對比｜比亞迪唐DM-p，一個理想ONE要面對的強勁對手
導購 發布于：2022-08-19 14:03:22
記得理想ONE剛上市不久時，我就在家鄉的街頭第一次見到它，它碩大的身軀從我車邊掠過，讓我足有幾秒鐘才認出它。幾個月后當我再回到家鄉時，它就已經頻繁出現在路上了。
我的家鄉是一座新一線城市，我有時會驚訝于這里的人們接受事物的能力以及購買能力。在理想ONE到來之前，很可能這里的大多數人都不知道什么是“增程式”，而在新能源汽車快速發展的這兩年，有關新能源的各項技術，都會以最快的速度被人們了解或是重新認知。
理想ONE的火爆還說明一點，那就是很多消費者在渴望新出行體驗的同時，對傳統內燃機依舊有依賴。這不完全是因為人們對純電動車不能接受，而更多的是出于實際考慮，長途出行或是充電不便時，內燃機總能讓人感到安心。
這也是比亞迪不斷改進升級自己的雙模技術的原因，因為插電式混合動力系統越來越受到關注和歡迎。比亞迪DM-i超級混動將工作模式調整為更側重于電動機驅動的方式，同時用更經濟的能耗提供更好的動力體驗。而如今搭載于唐DM-p身上的王者混動，則是在前者的基礎上實現了雙電機四輪驅動，在節省能耗的同時帶來更強的性能。
唐DM-p的到來對理想ONE來說不會是一件值得高興的事。理想ONE此前的成功在于它抓住了很多消費者的心，尤其是像生活在新一線城市的消費者。它有6座的布局、四輪驅動帶來的刺激加速體驗、貫穿整個中控的三塊大屏幕以及沒有電也能跑的動力系統，每一項特點都能把你的心撓得癢癢的。
但是唐DM-p會告訴你，不僅很多特點它也有，而且還會比理想ONE做得更好。
一、性能、駕控與經濟性
比亞迪唐DM-p和理想ONE最大的不同更多的會體現在駕駛體驗上。
兩臺車整個動力系統結構和工作邏輯都是不同的，這涉及到插電式混合動力系統和增程式系統的技術對比，這不是本文重點。我們這里對比的，是車輛直觀展現出的性能、駕控和經濟性三個方面。
性能方面，同為雙電機四輪驅動，兩臺車的加速性能有很大差距。唐DM-p官方百公里加速數據是4.3秒，實測是4.25秒，實際表現非常扎實可靠。理想ONE官方百公里加速數據是6.5秒，實測6.46秒，差距也不大，但是很明顯唐DM-p的加速性能好很多。
有人會自然將原因歸結到重量上，因為理想ONE看起來個頭更大車身更重，但實際上兩臺車的重量差不多。唐DM-p的前后電機總功率360KW，總扭矩675N·m，而理想ONE的前后電機總功率245KW，總扭矩455N·m，兩者的差距本身就挺大。另外唐DM-p在全力加速時，發動機也會參與驅動車輛，理想ONE的發動機并不直接驅動車輛。再加上車身、底盤、懸掛等方面的差異，最終造成加速性能上的差距。
駕控方面，我深入體驗過理想ONE在日常駕駛和極限駕駛時的表現?？偨Y說就是舒適有余而樂趣不足。雖然采用了可調節的空氣懸掛，但理想ONE依舊會給人大車身高重心的感覺，只通過調節懸掛的軟硬高低，無法讓這臺車從放松狀態轉換到“戰斗”狀態。在做繞樁測試時，理想ONE的推頭比較明顯，車身有些笨拙不好控制，車身始終有慵懶的感覺。
在駕駛唐DM-p的時候就明顯感覺到車身在運動時比較緊致，日常駕駛能帶來足夠的舒適性，而在彎道駕駛或是激烈測試時，車輛能提供更積極的響應和精準操控，60KM/h繞樁也不會出現推頭現象。唐DM-p的電四驅系統在彎道時可以對左右車輪進行更精細的扭矩分配來提升操控性，并且針對四驅系統還配備了DiSus-C智能電控主動懸架，因此能為駕駛者提供不少的駕駛樂趣。
另一方面，唐DM-p在越野“裝備”上顯得更專業一些。它不僅提供了雪地、沙地、泥地三種越野場景模式，而且配備了后橋伊頓差速鎖，對于越野愛好者來說這很關鍵。相比之下理想ONE的四驅系統好像對越野不太感興趣，僅從安全角度出發提供了雪地駕駛模式。
經濟性方面，唐DM-p的WLTP純電續航里程189KM，理想ONE的WLTP純電續航里程155KM，前者可以讓你在充電問題上更拖延一些。官方提供的唐DM-p虧電模式下百公里油耗6.5L，而從此前對唐DM-i的實際測試來看，估計唐DM-p的實際虧電油耗可能在7L-8L，即便如此，對于這么大一臺四驅7座SUV來說也是相當節省了。
