12小時體驗：長得好看還有實力，幾何A面前誰能不心動？
用車 發布于：2019-11-29 10:49:01
時至今日，『車』早已不是一個簡單的交通工具，它還是一個幫你遮風擋雨的避風港、一個鋼筋叢林里獨屬于你的私人空間。能在一座大大的城市、擁有屬于自己的小小一隅，是所有年輕人的奮斗目標。然而，買不起房就算了，現在連車都不給你機會買。搖號排隊，一等就是幾年；好不容易搖到號了，還要給你單雙號限行。太難了。
這個問題離我們并不遙遠。就拿我身邊朋友的小嘉來說，一直都有用車需求，然而搖號五年未中，又不忍心多花幾萬去拍一張藍牌。在筆者的開導之下，他慢慢對新能源車動起了心思。
因為無車可用，家附近又沒有公交地鐵，所以小嘉經常打車，而目前廣州的運營車輛大部分都是純電車型，長期體驗下來，小嘉對純電車的駕乘感受也是頗為認可的，安靜、順滑又舒適。
重要的是，純電車可直接上綠牌，徹底解決限行限牌之苦。
前段時間一起吃飯，小嘉問有什么純電車型好推薦。他說他的用車需求主要是日常通勤、偶爾和三五好友周末遠游，希望車型要長得好看、品牌可靠，最好不用為續航擔心的純電轎車，性價比越高越高、價格最好不超過20萬。
選車嘛，只要知道需求，一切都好辦。首先，要勝任周末遠游、不想為續航擔心，那么續航最好能夠達到500公里以上；要品牌可靠，那么更推薦老牌車企；要性價比高，那就是自主品牌更有優勢；最后還要長得好看，而且預算控制在20萬以內。那答案自然而然就浮現了——首推吉利旗下的高端純電品牌幾何汽車 幾何A。
首先，長達500km的綜合續航，已經媲美部分燃油車的單次續航，足夠滿足1~2周的日常通勤需求，哪怕周末出遠門也能夠勝任；其次，吉利品牌的“可靠”和“性價比”口碑早已被市場廣泛認可，消費者也更容易接受；最后，幾何是吉利全新推出的新能源品牌，采用全新的設計理念，正適合小嘉這樣對品質、顏值有高要求的年輕用戶。
當然，咱們不能紙上談兵、體驗才是硬道理。了解到幾何A可以為消費者提供3天試駕服務，我和小嘉一起預約了一輛，打算和小嘉做一次12小時深度體驗！看它是否符合小嘉的期待。
因為幾何A 500KM續航的車型最近才到店，目前提供的試駕車都是410KM的版本，除續航有所區別之外，其它方面均保持一致，這個影響不大。
拿到車后，我們先找充電樁給試駕車充電。這時我們發現，小嘉公司附近就有好幾個充電站，而且他所住小區的車位也可以安裝私人樁，這對于純電車用車來說實在太方便了。
翌日，因為約好了和朋友去農家樂放松放松，第二天我們兩人就早早起來，一同去充電站拿車。上路之前，先要好好熟悉這輛新車。
第一眼見到幾何A，小嘉就被它的高顏值俘獲。幾何A采用時下流行的封閉式格柵，但與Model 3的全封閉式設計又不盡相同，它保留了下進氣格柵，可實現主動開合，豐富了前臉層次感，又提升車頭的空氣動力表現。
中間是『量子銀盾』的新車標，和一體式的前臉十分搭調，不知道的人還真認不出來這是一輛吉利。
幾何A的大燈組標配全LED光源（集成日行燈、位置燈、轉向燈、遠近光燈于一體），末端還十分有創意地設置了三道漸變式的充電指示燈。在快充過程中，可以根據當前電量的數值漸變式點亮。這個功能細節讓小嘉特別感興趣。
作為一款緊湊級轎車，幾何A體型十分流暢。上腰線從前大燈開始延伸，隨后與車門之間形成了富有質感的光影折角，而下腰線在后輪眉處果斷上揚，上下腰線一同交匯在車尾處。
需要夸贊的是，幾何A采用隱藏式門把手，配合鑰匙感應功能，能夠很快識別車主在附近的狀態。只要靠近車輛，便會自動彈出門把、解鎖車門；關門后離車，門把手和后視鏡會自動縮回，默認鎖車。這些都是體現出“高級感”的小細節。
