極氪親自答：為什么極氪001能夠逆勢增長？
行業 發布于：2022-05-29 15:21:20
2022年大灣區車展，極氪也來到深圳，就品牌與新車問題接受了媒體的參訪，與會人員有極氪智能科技副總裁趙昱輝，極氪智能科技全國零售總經理鄭之峰，極氪智能科技公關總監李洪超。
皆電受邀參加采訪，并整理了核心信息如下：（因篇幅原因，采訪內容有所刪減，但語義保持不變）
極氪001為什么能逆勢增長？
——今年4月，極氪001單月訂單破萬。5月28日極氪宣布極氪001累計交付達到20000臺。
趙昱輝：極氪001的訂單從去年4月15號開啟到現在，一直是非常平穩的。雖然我們銷售政策調整過幾次，但是一直非常平穩。今年我們訂單上漲，有一個比較重要的原因就是一線門店的增多，以及幾何級數增長的試乘試駕用戶，到目前為止依托線下門店開展用戶試乘試駕的次數比去年差不多翻10倍還不止。
隨著越來越多的用戶接觸到極氪001，很多人在試乘試駕后表示說極氪001性能這么好、體驗這么好，之前也聽說過，但沒有太深刻的印象，現在聽身邊的朋友越來越多的說這個車好開，性價比非常不錯。
我們5月份實際上是剛剛經歷過一輪價格調整，按照以前的規律5月份訂單可能會不太理想，今天實話實說5月份訂單相當不錯，因為極氪001的實力通過我們方方面面努力讓用戶感受到了。
在交付方面，我們經過去年從10月份開啟交付到去年年底，極氪智慧工廠產能開始快速的爬升，但從去年年底，疫情對整個的長三角打擊是非常大的，很多城市疫情非常嚴重，對包括極氪在內的整個行業都造成了一定困擾。
另外從我們全國的交付中心，甚至在交付中心還沒有滲透的地方，我們自己的交付隊伍展示出了很強的能力，也打了很多場漂亮的勝仗。大家知道交付這個動作也是非常非常復雜的，從生產下線后做車輛匹配，然后跟用戶溝通、物流、PDI、交管、開票、上牌我們都打通了。從整個物流到手續跑通，整個交付團隊經過了非常大的考驗和壓力，形成了這樣一個能力，交付量現在看在穩步上升。
大家都知道極氪001上有超過2000種、1萬多顆芯片，還有7顆是全球首發的。它是科技含量、技術密集度非常高的一輛車，整個芯片大環境對于供應鏈上有非常大的壓力，但整個供應鏈也一直在向好。極氪001有一個配置是最被用戶喜歡的，就是我們空氣懸架，去年一直在卡脖子，但經過與威巴克多輪溝通，目前極氪001空懸零部件專屬生產線已經投產，極氪001整體生產交付情況也將持續改善。
關于極氪的個性定制化方案
趙昱輝：極氪從第一天開始，我們開放的車的選配的品種，看似每個車都不動，但我們已經開放給用戶配置的組合是170萬種。大家現在在“我的愛車”頁面里面選車，從顏色到內飾再到輪轂，組合一共是170萬種，也就是我們現在交付2萬臺車，一輛車和另外一輛車完全相同的重復率不到3%，100輛車里面只有三臺車是配置完全一致的，這是從我們極氪001交付那一天開始就生生抗下來的挑戰，所以極氪從第一天開始就一直在用這樣的體系化能力給自己設定了一個非常高的標準，來盡量滿足客戶個性化的需求，通過我們對于用戶共創的結果，我們能夠通過我們自己的體系化能力去消化。
還有一個問題也更重要，就是用戶千人千面，聲音有無數，你說一句，我說一句，他說一句，怎么辦？作為一個潮流科技品牌致力于共創，但我們也有自己的堅持，比如說聰聰（安聰慧）在去年的深圳車展上，用戶說想早點兒提車，但我也想要你的EC天幕，我能不能先提車，你給我后加裝，聰聰非常果斷說不行，因為安全性是我們最重要的堅持。
這個人因為愛車已經是我們的員工了，我們對于一些會給用戶帶來潛在風險的個性化需求，我們會果斷的說“不”，我們不會做一個沒有自己的堅持，只是一味迎合，這不是我們要的共創，共創是彼此啟發，把沒有探索到的東西共同通過彼此的碰撞找到新大陸，這是我們接下來在共創方面要堅持走的路，但是極氪作為專業的汽車制造廠商，我們一定有我們的專業堅持，這是毋庸置疑的，我們不會放棄對于整個車輛安全性、品質最重要東西的堅持，這是我們對于共創的理解，還是一定要澄清一下。
