人民需要老頭樂 但老頭樂要先成為車
行業(yè) 發(fā)布于：2021-01-05 19:10:20
人民需要老頭樂，但老頭樂需要先成為車。
諷刺的是，證明這一點(diǎn)的，恰好也是殺死老頭樂的。
2020年7月，宏光MINI EV上市，兩個(gè)月時(shí)間，拿下銷冠。11月，宏光MINI EV賣出33094輛，成為2020年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，唯一一款單月銷量突破3萬的車型，將Model 3都踩在腳下。
若無意外，宏光MINI EV將連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電車銷量冠軍。
少有人注意到，宏光MINI EV的暢銷，正巧搭上了政策的東風(fēng)。
2020年7月，國(guó)家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》,由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)作為組織方，在全國(guó)多地開展『新能源汽車下鄉(xiāng)』活動(dòng)，共有24家車企的61款車型參與。
除了一些商用車品牌外，其中也不乏一些熱門新能源車型，包括零跑T03、新寶駿E300、宏光MINI EV等等。宏光MINI EV由此開啟了霸榜之勢(shì)。
據(jù)五菱披露，宏光MINI EV的11月銷量中，個(gè)人用戶占比達(dá)到96%以上，可謂名副其實(shí)“人民的代步車”。
為什么是宏光MINI EV？是誰在買宏光MINI EV？
一句話總結(jié)：宏光MINI EV憑借五菱品牌的號(hào)召力，以及2.88萬的超低起售價(jià)，成功切入了一個(gè)千億級(jí)規(guī)模的灰色市場(chǎng)——老頭樂車市。
老頭樂，也就是低速電動(dòng)車。根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，國(guó)內(nèi)正式發(fā)牌的電動(dòng)車基本要求：最高車速不低于80km/h、續(xù)航里程不低于80km。而老頭樂沒有一樣做到。
上不了車型目錄，享不了政府補(bǔ)貼，老頭樂成為完全以市場(chǎng)導(dǎo)向的產(chǎn)品。
然而就是這樣，老頭樂的年銷量還能達(dá)到百萬級(jí)規(guī)模。據(jù)2018年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅山東一個(gè)省，就擁有300萬輛老頭樂。2020年9月，宏光MINI EV的銷量就有35%來自河南和山東，這也是中國(guó)老頭樂最樂的兩個(gè)省。
宏光MINI EV炸出來的，就是這樣一個(gè)實(shí)際存在卻一直被人忽視的市場(chǎng)。
百萬級(jí)的保有量，按照每輛1-3萬的價(jià)格計(jì)算，這就是一個(gè)千億產(chǎn)值的行業(yè)。它甚至已經(jīng)成為一些地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。
支持者認(rèn)為，老頭樂是市場(chǎng)導(dǎo)向、實(shí)施供給側(cè)改革的典型產(chǎn)品；而反對(duì)者則斥其為，地方政府無作為導(dǎo)致的畸形發(fā)展。
但無論持何態(tài)度，都不能否認(rèn)，這就是人民的需求。
老頭樂是什么？可以這樣理解，一輛用料從簡(jiǎn)、組裝隨意，沒有任何安全測(cè)試，采用鉛酸電池的大型電動(dòng)輪椅。
乍一聽是不是很不靠譜？然而，它不需要上牌、不用上保險(xiǎn)，開車的人也不需要考駕照，低廉的價(jià)格還能遮風(fēng)擋雨，解決了不少人的出行需求。
曾有一位美國(guó)的油管博主，從中國(guó)海淘了一臺(tái)老頭樂（常力自由俠）。這輛車的價(jià)格比一部iPhone X還要便宜，但備胎、保險(xiǎn)杠、擾流板、轉(zhuǎn)向燈、氣泵、后視鏡一應(yīng)俱全，還配了敞亮的天窗、暖風(fēng)機(jī)、真皮座椅，和邁凱倫一樣的中置儀表盤，還能聽電臺(tái)，加裝倒車輔助影像……
沒見過世面的美國(guó)人，可是大呼內(nèi)行。
能滿足人民群眾的出行需求，卻只能游走在法律的灰色地帶。
這就是老頭樂矛盾的地方。
2018年11月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合公布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)規(guī)范管理。2019年初，全國(guó)大多數(shù)城市跟進(jìn)出臺(tái)政策，對(duì)市場(chǎng)存量低速四輪給予2-5年的退出過渡期，同時(shí)嚴(yán)禁新增產(chǎn)能。