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如果說外觀造型已經足夠吸引小嘉，那它的內飾設計可以說讓小嘉感到『驚艷』。乍眼一看，銀灰色為主的內飾配色，簡單明了的內飾布局，自帶一種極簡的Geek風格。
中間一塊12.3 英寸的懸浮式中控屏，搭載智能語音系統，顯示清晰、觸控流暢。還集成了行車記錄儀、查找附近充電樁等功能，十分貼心。
菜單功能項
行車記錄儀
查詢附近充電站
幾何A的內飾有兩個別具一格的亮點：一個是扶手位的蜂窩觸感控制區，另一個是柔軟舒適的織物座椅。
先說中央扶手區，通電后可以看到泛藍的E-touch觸控區，上方蜂窩巢狀的是觸控按鍵，可快速調節車輛行駛狀態（動力模式/功能回收），視覺效果滿分。如果有觸控震動反饋就更完美了。
觸控演示
幾何A沒有為了營造傳統豪華感而采用真皮座椅，而是使用了一種獨特的織物材質。這種織物通過了歐盟最嚴格的Skin-Care嬰兒級認證，具有防水、防污、透氣等特點，重點是，它并不會像真皮座椅那樣的冬冷夏熱。
實際體驗起來，這套織物座椅柔軟適中、質感極佳，承托感很強，如果所有的織物都有這樣的質感，真皮選配恐怕就無人問津了。此外，整套內飾讓人感覺就像純凈水一般清爽，沒有絲毫異味。
作為一款緊湊型轎車，吉利幾何A車身為4736/1804/1503mm，2700mm的軸距也保證了充裕的乘坐空間。朋友身高179公分，大家可以參考一下乘坐效果。
好了，沉迷這么久，差點忘了今天是要接朋友去農家樂吃飯的。系上安全帶出發！
今天一路上要接另外三個好朋友，彼此之間還離得不近。不過反正是試車，路程越復雜、體驗更豐富。
發車前，我們在幾何A的中控屏上確認它可提供『ECO/SPORT』兩種動力模式，『低/中/高』三檔動能回收模式，也就是一共擁有2 x 3共6種不同的駕駛感受。
因為市區限速較低，所以上路后大部分時間都以平緩駕駛為主。幾何A搭載的電機功率為120kW、扭矩250N·m，車重1650KG，均屬于同級車型的主流水平（舒適取向）。在市區的情況下，『ECO』動力模式已經足夠應付駕駛需求。
幾何A的三檔動能回收也很好區分：『輕』檔回收，近乎沒有感覺，很像燃油車的空擋滑行，減速時需要剎車踏板的頻繁介入；『高』檔回收，電機反拽減速效果明顯，適合電量不足時的極限省電操作；『中』檔回收，力度不大，但是有減速效果，預估距離可一定程度上做到單踏板減速。
幾何A的前段剎車踏板行程短，制動響應快；中后段踏板行程適中，具有良好的線性感，并且幾何A整個的制動腳感偏厚重，可以很輕松地掌握剎車地反應和距離。
市區行駛時，『ECO模式』+『中檔回收』是最舒服駕駛模式，動力足夠、回收也有，適合市區90%以上的路況。用小嘉的話說，開習慣了電動車肯定就回不去燃油車了。
并且，因為是純電驅動結構，沒有燃油發動機和傳動結構制造的“噪音”，車內的靜謐性逼近豪華車水準，好友在車內可以輕松低聲交談。
接到朋友后，驅車前往市郊的一個農莊。中途要路過高速，正好體驗一下的幾何A的高速表現。
上高速后，速度基本控制在90-120km/h之間。我們將幾何A的動力模式切換到『SPORT』，可以明顯感覺到，這個模式下的“后勁”更足，即使速度到了80km/h左右，后面仍有余力提速。在高速上超車均無壓力。
小嘉直言，幾何A的加速體驗要比之前試駕過的1.5T渦輪增壓的思域更直接、更迅捷。市區內更加順滑，高速上更有激情。
幾何A還有一個照顧駕駛感受的小細節，它的轉向模式除了自定義（舒適/標準/運動）之外，還能選擇駕駛模式關聯，即隨動力模式（ECO/SPORT）的改變而改變。可以清楚地感覺到ECO模式下的轉向手感更輕柔，SPORT模式下轉向手感更重、更穩。
轉向模式切換
