12小時(shí)體驗(yàn) | 12萬(wàn)級(jí)“國(guó)民”小轎車，有什么理由不買TA！
用車 發(fā)布于：2020-05-13 00:15:02
對(duì)于很多家庭的第一輛車來(lái)說(shuō)，12萬(wàn)級(jí)別的車型會(huì)是他們的最佳選擇，粗略看一下，這個(gè)價(jià)位能買到的純電車很難兼顧到續(xù)航、配置、顏值以及安全性，而說(shuō)到最重要的續(xù)航性能，12萬(wàn)級(jí)能跑400+km的車型可以說(shuō)寥寥無(wú)幾。
在去年11月，全新秦EV正式推出市場(chǎng)，新車基于比亞迪e平臺(tái)打造，除了標(biāo)志性的“Dragon Face”龍顏前臉之外，全新秦EV在續(xù)航上更是從老款的300km一躍提升至421km。
最近，我們皆電也拿到了這臺(tái)車進(jìn)行為期一周的深度體驗(yàn)，不知道在12萬(wàn)級(jí)純電車市場(chǎng)里面，全新秦EV會(huì)是你的“最優(yōu)解”嗎？
1.全新秦EV基于專業(yè)e平臺(tái)打造，定位緊湊型轎車，整車尺寸以及軸距方面比其他品牌的同級(jí)別車型都大。
2.外觀設(shè)計(jì)方面，整體延用了秦Pro EV的設(shè)計(jì)語(yǔ)言
3.全新秦EV內(nèi)置一塊53.1kWh三元鋰電，NEDC續(xù)航421km。
4.動(dòng)力方面，100kW/180Nm的永磁同步電機(jī)。
5.新車包含2個(gè)版本，高續(xù)航版豪華型：補(bǔ)貼后售價(jià)12.99萬(wàn)，高續(xù)航版尊貴型：補(bǔ)貼后售價(jià)13.99萬(wàn)。
目的地：市二宮
路程+路況：31.9km，全市區(qū)
出發(fā)前剩余續(xù)航：421km（從充滿電開(kāi)始計(jì)算）
到達(dá)目的地剩余續(xù)航：391km
雖說(shuō)有為期一周的用車時(shí)間，但說(shuō)實(shí)話這臺(tái)車給到我手也就只有一天的檔期，順便吐槽一下昨晚沒(méi)有幫我充電的同事，害我今天為了回公司拿車充電起得比公雞還早。
在充電樁附近找到一個(gè)剛開(kāi)門的洗車店，老板娘遠(yuǎn)遠(yuǎn)就招呼我開(kāi)過(guò)去，難道是紅色車特?fù)屟郏坎贿^(guò)說(shuō)實(shí)話，全新秦EV一共有5種配色，紅色是最好看的，它比馬自達(dá)那個(gè)魂動(dòng)紅的純度更高，再加上銀灰色輪轂，整車看上去相當(dāng)年輕有運(yùn)動(dòng)范。
洗完車，我就是整個(gè)天河區(qū)最靚的仔，自宋MAX開(kāi)始，比亞迪推出的新車無(wú)一例外都用上了“Dragon Face”龍顏前臉，而現(xiàn)在這副前臉造型可以說(shuō)是比亞迪王朝車系的家族化設(shè)計(jì)了。
值得欣慰的是，中國(guó)汽車品牌在家族化設(shè)計(jì)的道路上一直不斷摸索，像傳祺、吉利的車型已經(jīng)形成了一套自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然比亞迪起步較晚，但無(wú)論從用戶口碑、車型熱度還是銷量等多個(gè)維度考量，“Dragon Face”帶來(lái)的成效可以說(shuō)是最顯著的。
洗完車之后，馬不停蹄趕去充電。全新秦EV支持50kW快充，我們使用星星充電進(jìn)行快充測(cè)試，按實(shí)時(shí)的電壓/電流換算出來(lái)充電功率達(dá)到了55kW，比官方數(shù)據(jù)還略微高一點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)1小時(shí)快充，全新秦EV滿血復(fù)活（電量：19%充到100%）。如果你買車主要為了在城市里代步，那電動(dòng)車真是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇，就拿筆者的用車經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，中午開(kāi)車去吃飯的時(shí)候把車放到附近的快充樁充電，吃飽就拔槍走人，晚上下班回到家就用慢充樁充一個(gè)通宵，第二天就拔槍上班，基本上每天出門車都是滿電狀態(tài)，也不存在所謂的續(xù)航焦慮。當(dāng)然，400多公里的續(xù)航性能，一般城市通勤的話一周充1～2次電已經(jīng)足夠應(yīng)付。