原因也很直接，老頭樂的野蠻生長(zhǎng)，帶來越來越多的社會(huì)問題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2019年因低速電動(dòng)車引發(fā)的交通事故達(dá)到83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷，年事故率接連增長(zhǎng)23.3%和30.9%。愈發(fā)嚴(yán)重的交通問題背后，是低速電動(dòng)車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和交通監(jiān)管上存在的巨大矛盾。
先說生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。目前老頭樂沒有統(tǒng)一國(guó)標(biāo)，生產(chǎn)幾乎都處于無序狀態(tài)。當(dāng)下老頭樂車企大致有兩類，首先是以開云汽車、雷丁汽車為主的行業(yè)龍頭，他們的生產(chǎn)中會(huì)參照正規(guī)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，但因?yàn)楫a(chǎn)品特質(zhì)不同也做不到嚴(yán)格遵循。
另一個(gè)更大的部分則是各種小作坊、小廠商。這些企業(yè)原來大多以生產(chǎn)電動(dòng)三輪車、電瓶車為主，產(chǎn)品也都是從更低級(jí)的產(chǎn)品“魔改”而來，質(zhì)量難以保證。再加上，使用的干式鉛酸蓄電池壓根沒考慮過密封性和防碰撞性能，用上兩三年電池就快報(bào)廢，慘不忍睹。
再說交通監(jiān)管。老頭樂不用上牌，駕駛員不用考駕照，甚至連基本的交通規(guī)則可能都不清楚，上機(jī)動(dòng)車道不合適、走非機(jī)動(dòng)車道也不合適，因?yàn)闆]有違章，所以開起來也分外猖狂，即使出事交警也無法追責(zé)，老頭樂不樂，全憑自覺和運(yùn)氣。
從更深層次的矛盾來說，老頭樂雖然滿足了人民需求，但是違背了國(guó)家戰(zhàn)略。因?yàn)榻^大部分的老頭樂產(chǎn)品，因成本與技術(shù)原因，都是使用鉛酸電池這一落后的電池技術(shù)，不僅污染嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)上也沒有借鑒意義，這與國(guó)家的新能源發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳，新能源戰(zhàn)略一開始就將鉛酸蓄電池排除在外。
總而言之，六部門的一紙禁令出臺(tái)，全國(guó)老頭樂的產(chǎn)量銷量雙雙下跌，一些渾水摸魚的小企業(yè)，直接淘汰出局，活下來的大頭也是舉步維艱。
隨著『升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批』的國(guó)家監(jiān)管思路，老頭樂的生存環(huán)境急劇壓縮。
『升級(jí)一批』的方向很明確，但是操作難度最高。比如山東雷丁和山東寶雅，分別以十幾億元巨資，收購(gòu)了四川野馬和一汽吉林，以此獲得了正規(guī)造車資質(zhì)。
可是按新標(biāo)準(zhǔn)做新車，成本要上升，這樣的產(chǎn)品既不符合原消費(fèi)群體的需求，也無法與正牌的純電動(dòng)車企相競(jìng)爭(zhēng)。所以至今為止還沒推出過一款能夠殺入新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品。乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，雷丁汽車今年1-7月的總銷量，不到傳統(tǒng)汽車品牌一個(gè)月的銷售數(shù)字。
『淘汰一批』很干脆，直接刷掉那些濫竽充數(shù)的小作坊。
最苦的是『規(guī)范一批』這一部分。現(xiàn)在國(guó)標(biāo)尚未出臺(tái)，規(guī)范無規(guī)可言，一眾中小企業(yè)則選擇退回到三輪、兩輪，或者將現(xiàn)有的低速電動(dòng)車賣到更難監(jiān)管的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，一邊苦等四輪低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)。
2016年10月份，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式立項(xiàng)《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》，性質(zhì)為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目周期為24個(gè)月。雖然年年都有風(fēng)聲，但如今國(guó)標(biāo)尚未如期而至，兩會(huì)時(shí)也總是代表委員問責(zé)的重要話題。
