普及和發展也面臨著很多現實問題——充電就是最大的痛點。
小鵬汽車是國內第一個大規模覆蓋高速超充的廠家。小鵬超級充電樁為180KW雙槍直流快充，單槍最高功率可達120KW，同時帶智能地鎖、專屬車位，插槍即充、拔槍即走，超充站體驗遠超共享充電樁。
根據小鵬近期自建超充信息：8月小鵬品牌上線102座，累計上線400座，覆蓋101城目的地充電站上線36座，累計上線81座，免費站累計上線1596座，覆蓋209城。
未來3個月，小鵬超級充電站還將入駐包頭、承德、石家莊、哈爾濱、洛陽、桂林、銀川、烏魯木齊等62個城市。預計到今年年底，小鵬汽車將會有500座品牌超充站。
小鵬汽車在國內的戰略部署持續擴大，不僅是純電動車不斷發展，充電站設備也跟上前進的腳步，打消了消費者對于充電的擔憂，在一定程度上促進了大眾的購買意愿。
越來越成熟的工廠作為支撐
再說量產能力。由于汽車產業的資本集中、技術集中的特性，新勢力起家大多采用更為保險的代工模式。但是想要突破自我，就必須擺脫代工的限制。
為此，小鵬在今年4月與武漢簽署“小鵬汽車武漢智能網聯汽車制造基地及研發中心項目投資協議”。項目占地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能10萬輛。
你猜猜這是小鵬汽車的第幾個工廠？
答案：第四個。
繼鄭州、肇慶、廣州之后，武漢將建成小鵬汽車的第四個生產基地。
小鵬汽車最早的生產基地為海馬小鵬智能工廠（代工模式），由海馬汽車和小鵬汽車雙方合作于2018年建設完成，是小鵬汽車首款上市車型小鵬G3的量產工廠。位于鄭州，占地43.89萬平方米，總投資20余億元，一期建設產能為年產15萬輛。
肇慶工廠是小鵬汽車第二個工廠，也是小鵬首個自建的整車生產基地。作為目前小鵬P7的唯一規模量產基地，工廠坐落于肇慶高新技術產業開發區，總體規劃60萬平方米，廠區共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，于2019年9月底竣工并試產。 一期規劃年產10萬輛。肇慶工廠的投用意味著小鵬汽車同時具備了自主研發和生產制造能力，率先擺脫了受限的代工模式。
廣州是小鵬汽車的第三個生產基地，但目前尚未投產。2020年9月，小鵬汽車智能網聯汽車智造基地在廣州市知識城智能裝備區奠基，建成擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、PACK五大工藝車間的整車生產基地。計劃于2022年底建成投產，將用于小鵬汽車旗下新款車型研發、整車生產及銷售等業務。
最新的小鵬汽車武漢智造基地及研發中心項目占地約1100畝，建設整車及動力總成工廠、研發中心，引進全新下一代智能汽車平臺，制造下一代全新智能電動汽車。預計2023年投產，整車項目規劃年產能10萬輛，峰值產能可達15～20萬輛。小鵬汽車還將在武漢建設研發中心，利用豐富的科教資源研發智能網聯汽車、AI自動駕駛技術和車聯網技術等。
自營+加盟的新零售模式
在品牌創立之初，小鵬就不惜代價，選擇業界少見的直營銷售模式。對此，何小鵬特地強調了兩點：一是新勢力車企的成長速度飛快，無論是產品、服務還是渠道，更新頻率都會非常高，只有直營模式能夠保證信息流通的一致性，做到即時全局調整；二是直營模式能夠保證服務的質量與效率，對于消費體驗升級有積極作用。
如今，新勢力帶來的新零售體系，正在引發行業的變革，在中心城區開設品牌直營店，并以體驗為主、買賣為輔，站在更高的角度去輻射品牌與產品的影響力。基層銷售是用戶接觸品牌的第一印象，直營模式讓消費者能夠自由、深度的接觸產品，不用再承受銷售饑渴又不耐煩的眼光。
但是，隨著市場規模的擴大，直營店的成本不足以覆蓋更廣的消費者體驗。于是小鵬汽車又帶來了加盟模式，通過審核的授權經銷商，將成為小鵬直營店拓展的觸手。而且消費者也不用擔心車輛的售前售后問題，因為除了資本結構以外，門店的經營與直營店完全一致，實際上門店并不承擔交付的工作，新車交付都是在小鵬的交付中心完成。
小鵬汽車通過直營與加盟結合，在保證服務質量的基礎上，展開了更寬的銷售網絡。這也是小鵬汽車互聯網思維帶來的變革。
深入年輕人的生活，并拓展邊界
面對年輕人的消費習慣，小鵬汽車也做出了自己的思考。
這些“與眾不同”體現在市場營銷的方方面面。
2020年10月24日，小鵬汽車召開了首屆小鵬“1024小鵬汽車智能技術分享日”，可以看出，這個智能宣傳日的命名明顯就是接住了程序員的梗（因為1024是軟件工程中很重要的一個數據量級），也點題了小鵬汽車極客的品牌屬性。