充完電已經(jīng)10點(diǎn)多，回公司拿齊器材就去順德，當(dāng)然在去順德之前先進(jìn)市區(qū)接個(gè)朋友，讓他做我今天拍攝的外援之余，剛好他也想試開(kāi)一下全新秦EV。
路線：蘿崗——佛山市區(qū)
路程+路況：27km，市區(qū)
出發(fā)前剩余續(xù)航：391km
到達(dá)目的地剩余續(xù)航：360km
為了深度體驗(yàn)一下全新秦EV，我們決定開(kāi)車到佛山吃午飯，從廣州到佛山，全程27km，其中包含了一大部分走走停停的市區(qū)路況。
比亞迪全新秦EV支持ECO、SPORT以及雪地三種模式，可以根據(jù)使用場(chǎng)景進(jìn)行切換，因?yàn)樵谑袇^(qū)開(kāi)，自然就選ECO了。一開(kāi)始我還以為全新秦EV的ECO模式動(dòng)能回收力度會(huì)很大，但其實(shí)并沒(méi)有，松開(kāi)油門之后你能感受到動(dòng)能回收系統(tǒng)在介入，但從0到1的整個(gè)介入過(guò)程相當(dāng)線性，而且力度比較適中，在市區(qū)路況，尤其堵車的時(shí)候也不會(huì)顯得突兀。
當(dāng)然對(duì)于我隔壁那位燃油車?yán)纤緳C(jī)來(lái)說(shuō)，全新秦EV的動(dòng)能回收也是相當(dāng)友好的，即使把回收調(diào)到“較大”擋，作為新手也很容易適應(yīng)，至于“標(biāo)準(zhǔn)”擋就更是沒(méi)有難度了。
再說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，在ECO模式下，全新秦EV動(dòng)力輸出響應(yīng)相當(dāng)柔和，市區(qū)悠哉悠哉開(kāi)很舒服。而方向盤(pán)助力方面，它有2擋可調(diào)節(jié)，個(gè)人認(rèn)為舒適模式是最適合使用的，首先是它的回饋力度適中，即便是原地掉頭，相信女性朋友也能很好地單手駕馭，另外就是舒適模式下的方向盤(pán)“軚感”和全新秦EV這臺(tái)車的體量很匹配，它的回饋力度、虛位表現(xiàn)都不會(huì)讓你感到別扭。
經(jīng)過(guò)半個(gè)多小時(shí)的車程，我們終于到了今天的第一個(gè)目的地——有記餐廳。話說(shuō)來(lái)到佛山，當(dāng)然要吃地道粵菜啦。老板說(shuō)，“有記”這個(gè)老字號(hào)在80年代初就創(chuàng)立了，看看現(xiàn)在琳瑯滿目的跨界粵菜，有記這份堅(jiān)持了30多年的“老佛山”味道實(shí)在不容易。
點(diǎn)了鐵板秘制茄瓜、招牌蒜香骨還有特色撈陳村粉。說(shuō)實(shí)話，3個(gè)菜上來(lái)的時(shí)候賣相都不怎么好，但吃起來(lái)還可以，秘制茄瓜淋滿了酸酸甜甜的醬汁，配上一起烤的洋蔥、蒜，相當(dāng)入味。
而蒜香骨是那種經(jīng)過(guò)輕微油炸之后外焦里嫩的狀態(tài)，一口咬下去，外面是脆的里面還有肉汁流出來(lái)，而且和其他茶樓的蒜香骨相比，有記蒜香骨的個(gè)頭明顯更大更厚，大口吃肉的感覺(jué)太好了。至于特色撈陳村粉反而沒(méi)什么特色，你可以理解成拉腸店的醬油加香菜、蔥、花生撈粉。
目的地： 佛山市區(qū)——紫泥堂創(chuàng)意園
路程+路況：41km，市郊+高速
出發(fā)前剩余續(xù)航：360km
到達(dá)目的地剩余續(xù)航：312km