這個(gè)項(xiàng)目最新的進(jìn)展還停留在2019年3月，當(dāng)時(shí)工信部公示，《條件》中低速電動(dòng)車的國(guó)標(biāo)從推薦性變?yōu)閺?qiáng)制性，并且重新開始制定，現(xiàn)廣泛向社會(huì)征求意見，限定期限到2021年。
“低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)如何制定，可能是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問題。”2017年，時(shí)任四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)直言，這個(gè)問題在技術(shù)上并不復(fù)雜，難點(diǎn)在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。
山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)從2013年開始，連續(xù)數(shù)年保持50%以上高速增長(zhǎng)，形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告也顯示，隨著老齡化加劇，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)低速四輪電動(dòng)車的保有量，將擴(kuò)大到1000萬輛以上，市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到千億級(jí)別。
如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，怎么處理，都是要傷筋動(dòng)骨。
現(xiàn)在，老頭樂的新國(guó)標(biāo)沒等來，卻等來了宏光MINI EV。
宏光MINI EV，2.88萬的起售價(jià)，直接和老頭樂拼刺刀，120/170公里的續(xù)航，20kW的電機(jī)和鋰電池，都已經(jīng)值回票價(jià)，如果再算上籠式高強(qiáng)鋼骨架乘員艙，標(biāo)配的ABS防抱死系統(tǒng)和EBD制動(dòng)力分配。開上宏光MINI EV的你，可以笑著跟老頭樂車主說真香。
這么個(gè)形勢(shì)，老頭樂能不焦慮嗎？
這不僅焦慮，更是絕望。
向上走，打不過正規(guī)車企；原地踏步，就被更多的宏光MINI EV們蠶食；往下走，只能跟政策法規(guī)打游擊戰(zhàn)。
三十多年來，農(nóng)村地區(qū)一直在尋找符合其經(jīng)濟(jì)能力和工作生活方式的交通工具，從最早的拖拉機(jī)到三輪車再到兩輪電動(dòng)車，每一次升級(jí)都遭到社會(huì)的各種質(zhì)疑和反對(duì)。如今，老頭樂也要面臨同樣的境遇。
這個(gè)困境是早期交通管理留下的歷史問題，如今法規(guī)缺位，車輛安全配置和使用場(chǎng)景不匹配，想要解決可不是一朝一夕的事。
這里不妨參考一下海外的解決方法，根據(jù)歐盟法規(guī)，老頭樂按車重、速度和功率被劃分為L(zhǎng)6e（輕型低速四輪機(jī)動(dòng)車）和L7e（重型低速四輪機(jī)動(dòng)車）兩大類。
在法國(guó)，年滿14周歲就能駕駛這類小車，在英國(guó)和其他歐盟國(guó)家，需要年滿16歲。對(duì)于這類低性能的小車，使用區(qū)域作出嚴(yán)格限制，比如嚴(yán)禁其在高速公路和雙車道上行駛，而且車內(nèi)也不允許設(shè)置ISOFIX附件以安裝兒童座椅。
筆者，一個(gè)普通的新能源行業(yè)媒體人，雖然看到了這些現(xiàn)象，但也只能單純的分析利弊、點(diǎn)到為止，無法切身體會(huì)老頭樂車主的真實(shí)生活狀態(tài)。
但在行文的過車中，看到一段采訪，很受觸動(dòng)。在問及老頭樂的安全性問題時(shí)，一位車主表示：“那些說這種車不安全的人也沒想過，四輪電動(dòng)車再怎么也比兩輪的電動(dòng)車安全吧。每年我們這邊路上，騎電動(dòng)車的人出的事兒還少嗎？再說冬天騎電動(dòng)車多冷，那大風(fēng)呼呼刮在臉上生疼，我看這車挺好。”
早年，因?yàn)槟ν熊嚨墓芾黼y度大，所以出臺(tái)了禁摩令，直接一刀切。但是人民的需求并沒有消失，現(xiàn)在兩輪電動(dòng)車又如野火般復(fù)燃。同樣的，老頭樂的治理應(yīng)該吸取教訓(xùn)，國(guó)標(biāo)的制定是為了推動(dòng)低速電動(dòng)車向規(guī)范化方向發(fā)展，而非借規(guī)范化之名扼殺，否則誰知道又會(huì)催生出什么妖怪來。
（圖/文/攝：皆電 唐科）
簡(jiǎn)介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
