打燈自動變道來了 搶先體驗比亞迪漢重大OTA更新
評測 發布于：2022-08-05 09:00:03
上市2年不到，比亞迪漢家族銷量就已經超過20萬輛，月均超萬臺的表現在中國品牌中是無出其右。今年4月，比亞迪漢家族又迎來了小改款，不錯的銷量讓比亞迪加快了它的更新速度來保持競爭力，畢竟這兩年是冒出了不少競爭車型。
在7月底，比亞迪官方就發布消息稱，漢家族將迎來兩周年重大OTA升級，涵蓋了輔助駕駛和智能座艙兩大板塊。車主們將會在8月份開始陸續收到OTA更新推送，而我們是有幸率先體驗了漢家族的OTA更新內容。
OTA更新內容：
關于這次的OTA更新，不同配置車型支持的功能并不相同，新款車型由于增加了些硬件，因此更新的功能也會更多。
在開始體驗之前，需要先給大家了解比亞迪漢的駕駛輔助硬件，漢家族根據車型配置不同搭配的傳感器硬件也有所不同，高中低配車型主要在超聲波雷達、毫米波雷達的數量上存在差異。
在于超聲波雷達的數量差異上，反應到功能上則是四驅車型是缺少APA視覺泊車功能。
因此，不同硬件數量也決定它能否支持新增的HWA高速駕駛輔助功能，要實現這個功能車身四角分別配備1個角毫米波雷達則是基本要求了。
1.HWA高速輔助駕駛
回到HWA高速輔助駕駛本身，很多人對這項功能并不了解，實際上它和新勢力們的地圖導航輔助功能又很大區別。
地圖導航輔助功能可以根據導航路徑自主行駛，可以自主完成變換車道、超車、出入匝道等。
HWA高速輔助駕駛功能則是由ACC自適應巡航、LCC車道居中、ALC打燈變道、TJA交通擁堵輔助等功能組成，區別在于它并不能根據導航路徑自主進行變道超車等動作。
當然，更高階的輔助駕駛對硬件的要求也更高，反應到車輛售價也更高。對于比亞迪漢來說，按照它的硬件實現HWA高速輔助駕駛功能對長途駕駛已經有不錯的駕駛體驗了。
實際道路體驗中，在方向盤上開啟智能領航功能按鍵，設定跟車距離和車速，車輛就會根據車道線或者前車小角度行駛軌跡保持在車道中央，它支持的限速范圍在0到130km/h。
打燈變道功能對于比亞迪來說是一個新鮮的功能，它允許的工作范圍在60-130km/h之間基本上就是城市快速路和高速公路中使用。
在開啟智能領航模式后，儀表盤上有圖標會隨時推薦向左或向右變道，這時撥動轉向撥桿車輛就會自主完成變道。
整個變道過程是相當穩健，有很高的變道成功率，從策略來看，四個角雷達對于周圍車輛距離探測是實時的，相鄰車道中不論是前方車輛還是后方車輛，都需要拉開相當遠的距離才支持變道，整體會偏保守一些，另一方面來看它的安全系數也更高。
另外，我們體驗中也發現了漢家族液晶儀表是新增了環境車輛的虛擬顯示，通過前單目攝像頭對于前方三維事物的探測與二維車道線識別的內容也同步顯示在了儀表中。
2.dTCS功能
dTCS功能也是這次更新的內容，不過只有四驅版本的車型才會配備，它的全稱是分布式牽引力控制系統，轉換成大家能理解的話來說，它的作用是保證車輛在濕滑路面獲得最佳附著力，提高安全性。
實際上牽引力控制系統在如今的絕大多數車輛上都有配備，不過傳統TCS系統是在燃油車的動力架構下開發而成，有一定的局限性。
舉個例子，開過早期電動車的用戶都知道，電動車起步扭矩大，稍微深踩加速踏板就會突破路面附著力，造成打滑，有時候急加速甚至會扭矩轉向，有點搶方向盤。
比亞迪dTCS的開發則是通過牽引力控制系統上移至電機控制器，實現更快速的電機扭矩響應，避免信號傳輸延遲導致的驅動輪動態大、車輛不夠穩定和易產生加速頓挫的問題。
量化數據來看，傳統TCS的控制時間一般為20ms，搭載dTCS的漢EV四驅版控制時間加快至1ms； 傳統TCS的扭矩響應循環一般為100ms，搭載dTCS的漢EV四驅版響應時間可控制在10-15ms以內，這意味著系統可以在輪胎打滑時做出更快的調控，最大限度地減少車輪打滑量。