關于8155車機芯片的裝車
趙昱輝：8155車機還是在緊鑼密鼓的測試當中，我們會做好所有的裝配準備，我們之前也在不同的場合承諾過，8155會在今年內實現裝車，這個計劃是不變的。但整個細則我們還在討論中。還有就是整個8155芯片供應情況，我們之后有了更詳細的信息的時候，會跟各位再分享。
極氪在用戶服務上將有什么變化？
趙昱輝：我們對于我們要做用戶型的企業，一直有一個非常穩定的描述，一個叫產品的全生命周期管理，一個是用戶服務的全場景覆蓋，這就是我們來描述用戶型企業的兩個維度定位。
用戶需要我們的地方，我們就一定要把服務做過去，我們實際上今年整個用戶的場景和去年用戶場景會發生很大的變化，我們今年會有幾次大版本的OTA，就是通會讓用戶體驗到更多的功能，用戶有了這些功能之后，在極氪001上展開用車的場景也會發生很大的變化，這時候我們給用戶提供的社群、車生活的服務、內容，以及服務的邊界就會有非常大的變化。我們的組織是一個很柔性的組織，也會根據用戶需求的變化發生改變。
去年，我們都是極氪伙伴負責用戶的所有方方面面，今年我們的訂單銷售非常火爆，所以很多伙伴都沖在第一線，幫助對我們產品感興趣的客戶。接下來我們還會以相當于特種兵、小分隊的組織服務用戶。總之，就是要把用戶對我們的車從感興趣變為車主的環節，你成為車主之后，所有和用車方面所有需求，以及你因為車和一群人結緣的社群生活，這幾塊都要很好的服務和管理起來，讓用戶做到用車無憂，因為一輛車認識一群人，進入一段新的生活，這是我們希望給用戶打造的用戶企業，所以這是我們希望開展和探索的極氪模式。
鄭之峰：我們很快要推出的新的服務體驗模式，大家再稍微耐心等待一下。我覺得每一家都有自己的方式和方法，衡量做的成不成功，或者是不是在正確方向上一個非常重要的標準，就是有多少用戶愿意幫你推薦買你的車，這是最直接的數據。去除一些其他的因素之外，我們用戶轉介紹率差不多維持在35%到40%左右，它可能基于時間會動態變化，這是非常非常好的一個數據，我們在嘗試很多方法，比如各種品牌中心的建立，一線零售團隊直營體系的建立，所有這些都是可以幫助我們最后取得這樣的結果。
極氪的用戶體驗與粘度
趙昱輝：極氪從一開始就走的不同的路，我們認為一定要讓用戶感受到價值。
首先極氪是潮流科技品牌，在潮流、科技、愛生活、會生活這些主要的定位是不會丟的，所以我們要確保每一個上線單品都是有這樣內涵在的。我們最不同的地方，就是極氪的用戶企業模式里面，我們一直在強調的是叫用戶共創，從去年到今年，包括Aaron身上穿的T恤，都是跟用戶共創的，我們去年有一個巡回活動廣受用戶好評，就是開城。開城里面有很多用戶非常踴躍給我們設計T恤衫，我們很多T恤衫已經在商城售賣了，我們不是大牌設計師設計的，而是用戶自己設計的，包括在我們商城里面有很多潮牌、潮物，都是用戶的創意，以及去年深圳一個用戶和我們共創的鞋盒，很多愛鞋的用戶非常喜歡這個產品。
還有很多用戶有很多這樣的資源，我們今年有一個叫做極氪聯盟，今年只是開了一個小頭，我們覺得極氪聯盟即將成為我們和用戶之間巨大的紐帶，我們能力再強只是一家，但是我們用戶是千千萬萬，他們是各行各業，有各種各樣的資源，有各種各樣的創意，有各種各樣的才藝，我們要把他們通過我們的平臺網聚在一起，為我們用戶打造一個平臺，在極氪聯盟里面，有可能大家分享是我的店鋪，有可能分享的是我設計的潮物，這東西我們今天還在嘗試。我們希望C位是我們的用戶，因為我們的用戶真的是創意無窮、能力無窮，我們自己的潮牌、潮物最大的源泉和寶藏是我們的用戶，所以我們今年要把精力更多放在用戶身上。