吃飽繼續(xù)出發(fā)，下一站是位于番禺沙灣的紫泥堂創(chuàng)意園，從佛山過(guò)去車程41km，這回我們開(kāi)高速去了。
既然上了高速，就把駕駛模式調(diào)到SPORT吧。深踩加速踏板，你能感受到全新秦EV給你帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力，有人說(shuō)電動(dòng)車只有起步快，后勁不足，但實(shí)話說(shuō)現(xiàn)在絕大部分電動(dòng)車的動(dòng)力水平已經(jīng)能滿足我們使用，畢竟國(guó)內(nèi)高速限120km/h，給你動(dòng)輒400kW以上的動(dòng)力，除了帶來(lái)眩暈感還有什么呢？
考慮到全新秦EV的車型定位，它的懸掛調(diào)教偏家用舒適，尤其在細(xì)碎的顛簸路面以及高速起伏路段，全新秦EV都能過(guò)濾掉大部分振動(dòng)，其乘坐舒適性確實(shí)給我們留下了較為深刻的印象。
紫泥堂創(chuàng)意園的前身是紫坭糖廠，紫坭糖廠在1953年建成投產(chǎn)，在最輝煌的時(shí)候有4000個(gè)工人在榨糖流水線上生產(chǎn)。后來(lái)糖廠搬了就改造成創(chuàng)意園。當(dāng)然在改造的過(guò)程中，園區(qū)保留了不少原有的歷史建筑，例如蘇式辦公樓、員工宿舍樓、萬(wàn)噸儲(chǔ)糖間等等，在幾年前我也曾經(jīng)來(lái)過(guò)這里，和以前相比，現(xiàn)在很多建筑都已經(jīng)翻新改造了，看到有點(diǎn)小失望啊。
至于今天為什么要來(lái)紫泥堂，那是因?yàn)槲蚁氩炔溶?，全新秦EV的尾箱空間比想象中的大，兩臺(tái)自行車（一臺(tái)20寸一臺(tái)14寸）折疊后可以直接丟進(jìn)尾箱（還有2個(gè)大書(shū)包），還記得我朋友的高爾夫需要把后排全部放倒才能放2臺(tái)自行車。
除了尾箱之外，全新秦EV的前排、后排空間同樣能滿足主流家庭的用車需求，例如前排在調(diào)整好合適位置之后，頭部還剩一拳有余。
（體驗(yàn)者身高170cm，前排空間表現(xiàn)）
（體驗(yàn)者身高170cm，后排空間表現(xiàn)）
而此時(shí)后排的頭部空間和腿部空間都非常充裕，當(dāng)然后排還配備了中央扶手，高度、填充物柔軟度都不錯(cuò)，雖然后排中央地臺(tái)有些許凸起，但基本不會(huì)阻礙到中間乘客的腿。
后排靠背支持按4/6比例放倒，方便拉更大的東西。
考慮到12萬(wàn)級(jí)新能源車型是很多家庭的第一臺(tái)車，所以全新秦EV在配置上絲毫也不含糊，被動(dòng)安全上提供了前后排頭部氣簾、主副駕駛安全氣囊以及前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)等等；電子輔助裝備上，像車身穩(wěn)定控制等電子控制系統(tǒng)也都配備齊全，相當(dāng)完備。需要注意的是，全新秦EV是全系標(biāo)配最新博世ESP9.3系統(tǒng)，新版本對(duì)行駛中車身的穩(wěn)定控制會(huì)更加全面。
再看看舒適性配置，像電動(dòng)座椅、自動(dòng)大燈、四門車窗一鍵升降、四門車窗防夾手、無(wú)鑰匙進(jìn)入、后視鏡加熱折疊、全自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗全新秦EV都配備齊全。
當(dāng)然最有看點(diǎn)的還是中控臺(tái)上的那塊10.1英寸的大屏，這套中控系統(tǒng)也是我們熟悉的比亞迪DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，你可以理解成它就是一塊安卓平板，可以自由安裝各種應(yīng)用以及游戲。