理想ONE虧電狀態下城市油耗實測百公里7.18L，也是很不錯的成績，但是增程式系統對于純高速路況下的油耗控制似乎沒有那么理想了。2019款的理想ONE高速油耗達到了百公里10L，而新款車型即便在測試中用純電模式跑了15.4公里，最后百公里的油耗也達到了8.81L。相比之下唐DM-p應該就不會有這樣的問題，此前對唐DM-i進行的油耗測試顯示，高速行駛時比市區行駛更省油。
此外，唐DM-p搭載的是專為插電混合動力系統研發的驍云1.5T發動機，而理想ONE的1.2T三缸發動機還是很多人吐槽的焦點。并且前者使用92號汽油，而后者需要使用95號汽油，汽油成本會更高些。
二、配置與自主選擇性
兩臺車另一大差異體現在配置上?？梢钥闯鰞膳_車的側重點不太相同，唐DM-p更注重舒適性，講求物超所值，而理想ONE想以自動駕駛輔助功能作為亮點。
唐DM-p一共推出了三款車型，預售價格從29.28-33.28萬元。也就是說你可以根據自己的實際預算和需求去購買合適的車型，而不是像理想ONE那樣只提供一款車型，不僅沒有選擇空間，而且34.98萬元的價格也不便宜。
唐DM-p標配了比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統，你不必擔心這臺車的配置過于傳統。事實上，像HWA高速道路駕駛輔助系統、ILCA交互式變道輔助系統、ELKA緊急車道偏離輔助系統這類更高級別的駕駛輔助系統也都有配備，能夠為日常出行帶來足夠的便利和智能。另外DILink4.0（5G）智能網聯系統也是標配，5G速聯功能的加入讓這套系統的體驗會再上一層臺階。
中高配兩款車型都可以選裝六座臻享組合套裝，2+2+2的座椅布局更寬松舒適，此外這個套裝里包含了前排和第二排座椅按摩功能、第二排座椅電動調節、加熱、通風以及第二排座椅雙USB充電接口。此外全車座椅的用料也升級為無超纖高檔類麂皮。價值2.4萬元的配置花1萬元就可以升級，而且能明顯提升乘客的乘坐體驗。
理想ONE的舒適配置也挺豐富，但座椅用料就比較普通。它的配置亮點主要體現在自動駕駛輔助功能上，例如自動變道和導航輔助駕駛功能。
此前我們的ICT-300智能汽車測試標準針對理想ONE的這些功能做了測試。這套NOA導航輔助駕駛系統整體來說風格偏保守，更多的是適合在車流量不大的高速公路下使用，可以輔助減緩駕駛疲勞。它的問題在于系統變道不太積極，遇到前方慢車時不愿超越，同時對側方加塞車輛的規避不算完美。系統有時會加減速比較突兀，而在自動變道時也需要人工按下方向盤確認鍵才會執行。
不可否認，這套系統目前適用的場景非常有限，而且實際體驗也有很多值得改進的地方。如果以這些功能作為買車的決定性因素，我覺得還是有欠考慮。
三、設計
兩臺車的設計總體來說各有特色，見仁見智。從風格來看，二者差異較大。
唐DM-p為了與家族其他成員區分，采用了更激進的參數化格柵設計，因此車輛的外觀辨識度會更高一些。車身依舊是營造出大氣的視覺效果，且頗有些SUV該有的硬朗和野性。
唐DM-p的內飾更能體現它的豪華和高品質感。內飾中控臺采用了軟搪塑工藝，真皮座椅的手感非常細膩，此外像門板等位置加入了超纖麂皮材質，整個內飾的用料非常豐富，手到之處總會找到新鮮感，看得出唐DM-p的用心。
理想ONE的造型可以簡單用“大”來概括，貫穿前臉的LED日行燈帶辨識度很高。整個身軀營造出敦實穩重的氣勢，但不太容易讓人感受到活力與激情。
理想ONE的內飾很符合屏幕控的喜好，滿車的大屏給人濃濃的科技感。但這也讓內飾缺少了很多細節上的亮點，用料的豐富程度和細節做工的展現不如唐DM-p更有匠心。很顯然，這樣的內飾會讓喜歡的人非常喜歡，而讓不喜歡的人更難以接受。
文章總結：
還有一個小細節是容易被忽略卻挺重要的，那就是比亞迪對首任車主提供了電池不限里程不限年限的保修服務，看得出比亞迪對自己的刀片電池很有信心，對用戶來說這也是一道重要的保險。
兩臺車主要的不同點基本都在文章中體現出來了，但我覺得其中最重要的還是駕乘體驗上的不同。唐DM-p又快又省，理想ONE則更多的是滿足家用所需。不可否認，理想ONE讓增程式技術又重新火爆了起來，在新能源SUV領域也站穩了腳跟，但是它的諸多優勢，都將要面臨唐DM-p的強有力挑戰。
在技術研發、消費者口碑與市場經驗均占優的情況下，唐DM-p似乎沒有理由會輸掉這場比拼。