鄭之峰：我再補充一下，除了極氪聯盟，還有很多跟用戶共創的項目，還有一個叫ZEEKR Lab。因為從去年開始的活動，很多用戶從他們層面上共創非常非常多的單品，有很多東西已經被我們收藏在我們ZEEKR Lab里面了，可能會牽扯到用戶共創權、產權的問題等等，但是我們會把它放進去，因為我們有專門負責研發精品的極氪浩物，它會上線一個非常非常好的用戶產品的基盤，咱們現在很多店里面出非常非常好的設計，我今天上午咱們極氪是一家以共創為中心的一個品牌，這也說明一個文化，所以ZEEKR Lab里面都是用戶跟我們一起共創的，這樣東西以后也可以把它體現在比如說我們空間店、中心店里面，底層邏輯可能不太一樣，不是走大牌路線，更多是把共創的文化體現在很多點里面，這樣可能更加符合現在的商業邏輯和用戶社群關系的發展趨勢。
關于充電體系的完善
趙昱輝：到5月份，極氪自建充電站在全國22座城市已經上線了，其中包含極充站、超充站、輕充站，三種不同功率的充電站。現在還有更多的自建站在勘測和持續的進行中。在極氪APP的充電地圖上面我們接入很多第三方的電樁，在5月份我們數字是覆蓋了329座城市，接入34萬根樁，對于用戶來講，用車是非常方便的了。
鄭之峰：用戶可以在APP上綁定微信或者支付寶進行支付，而且我們現在也支持權益充電和使用極分進行充電支付。
趙昱輝：另外還可以分享，我們開通了電極送服務，包括移動充電車和幫充電服務。比如您的車現在不是很方便充電，我們派人幫您去充電。現在幫充電服務有30度、50度、80度三款不同價位的能量包，用戶可以根據需求選擇不同價位的服務。單筆充電的訂單費用，30度能量包充電是248塊錢，50度現在是278，80度是380，這是我們現在給出的電極送幫充電三款能量包的價位，幫充電里面包含充電費、服務費，以及充電時產生的停車費，三個服務包給到用戶，所有產生的費用這里面全包了。
極氪會在核心零部件有自己的布局
趙昱輝：整個汽車已經流水線，到平臺造車，到現在架構造車，極氪001正是我們浩瀚架構第一款車，接下來產品分成三條產品線，承載三個不同的職能，不同的職能都是依托于我們架構造車，架構造車大大縮短了新車研制的成本和時間，同樣大量復用了供應鏈零部件的通用率，它提升我們整個車的造車效率、降低成本，甚至我們整個售后服務零配件的備用成本、維修等待周期都有大大的優化，所以我們還是對于整個未來規劃有非常清晰的設想。
包括空懸的問題困擾我們那么久，我們從極氪001預測訂單會火就跟威巴克有深度的談判，威巴克幫我們極氪單獨建立一條生產線專供，這一切來自于提前布局，因為我們對于整個產品線是有非常清晰的前瞻預判，包括我們接下來幾款車，我們都有非常清晰的在哪些點上布局什么。疫情和供應鏈緩解之后，我們能夠很迅速的縮短用戶的等待時間，我們非常有信心。
包括威睿，我們三電的核心技術，這都是非常非常早的布局，現在都是我們嘗到甜頭的時候，極氪真正的優勢還沒有真正釋放出來，接下來隨著我們馬路上跑的極氪車越來越多，這時候我們體系化能力才會釋放出來。
極氪所謂的第三賽道，具體是什么？
趙昱輝：一個行業它的探索到最后一定是要回歸本質，對于用戶來講，用戶關心的不是你的模式本身，而是你的模式所提供的價值。描述再好，這個東西用戶感受不到價值是沒有用的，極氪講的第三條賽道，有一個非常重要的核心點就是一左一右。
左邊我們叫做巨人的力量，因為極氪畢竟是脫胎于吉利控股集團，我們從產品的研發到生產制造，到整個供應鏈的保供能力，這個能力形成不是單純依靠資本能夠快速造就的，是多年形成的最終市場選擇和支撐的結果。這是我們的左手。
右手是純粹的用戶思維，很多的傳統車企，它們也想轉型，但它們碰到非常多的挑戰，我們極氪對于吉利體系來講都是新人，因為過去用戶工作的背景、互聯網工作的背景、新勢力工作的背景，我和我的團隊更容易接受用戶思維，所以我們堅持直營，堅持直接面對客戶，堅持制造和用戶共創的社群關系，這是我們從去年到今年堅定不移在走的路，這就是我們一直在強調的，為什么極氪這種模式是有先進性的，就是巨人的力量+純粹的用戶思維，這就是我們一直在講的第三條賽道，我們不是彎道超車，是新開辟了一個條賽道，是我們核心的競爭力。
