頂配不到18萬！上汽大眾ID.3正式上市，好便宜啊
新車 發布于：2021-10-22 20:41:42
10月22日，上汽大眾ID家族新成員——ID.3正式上市，新車包含Pure純凈版、Pro極智版、1st Edition ID.初見版，官方指導價分別為15.9888萬、17.3888萬以及17.3888萬。新車定位緊湊型兩廂車，擁有ID.Drive L2級輔助駕駛、ID.Light光語系統以及智慧車聯系統4.0這些亮點，新車NEDC續航430km。另外還有一些訂車福利細節如下：
在大眾最初的規劃中，ID.3本該在2020年與國內消費者正式見面，但出于疫情等因素，它比預期時間推遲了1年多。在這段時間里，中國電動車市場飛速發展，造車新勢力紛紛推出第二甚至第三款車型，再加上互聯網巨頭的入局，整個市場可以用“百花齊放”來形容。
2020年，國內賣出了超過93萬輛純電動車，同比漲幅8.2%，這還是在乘用車總銷量同比下滑6.0%的大環境下實現的。由此可見，國內消費者“觸電”的熱情高漲，或許現在才是ID.3的最佳上市時機。
「 風靡歐洲的純電車 」
在去年，ID.3已經登陸歐洲市場，并成為當地最暢銷的電動車之一。
(JATP和EV sales blog數據)
根據JATP和EV sales blog的數據看，ID.3今年9月的銷量數據在8000臺左右，快速沖到歐洲市場前3名，排在前面的是特斯拉Model 3以及雷諾ZOE。
再看細分市場，ID.3在挪威、荷蘭和西班牙的銷量分別為2469、2767和133臺，這個量是8月的兩倍，由此推算，ID.3在上述國家的市占率已經將近甚至超過30%。
憑借大眾品牌的號召力、MEB純電平臺帶來的長續航再加上極具競爭力的售價（ID.3在德國賣3.19萬歐元起，雷諾ZOE都要2.9萬歐元），這款車在歐洲一路走紅，截至目前全球交付量已經突破了7萬輛。就是不知道入華之后，它會不會水土不服呢？
「 最親民的ID車型 」
相比ID.4以及ID.6，ID.3的定位更加親民，身材就是最好的體現了。新車長/寬/高分別為4261/1778/1568mm，軸距2765mm，三圍尺寸比高爾夫MK8還小，不過軸距就長了100mm有多，已經達到途觀L的水平了。而MEB純電平臺的加入，就是長軸距+短前后懸設計得以實現的基礎。
先說外觀部分，ID.3依舊采用了大眾ID家族式設計語言，也就是ID套娃，要是你讓路人根據前臉區分ID.3、ID.4、ID.6那就相當難了。新車的前臉依舊采用貫穿式LED日行燈，搭配發光的大眾LOGO，夜晚點亮之后辨識度十足。
因為前懸的縮短，所以前擋風玻璃與前車窗之間還增加了一個三角窗，拐彎抹角盲區更小。
車的側面就有濃濃的跨界車風格，帶紋理，彰顯科技感的C柱，略微下壓的后車頂，當然還有電動車標志性的低風阻輪轂，據悉會有18以及20英寸兩種規格，其中20英寸輪胎為215/45 R20。
車尾部分我們實拍的版本采用了更為時尚的黑白撞色設計，上方黑色部分是尾門，而尾燈的造型就十分“德味”了，看著四平八穩，點亮之后又很賽博朋克。
ID車系采用了革命性的室內設計理念，而IQ.LIGHT與ID.LIGHT，燈光交互與光語交互系統是大眾對未來人機互動的一種創新模式，讓科技不再冷冰冰，反而帶點人文關懷。
值得一提的是，除了MEB之外，MQBevo都已經開始采用這套數字化座艙，極簡的設計、全觸控操作模式，似乎這就是大眾對智能座艙的理解。
全液晶儀表放置在方向盤的轉向柱上面，而右邊則是小把手造型的電子擋桿，所有ID車都用了這種設計。
與車輛控制相關的按鍵都設置在中控屏里面，下方4個獨立的按鍵為二級菜單快捷鍵以及空調溫度調節。至于系統則采用了上汽大眾智能車聯網系統，導航、多媒體、車家互聯由合作伙伴提供。
輔助駕駛配置則包含了ACC自適應巡航、車道保持、變道輔助、ARHUD以及光語交互系統等等。
空間部分就不過多闡述了，因為軸距的增長，腿部空間比MK8好不少。另外后排座椅支持4/6放倒，可惜不能形成全平空間。
(1.75m體驗者坐前排)
(1.75m體驗者坐后排)
動力方面，ID.3搭載最大功率為125kW的驅動電機，峰值扭矩310N·m。其與之匹配的電池容量57.3kWh，可以實現NEDC 430公里的續航里程。
海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種續航版本，國產ID.3目前只有NEDC 430km一種續航，要是把歐洲77kWh的版本引進國產也不是難事，只不過售價太高恐怕也沒人“埋單”，因此57.3kWh（58kWh）的版本就是平衡了成本與市場之后的最佳選擇。
「 合資品牌沒有對手，自主品牌全部都是對手 」
看回市場，ID.3同價位的競爭對手不少。合資陣營有別克微藍6、 標志e2008、福特領界EV、豐田iA5等等，實話說這些車無論是外觀設計、科技配置還是平臺架構，和ID.3相比都沒太大優勢，要是消費著只鎖定“合資”這個條件，那ID.3的贏面將會很大。
但再看看同價位的自主品牌車型就明顯更加刺激。配刀片電池的比亞迪秦PLUS/宋PLUS EV、彈匣電池的AION V Plus、以智能化配置為賣點的小鵬P5/G3i、威馬W6等等，哪個都身懷絕技，而且動力、續航、駕乘空間這些基本素質都不差，它們才是ID.3真正的競爭對手。
「 ID.3——上汽大眾成功“轉身” 」
ID.3之于大眾，就是打開新能源時代的鑰匙。作為大眾全新MEB純電動平臺的首款車型，可以說MEB平臺的誕生ID.3功不可沒，ID.4、ID.6上同樣搭載的軟硬件都是在ID.3上開發與實現的，ID.3可以說是大眾新能源時代的起點。
從ID.4 X、ID.6 X，再到今天的ID.3，上汽大眾在短短9個月時間內就帶來了3款量產純電車型，對比還主打油電混動的日系品牌以及一年才發布一款新車的造車新勢力，上汽大眾這家“傳統”車企似乎走在了新能源賽道的最前端。
而截至目前，上汽大眾已經有40家ID. Store (X)落戶全國各地，用更接地氣的代理制創新營銷模式讓消費者零距離接觸ID新車，從而轉化為銷量。很多人說，傳統廠商動作太慢太保守，在新能源時代可能跟不上“新玩家”的步伐，而此次“大象”成功轉身，估計又會對行業造成一輪巨大的沖擊。