至于很多人擔(dān)心的電動(dòng)車電池質(zhì)保問(wèn)題，全新秦EV除了常規(guī)的整車質(zhì)保6年或15萬(wàn)公里之外，還給電池組提供了8年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保，基本上算是用車無(wú)憂了。
路線：紫泥堂——觀龍島
路程+路況：33.5km，市郊+高速
出發(fā)前剩余續(xù)航：312km
到達(dá)目的地剩余續(xù)航：272km
在紫泥堂拍了幾張秦EV的圖，保安就趕我們走了，還想收走我的相機(jī)卡…出園區(qū)時(shí)感覺(jué)時(shí)間尚早，去一趟觀龍島。
不知不覺(jué)今天已經(jīng)跑了133.5km，此時(shí)表顯續(xù)航減少了149km，最近50km平均電耗13kWh/100km?？剂康浇裉觳簧俑咚俾窙r以及市區(qū)擁堵路況，全新秦EV的實(shí)測(cè)續(xù)航還是比較準(zhǔn)的。
在觀龍島繞了一圈，沒(méi)東西好看，走人。
路線：觀龍島——科珠路——市二宮
路程+路況：84.3km，市區(qū)+市郊+高速
出發(fā)前剩余續(xù)航：272km
到達(dá)目的地剩余續(xù)航：189km
離開(kāi)觀龍島之后我們還開(kāi)著全新秦EV去了幾個(gè)地方，最后晚上8點(diǎn)半結(jié)束測(cè)試，剛好12小時(shí)，測(cè)試結(jié)束表顯平均電耗11.4kWh/100km。
簡(jiǎn)單總結(jié)一下秦EV 12小時(shí)體驗(yàn)續(xù)航表現(xiàn)：
經(jīng)過(guò)12小時(shí)用車體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)全新秦EV的實(shí)際續(xù)航和理論續(xù)航有14km左右的差距，當(dāng)然考慮到中途有幾段路都上了高速，所以電耗會(huì)比較高。但有意思的是全新秦EV市區(qū)路況續(xù)航表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我意料，具體表現(xiàn)在實(shí)際跑的里程會(huì)比表顯減少的續(xù)航里程還要多（看第一組以及最后一組數(shù)據(jù)），因此筆者大膽猜測(cè)，如果全新秦EV純粹用作市區(qū)代步（例如上下班市區(qū)路況，均速30km/h左右），那可用續(xù)航里程應(yīng)該會(huì)在450km左右。
比亞迪全新秦EV包含豪華型、尊貴型2個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為12.99萬(wàn)元以及13.99萬(wàn)元?？椿厥忻嫔?2萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車，NEDC續(xù)航能有420km以上的車型可以說(shuō)屈指可數(shù)，因此僅從性價(jià)比角度來(lái)說(shuō)，全新秦EV確實(shí)是一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的車。
當(dāng)然，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)之后，我發(fā)現(xiàn)全新秦EV在底盤(pán)動(dòng)態(tài)、油門/剎車調(diào)教以及空間配置等各個(gè)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖說(shuō)全新秦EV除了續(xù)航比較高之外找不到什么大亮點(diǎn)，但勝在整臺(tái)車比較均衡，能很好地滿足家庭的日常代步需求。
不知道比亞迪全新秦EV能不能成為12萬(wàn)級(jí)“國(guó)民”純電小轎車呢？相信市場(chǎng)會(huì)給出答案。
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡(jiǎn)介：科技男，攝手座。