3.DiTraniner教練模式
DiTrainer教練模式對于老車主來說是相當的熟悉，因為這項功能從漢家族車型推出開始就一直存在于車機系統中，只不過一直處于開發中并不能使用。
這項功能實際上就是為用戶打造智能駕駛輔助及駕駛能力提升類功能，包含全新智駕功能和駕駛等級兩個功能。
它會通過多項指標對駕駛員的駕駛水平進行評價，并且提供評價報告，通過學習課程以及測考方案，提升駕駛員的駕駛能力，相比前面的打燈變道功能來說它對大家興趣的吸引就沒那么大了。
不過它附帶的城市伴駕功能還是比較有意思的，比如雨天霧燈提醒功能、高速車窗提醒、車輛故障提醒、充電蓋提醒。
霧燈提醒功能就是當監測到在大雨、暴雨和大霧的天氣下行駛時，它會語音提醒車主開啟霧燈，高配車型的雨天霧燈輔助功能則會自動幫助車主開啟霧燈并進行語音告知。
高速車窗提醒顧名思義就是當監測到用戶在高速行車中車窗留了條縫忘記關嚴實，系統則會提醒用戶關閉車窗。
另外的提醒功能則是針對故障和充電蓋未關提醒了，特別是充電蓋是特別多車主容易忘記的關的。
1.全場景語音
在此前，我們體驗過不少比亞迪車型上的語音功能，給人的感覺算是比較好用的一類了，不過新OTA更新后，其實現的功能更為強大。
首先它支持長時間的連續對話，不用反復喚醒，最重要的一點是，新款車型是新增了四音區功能，對四個位置的乘客的語音指令能夠精確鎖定，實現分區控制。
我們對其導航、影音、空調、車輛功能控制進行了全面體驗，具體表現直接看下面的表格吧。
基礎控制功能方面，像車窗玻璃的升降、天窗開啟關閉、尾箱門的開啟關閉都可以實現，甚至像車輛駕駛模式（經濟、運動、舒適）等功能都可以通過語音來控制。
導航方面，常規的指令對它基本沒難度，稍微高階一點的，例如“先導航到XX再導航到XX”這種稍微帶有邏輯的指令，漢EV也可以很好的完成。
影音功能方面，播放音樂指令完成的不錯，視頻播放也支持，不過視頻只支持打開軟件，影音界面中的內容并不支持可見即可說，只能等待下一次的OTA更新來實現了。
空調方面，我們測試的溫度、風量、風向、座椅加熱等都可以實現。
2.智能上下電
這項功能看起來并不容易直接理解，簡單來說這項功能就是可以實現進車掛擋直接行駛以及P擋離車自動熄火鎖車。
要知道比亞迪目前的車型全部都是配備了實體的啟動/熄火按鍵，對于習慣傳統駕駛習慣的用戶來說，使用起來并不改變習慣。
但是對于容易接受新鮮理念的用戶來說，減少了駕駛步驟是更為方便了，也明顯提升了它的智能化。
個人認為作為新能源車，減少燃油車的操作步驟確實會顯得更為智能化，比亞迪智能上下電功能也算是追齊最新理念了。
3.NVH主動聲
在這次更新中，還有一個比較有意思的內容就是主動聲，比亞迪王朝車型采用國風國潮的風格，像轉向燈聲音/雙閃聲音、行人警示音、安全帶未系提示音、車輛啟動聲和雷達聲音都進行了品牌個性化設定。
這個設定也頗為新穎，通過古風古樂的提示音，能夠感受到比亞迪的用心。
這次的OTA更新對于比亞迪來說確實算是重大升級了，特別是HWA高速輔助駕駛功能支持打燈變道，也讓比亞迪在輔助駕駛功能上有了大突破。
另外，像dTCS和DiTrainer教練模式可以看出比亞迪對于駕駛安全部分在持續的深挖細化。
不過和眾多新勢力對比來看，比亞迪在輔助駕駛功能上還是有很大差距的，這一點需要迎頭趕上。
智能座艙部分，比亞迪的語音功能是更加細化周到了，其它細節體驗也在不斷完善，在這次OTA更新后，比亞迪漢家族車型在功能上算是完全體了。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
