堪比S級？！試過極氪001的老師們都大呼真香
評測 發布于：2021-07-23 09:48:31
來到千島湖試駕以前，關于極氪的新聞層出不窮，調價、換電機…無論哪點拎出來都可以在網上被人口誅筆伐。但很快，借著深圳車展的進行，極氪CEO安聰慧在溝通會上直接回應了用戶提出的所有問題，在提出解決方案的同時，詳細解釋了這番操作的初衷。其誠意和態度，實話說除了此前蔚來CEO李斌，我是沒見過的。（詳情可點擊進入閱讀）這或許是做直營，做用戶企業的必經之路吧。看得出，在做品牌上，極氪確實還有一段很長的路要走，但在產品上，極氪的首款產品極氪001又會如何？它能給我們怎樣的期待呢？
極氪001有著最大100kWh電池包，最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成績，配置極高，補貼前售價29.9-36萬元。這樣的參數和價格，對于有新能源需求，或是喜歡追新的玩家來說，有著相當高的吸引力。目前極氪001共推出三款車型，分別是：長續航雙電機 WE版、超長續航單電機 WE版、超長續航雙電機 YOU版。由于空氣懸掛目前還在調試優化階段，因此此番首次道路試駕，極氪為我們準備的頂配YOU版車型試裝車，空氣懸架改成了普通機械懸掛。
關于極氪001的靜態部分，想必大家一眼也能看得出來它像誰，儼然就是臺放大版的領克，這獨特的造型加上龐大的尺寸（4970×1999×1560mm），往往讓人很難忽視它的存在。獵裝車身，掀背尾門，賦予了極氪001獨特的氣質，再加上起步就19英寸的大輪轂，YOU版更是標配21英寸（可選配到22寸），視覺效果非常飽滿。
當然最為風騷的當屬電動無框車門了，用戶可以使用手機、門把手、中控屏甚至語音控制開關門，儀式感直接拉滿。但如果你是個急性子，或家里有小孩的話其實我不太建議選電動門。首先，車門為了保證安全開啟不剮蹭，超聲波雷達會十分敏感，以正常開門的位置站在門邊，車門會停下來保證不撞到你，但你得在數秒內閃開給車門足夠的空間打開，如果退晚了，車門需要在手動拉一下才會電動繼續開啟。但在日常使用中，應該沒什么人會接受這種磨嘰的吧，此時 你打算直接手動開關車門，卻發現相當費勁。
進入車內，領克的味道就找不到了。實話說極氪001的這套內飾設計、用料和做工，絕對屬于國產第一梯隊的，這套游艇藍配白色的內飾真的很有氣質，獨特卻又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相當垂直，有效避免了天窗的反光，只不過目前車機系統尚未完善，只能等日后在體驗了。
在乘坐以及實用性方面，極氪001同樣做得相當完美，座椅寬大舒適，一體式造型對背部貼合得很好。NAPPA真皮的材料覆蓋面也極為廣闊，坐在沙發上可以觸及到的地方都是柔軟且高級的。
超過3米的軸距又為后排爭取了夸張的空間，相比小鵬P7、漢EV都要更大。并且我發現，這SEA浩瀚平臺的人機工程學做得很不錯，盡管底部有電池的存在，但在極氪001內，坐姿依舊很舒展。同時，后排靠背在可以電動調節角度的情況下，還能做4/6比例放倒。如果你沒有選空氣懸掛，在行李廂蓋板底部還可獲得隱藏儲物格。
其實許多包括新勢力在內的國產車，在堆料方面真的非常拿手，因此如果你只從靜態層面去評判它，往往挑不出什么破綻，但真正在日常使用時，一個良好的調校和匹配，才能讓你用得更加舒心，所謂這錢花得值。其實在靜態部分，極氪001已經足夠優秀了，沒想到的是，把它開起來之后，我還要大呼真香！
其實每次高性能電動車出場，我們都會第一時間對其動力表現表示驚嘆，畢竟動輒3秒出頭就能破百的實力，放在過去可是超跑級的表現。但說實話，在極氪001上，機械素質之優秀，能很好掩蓋住3秒加速的鋒芒。首先給我印象深刻的是行駛時的靜謐性表現，可以這么說，無論高速行駛時風噪和胎噪的控制，還是低速城市行駛時車外的環境噪音，統統都能隔絕得非常好，主觀體驗已經是一臺豪華D級車得體驗。要知道它用的可是無框車門，而且玻璃不是雙層夾膠，只是加厚了而已。能做到這一點，和整車堆料不無關系，當然，四條馬牌PC6自修補輪胎也功不可沒。
結合優異的隔音，懸架表現同樣非常突出。上午的試駕安排有山路和城市道路，可以說應對這些路況，極氪001真的是游刃有余，極為從容。懸架對于路面的大小振動化解得非常到位，既有一定的路感傳遞，卻又表現得相當得體且高級。在你飛快掠過馬路上的大小起伏時，懸架能及時將其化解為柔和的起伏，并且在通過后很快將車身晃動抑制，這是和許多強調舒適性的新能源車所不同之處。