在當時的宣傳日上，小鵬通過P7強大的硬件屬性，釋放了包括“全場景語音控制”、“NGP自動泊車”、“NGP高速輔助駕駛”等新功能，進而把小鵬NGP輔助駕駛系統推上了“中國最強的領航輔助駕駛系統”的座椅。相較于其它廠商的用戶見面會，小鵬的發布會明顯更加硬核，這也是它以技術核心為導向的側寫。
用小鵬自己的話來說，“1024智能日”是小鵬汽車的智能技術分享型活動，期望通過展示智能技術上的進展和突破，讓更多用戶了解和走近智能汽車，也希望基于展示對自身及行業的洞察與思考，持續推動中國智能汽車的普及。未來每年都會定時舉辦，這讓我們更加期待小鵬汽車會放出什么樣的黑科技。
研究年輕人，可能沒有哪個新勢力比小鵬汽車更加專注了。BiliBili網，也就是我們俗稱的B站，從最初二次元世界到如今已經演變成國內最受年輕人歡迎的視頻網站。何小鵬為了“破圈”，就曾和朱一旦以“旦式風格”拍了一期短視頻登陸B站，點擊量超過百萬，引發大量關注。這也是小鵬汽車“跳出固化的汽車行業，深入到年輕人的世界”的一次勇敢嘗試。
當然，年輕人更是綜藝節目的忠實群體。小鵬在脫口秀大會上，以「一套房子、四個輪子」的廣告再次出圈，不僅抓住了年輕人的興趣，也抓住了年輕人的需求。在北上廣等一線城市打拼，房子對大多數年輕人來說都是奢望，然而擁有一個只屬于自己的獨立空間，這樣的心理需求不可忽視。小鵬汽車就試圖滿足這一點。
小鵬P5的定位很明確，就是百變舒適智能家轎。為年輕人提供一個充滿歸屬感、儀式感的生活方式。譬如，年輕人工作繁忙、喜歡在車上休息，那小鵬不如就在車內直接安排投影看球賽，再來個可躺可睡的大床，并且配套也是最好的，比如棉被用的是新疆棉，車內還有香氛、有冰箱，這不只是車，而是一個“休息空間”。
諸如此類的品牌大方向和產品小細節還有很多，點點滴滴都能反映出小鵬汽車對于自身定位的明確。以小鵬為代表的新勢力，拉近了車企與消費者之間的距離，融入到消費者的生活當中，去提供更有趣的想法和具體需求的解決方案。
在產品布局中打開想象
工廠的完善，也打開了小鵬的產品想象。
在產品端，推出的細分車型越多、推出新產品的速度越快，就能覆蓋越多的客戶群。如果說小鵬G3系列是一個探索，P7是在直面特斯拉的競爭，那么P5就是小鵬在挑戰自己。
一直以來，在國內汽車市場中15-25萬元向來都是競爭最為激烈的細分賽道之一，這不僅是因為在這個賽道上已經有比亞迪、吉利、長城和廣汽埃安等車企，還在于處于這個價格區間的消費者特性決定——他們可能是所有潛在客戶中最“挑剔”的存在。
車價逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產品用戶的需求完全不同。
以傳統燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實耐造，這些都是15-20萬元區間產品應該具有的品質；同時，外形設計、內飾用料、科技功能、動力水平、底盤調校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標準中。
換言之，在預算仍然有限的背景下，購買需求成倍地增長，而這也對主機廠怎樣用可控的成本，造出一臺符合他們心意的車型，提出了很高的要求。
所以能夠預見的是，小鵬P5殺入的正是這樣一個極致嚴苛的板塊。從過往經驗來看，部分僅僅具有長續航優勢的純電動車型，在與該區間傳統燃油車的直面競爭中，紛紛敗下陣來，也未真正撬開潛在用戶的內心。究其原因，其它層面如智能化，仍然不具有明顯的可替代優勢，成為了癥結所在。
而這一次，小鵬P5在保證長續航與實用性的前提下，不僅僅補足了長板，還讓智能化成為了最大的長板。
要服務就找蔚來，解決里程焦慮就買理想，而小鵬更有年輕科技屬性。
這話未必完全嚴謹，但不管是從市場定位還是在售價上，各家的早期車型都清晰的卡在自己選擇的細分市場里。如今，蔚小理逐漸站穩了造車新勢力的頭部位置，隨著車型增多，三家的價位和定位即將出現重疊。
蔚來率先推出了更加親民的ES6，拉低購車門檻，面向了新中產階級的年輕人；理想下一臺車，很可能回歸到純電路線；小鵬則準備繼續向豪華市場上探。
小鵬的慢就是快
在眾多車企中，目前小鵬是唯一一個與特斯拉有絕對交集的品牌，不僅品牌、產品定位十分相似，現在連主力車型的價格也落在了同一區間內。P7的官方指導價為22.99-34.99萬元，而特斯拉降價后，Model 3主銷車型價格幾乎與其完全重疊。
可以說，小鵬正以一己之力，直面對抗特斯拉。
不僅是純電車，小鵬的競爭目標也開始轉向燃油車。今年7月27日，小鵬P7交付一周年慶典時，何小鵬做出了一個驚人預測，再過一段時間，小鵬P7的交付量就將超越奧迪A4。當時，汽車行業基本沒人當真，因為A4作為奧迪主力車型，長年霸占豪華轎車銷量榜單。
但何小鵬話音剛落，P7的7月交付數據就超過了A4，6054輛比3562輛。