據資料顯示，幾何A的風阻抵至Cd 0.2375，加上底盤安置電池、降低了整車的重心，這些都讓幾何A在高速行駛時獲得了非常棒的穩定性。小嘉表示，開幾何A上高速，真的是又穩又有信心。
一路飛奔，到達農莊后停車吃飯！~
席間，我們幾位也聊了聊關于這輛車的駕乘體驗。另一個朋友小威很少坐電動車，但聽說了電動車容易暈車的傳言，然而這次實際體驗下來，也開始對幾何A產生了興趣，夸贊幾何A的安靜和順滑，并沒有傳說中的不適感。
吃完午餐、休息片刻，咱們便準備返程。小嘉抓住機會打算試試它的『自動駕駛輔助』功能。我們都知道智能化已然成為電動車的天生屬性，自動駕駛輔助又是其中最炙手可熱的功能，既然是試駕必須好好體驗一番。
智能輔助駕駛菜單
由于法律法規，目前所謂的L2級別『自動駕駛輔助』，最常用的無非就是ACC自適應巡航（帶自動跟停）和LKA車道輔助保持。
在我們的實際體驗中，ACC幾乎可在全速段使用（0-120km/h）。前方無車輛，會自行以30km/h~120km/h的速度巡航；若前方有車，可以自行設定跟車距離；并且，若前方車輛緊急剎停，幾何A也會跟隨剎車，3秒之內在啟動會自行跟車。
ACC效果演示
ACC配合LKA，便可以自動行駛在車道中央，高速行駛十分省心。注意，使用這些功能時，需要駕駛員手握方向盤的3點和9點位置（此處有傳感器），當雙手脫離方向盤15秒后，系統會報警并退出輔助功能。
車道保持設置
車道保持演示
輔助駕駛啟用時，還會識別前方車輛的運動，實現跟停起步，自動減速的過程十分平緩，和自己輕踩剎車沒有什么區別。
自動跟停
此外，FCW前碰撞預警、SLIF限速識別系統等輔助系統的反饋也十分及時。整個輔助駕駛的操作都很便利，使用起來毫不費力。
在回程路上，咱們找到一片幾乎沒車的道路，趁機嘗試了不少激烈駕駛。幾何A采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架，調校偏向舒適，但同時也兼顧了轉向時的韌性。對細碎震動處理得非常干凈，具備同級車型少有的厚重感，好評。綜合表現下來，幾何A極限安定性表現還是非常不錯的。
回到市內，臨時決定找地方喝杯咖啡。
其實是“醉溫之意不在酒”，主要目的是想試試它的自動泊車功能。幾何A的自動泊車功能可通過扶手位下方的按鈕開啟，然后緩慢行駛經過停車位，幾何A便可自行識別空位停車，識別準確率和識別速度都挺不錯。簡潔易用。
自動泊車 車內視角
自動泊車 車外視角
倒車入庫的速度取決于咱們離車位的距離，位置好的話一把就可以倒進車位、位置不太好的話需要往復幾把，這其實和我們的個人停車也差不多。
對于不喜歡停車或是不敢停車的駕駛員來說，一個看似小小功能，其實能夠解決駕駛員很大的心理負擔。小嘉表示很貼心。
聊罷，晚上回到住處附近，繼續接上慢充樁充電。
如果按500公里（61.9kWh）的續航計算，每日通勤40公里，基本可以做到每10天左右充1次電。如果在外面的公共充電樁充電，每個月的充電成本不過就280元（按1.5元/度計算）；但如果在小區車位用居民用電的波谷電價充電（按0.6元/度計算），每個月花費的成本不過112元。
這些省下來的費用又可以呼朋喚友去自駕吃好吃的了，開心！
一天深度試駕下來，小嘉已經對幾何A形成了一個完整的認識。
小嘉首先肯定幾何A的外觀和內飾，年輕人早就對千篇一律的主流審美感到疲勞，幾何A 的極簡Geek風格自然脫穎而出；其次，幾何A的駕駛質感也非常棒，順滑的動力調校、扎實的底盤質感，同時兼顧舒適性和運動性；而且『智能輔助駕駛』+『自動泊車功能』，為駕駛員節省了很大的功夫，省心又舒心。
最重要是，500km的續航足夠應付日常所需，而且價格僅需17~19萬元，還要什么自行車。
小嘉笑稱，這次去還試駕車的時候，就直接下訂一輛500km續航的幾何A。
（圖/文/攝：皆電 臨幼嘉）