在山路駕駛時，轉向和操控表現同樣有驚喜。我原本擔心極氪001的轉向與領克的手感會很像，結果卻完全相反。可變轉向比加上優秀的調校，使得回中力度會隨著速度及角度的變化細膩而線性改變，這樣一來，無論跑山還是日常駕駛，信心都很容易建立起來，我和車輛是有溝通的，它有些類似現在新款奧迪A6、A7的表現。后來我咨詢了工程師后才得知，極氪001在研發之時的確借鑒了奧迪A7的轉向調校，同時又融匯了領克的思路在里面。
有了優秀的轉向，加上出色的底盤調校，即便靈活程度不可能與小鋼炮媲美，但跑起山路來那叫一個從容自在，而且你會驚喜地發現，即便是這個機械懸掛版本，側傾也不會太嚴重。
回歸日常，極氪001給駕駛員準備了包括個性化在內的7種駕駛模式，動能回收也分高中低三擋可調，并且在經濟模式下，還可以開啟E-Pedal單踏板模式。賦予用戶自由調節的權利，這也是極氪001高明之處。實際體驗下來，不同模式間的區別還是非常大的，日常使用時，舒適或經濟模式足矣，線性的輸出非常好控制，同時動能回收的線性體驗也足夠友好，在你適應以后，可以強回收和單踏板模式真值得一試。可以說，極氪001是一臺相當容易駕馭的“猛獸”。
和我想象的基本一樣，在激烈駕駛狀態下，這臺車會顯露出一些破綻。具體表現在，繞樁和麋鹿測試種，車重導致了慣性很大，重心轉移相對駕駛員的操作要來得慢一些。但在車輛和輪胎極限范圍內，車輛的整體感很好，極佳的可控性不會讓你在這個時候手忙腳亂。麋鹿測試種，我發現這套博世9.3版本的ESP車身穩定系統標定還是比較開放的，介入時機相對較晚，且不會粗暴干預速度，相信這也與車輛本身的高素質素質有關。在未來的量產車上，極氪工程師表示會允許用戶全關車身穩定系統，高性能版上還會有“漂移模式”，看來極氪001的可玩性同樣不錯。
其實這次的極氪001試駕還是留有些遺憾的，一是空氣懸掛還在調校中，只能試機械懸掛車型；二是自動駕駛輔助系統的軟件沒有開通，沒辦法體驗它的高階自動駕駛輔助；三是環境和時間有限，沒有測極氪001的電耗水平。但作為極氪001的首次公開道路試駕，它給我的驚喜依然很多。盡管極氪成立并不久，目前還在直營、用戶企業的道路上不斷摸索，但其首款產品所表現出來的成熟度和產品力，確實讓我意外。相信在不久的將來，量產車開始交付后，它會是新能源市場上的一匹黑馬。我們也會在拿到試駕車后，再來給大家做一期全面測試，《打榜》敬請期待。
話說來試駕前，我那下了大定的朋友就一直在問我這車開起來像什么車？該選空氣懸掛嗎？我該等EC調光天幕嗎？電機我選日電產的還是威睿？其實這幾個問題，相信也是許多潛在消費者關注的，以下是我的看法：
1、開起來像誰？
極氪就是極氪，它做出了自己的調性。若非要給它找個類似的級別或者車來對比，那就奧迪A8L吧，但在底盤舒適性和靜謐性方面，我認為是能夠媲美更豪華的S級的，堪比豪華D級車夸張了嗎？這個有機會親自去試試就知道了。
2、該選空氣懸掛嗎？
如果你買的是頂配YOU版，或是對姿態有要求，否則沒必要。普通的機械懸掛已經調校得足夠優秀，而極氪001用的空氣懸掛是單腔的，相比奔馳保時捷等用的三腔空氣懸掛還是有一定差距，因此用上空氣懸掛的效果，說實話可能未必比目前機械懸掛的好。
3、EC調光天幕值得等？
目前得到的消息是，選裝EC天幕得等到至少明年3月交車，如果不選，則10月可以交付。我們今日試駕的車型用的就是普通的不可調天幕，供應商來自福耀，實話實說，隔熱效果相比特斯拉的要好不少。作為參考，今日場地內的靜態體驗車，在毫無遮擋的環境下暴曬了一整天，距離頭頂玻璃5cm內才會感覺到有熱量，比起Model Y的天幕要好不少。因此如果你想早點提車，其實不選EC天幕也是沒有問題的，本身隔熱效果還行，視覺效果更是沒得說。
4、電機選日電產還是威睿？
兩款電機的繞組形式有些不同，日本電產采用的是圓線繞組，威睿用的是扁線繞組。扁線繞組散熱更好，因此威睿用水冷散熱，日本電產則用油冷散熱。而極氪官方表示，無論哪款電機，最終實現的輪端扭矩都是一樣的3840Nm，并且百公里加速時間也完全一樣，因此消費者在使用時沒必要糾結。更何況無論用哪種電機，首任非營運車主都是享有終身質保權益的，這更沒有后顧之憂了。
（圖/文/攝：皆電 高磊）