消費者其實很少去研究一個車企的發展路徑以及發展速度，購車者并不了解什么智能車拐點。但當身邊的人談起“奧迪A4的銷量被小鵬P7超過了”，消費者們會生出一種清晰的感知“時代變了”。這種認知的改變，往往是消費習慣改變的前奏。
高端市場持續發力，小鵬汽車鎖定了15萬元的價格下限，但價格上限仍在繼續探索：“我們已經通過P7證明有接近30萬的市場，在上個月正式超過了燃油汽車奧迪A4在中國當月的銷量，在未來時間我們會突破30萬到40萬，甚至到50萬的價格區間。”
按照規劃，2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款采用高壓純電動技術的車型。
而離我們最近的下一個認知突破口，或許就是全球首款激光雷達量產車型——小鵬P5。
全球首款激光雷達量產車型
就在9月15日，小鵬第三款全新車型小鵬P5正式上市，作為小鵬汽車在智能出行的下一個探索，小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，綜合工況續航里程分別為460km、550km、600k，新車補貼后售價為15.79-22.39萬元，并將于2021年10月底開始啟動交付。
其中，550P、600P搭載了量產激光雷達，售價分別為19.9萬元、22.39萬元。這也意味著小鵬P5將搭載激光雷達的車型，拉低至20萬區間。
自今年4月在上海車展上開啟正式預定后，根據官方數據，在短短53小時內，小鵬P5的訂單就突破了一萬輛；7月17日，正式開啟預售后，小鵬P5又因其價格，再次收獲了一片好評。僅是當天7個小時，就完成了5000輛訂單。再創新高。
小鵬P5在硬件層面，實現了國內乃至全球的突破。它融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，可對環境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態障礙物、小物體的檢測能力全面提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景，提升安全冗余，更適合中國復雜路況。
基于激光雷達的加持，P5上搭載的NGP系統，在城市環境中，可以根據導航路線，輔助駕駛員執行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環島通行能力、可根據地面、道路路況進行動態自動限速調節。
智能化多維度的體現除了智能駕駛輔助系統外，還體現在智能座艙層面。畢竟，智能交互的革新，是不斷擴展全新的用戶體驗場景。因此，小鵬P5同級別首次搭載了高通驍龍SA8155P車規級芯片，算力提升較上一代增強3倍以上，配合128GB存儲空間、12GB運存，人機交互體驗更流暢。
這都是小鵬P5帶給人們的新想象，重點是，價格只需要不到20萬元。
1年10萬臺，是一切的基礎
在2016年行業提出“造車新勢力”概念之前，更被行業廣泛引用的一個詞是“互聯網造車”。拜游俠、樂視等公司所賜，這對多數人來說，都是一個不怎么好的定語，但是新勢力三小強，正在用自己的市場表現，轉變大家的觀念。
如今在美國上市的蔚來、理想、小鵬無疑都是標準的互聯網造車。
IPO會把造車新勢力間的差距再度拉大，馬太效應加劇毋庸贅述。值得思考的問題是：為什么造車新勢力率先IPO的是清一色的互聯網造車企業？
行業變革往往從外部發生。就像手機行業變革時，引領者蘋果公司原本是電腦生產商。傳統汽車的變革，或許就是需要來自互聯網的產品思維。
在今年6月份的一次演講中，何小鵬說，“如何比別人早一拍甚至早兩三拍觀察到一個趨勢，并能夠控制好什么時候該入局，如何去組局，如何去行動，如何進行快速發展，能夠堅持到最終的定力，我覺得這是最重要的。”
小鵬的月銷量破萬，季度銷量首次登頂，就是一個印證。接下來，怎樣觸及更大的量變，從而引發整體的質變，則是關鍵。換言之，其必須找到下一個能夠激發用戶關注的增長點，才能穩固住自身已經取得的行業地位，在智能電動車這條賽道上，更快的狂奔。
小鵬P5的出現，承擔了這樣的使命。而它更為直接的目的，就是，保證不輸于燃油車的實用性，再通過智能化形成越級打擊的目的，全力收割20萬元預算左右的新能源潛在消費者。
經歷了G3、P7、P5幾款產品的洗禮，何小鵬正從幾年前那個闖入行業的“野蠻人”一點一點變得舉重若輕，變得張弛有度。在智能汽車這個新品類被越來越多人知曉，越來越多車企入局的同時，這個在幾年前就振臂高呼智能汽車時代終將來臨的男人，正埋頭醞釀著自己下一次的改變。
兩年前，在接受皆電采訪時何小鵬就曾表示：“一年賣出10萬臺車是所有未來可能性的前提。”
如今，小鵬離這個目標越來越近了。
