讓加電無(wú)限接近加油？續(xù)航焦慮的最優(yōu)解是...
行業(yè) 發(fā)布于：2021-07-13 23:59:00
續(xù)航，自電動(dòng)車誕生以來(lái)，就是其背負(fù)的原罪，而電動(dòng)車摸爬滾打的前幾年，就是圍繞這一問(wèn)題所作出的不同解法。
遙想3年前的9月12日，蔚來(lái)官方發(fā)布微博：“開(kāi)著ES8去新疆，Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補(bǔ)能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。”
本是一次純電車長(zhǎng)途旅行前所未有的挑戰(zhàn)，也是蔚來(lái)『用戶第一、服務(wù)第一』的品牌宣言，未曾想到最后成為全網(wǎng)群嘲的笑料——因?yàn)樵摶顒?dòng)后來(lái)被曝光，蔚來(lái)使用柴油板車，拉著充電奶車，跟著車隊(duì)跑到了新疆。
究其原因，還是充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，這也是當(dāng)時(shí)充電難題的戲劇化縮影。然而，蔚來(lái)對(duì)于這段的“黑歷史”，只是回過(guò)頭來(lái)自嘲了一番，表示并不后悔。
7月9日，蔚來(lái)NIO Power day 2021召開(kāi)，秦力洪談及當(dāng)時(shí)穿行新疆的服務(wù)說(shuō)到，“我承認(rèn)這不是一件高效的事情，但我們不惜成本為用戶服務(wù)，這件事不丟人。”同時(shí)宣稱，如今，這樣的情況不會(huì)再次發(fā)生了。因?yàn)镹IO Power又進(jìn)化了。
新能源車企，不僅僅是把電動(dòng)車做好，還要把能源服務(wù)做好，讓消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)就沒(méi)有后顧之憂，在用車時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生能源焦慮，而這一切都是為了讓用戶擁有更好的體驗(yàn)。
新能源行業(yè)的紅海搏殺到今天，玩法也開(kāi)始發(fā)生了變化，一切始于車，但不終于車，圍繞電動(dòng)車而生的能源體系，成為新的考題。
到這個(gè)月，蔚來(lái)NIO Power服務(wù)啟動(dòng)已經(jīng)三周年了。這3年內(nèi)，蔚來(lái)做了些什么？改變了什么？讓我們好好回顧一下，并展望一下NIO Power的未來(lái)。
為了解決補(bǔ)能這個(gè)問(wèn)題，全球最大的新能源車企特斯拉，在換電嘗試失敗之后，堅(jiān)定不移地走向了超充路線，通過(guò)大功率的充電樁和充電技術(shù)匹配，以此緩解電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮，起到了一定的效果。而國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)，則選擇了更多元化的解決方案，即可充可換可升級(jí)的NIO Power服務(wù)體系。
首先，可充。提供了多種充電方案。在家中，蔚來(lái)可以為用戶安裝家用充電樁（7kW、20kW），在室外，有180kW的蔚來(lái)超充樁，僅需半小時(shí)，即可將電池電量從20%充至80%。如果你不方便充電，蔚來(lái)可以提供隨叫隨到的充電奶車（80kW），提供移動(dòng)充電；或者你騰不出時(shí)間，蔚來(lái)可以還提供代客充電服務(wù)。
其次，可換。是蔚來(lái)前瞻性的體現(xiàn)。雖不是蔚來(lái)首創(chuàng)，但蔚來(lái)確實(shí)是國(guó)內(nèi)換電模式的先驅(qū)與推動(dòng)者。在車輛設(shè)計(jì)之初，蔚來(lái)就采用了可換電的車身結(jié)構(gòu)。車輛沒(méi)電時(shí)駛?cè)胛祦?lái)?yè)Q電站，就可直接更換滿血電池，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)5-8分鐘，讓蔚來(lái)車主體驗(yàn)如同燃油車的補(bǔ)能便利性。
最后，可升級(jí)。延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生命周期。這是基于換電結(jié)構(gòu)之上的進(jìn)階服務(wù)，譬如蔚來(lái)在去年11月上線100kWh電池包，結(jié)構(gòu)上與此前的70kWh電池包通用，用戶可以自行選擇付費(fèi)升級(jí)，為舊車注入新的活力。
與此同時(shí)，電池升級(jí)服務(wù)也可以有效解決電池衰減、電動(dòng)車二手貶值等問(wèn)題，可謂一舉多得，這點(diǎn)我們?cè)诤竺嬉矔?huì)細(xì)說(shuō)。
而上述大部分服務(wù)，只要通過(guò)蔚來(lái)APP就能直接操作，在蔚來(lái)APP上呼叫『一鍵加電』服務(wù)，相應(yīng)的工作人員就會(huì)接到需求前往你的所在地，通過(guò)“充電奶車”或代駕“換電站”或“快充樁”為你的車輛實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能，期間車主全程無(wú)需介入。
可以看到，為了解決電動(dòng)車補(bǔ)能問(wèn)題，蔚來(lái)提供家用充電樁，快充樁，換電站等多個(gè)選項(xiàng)，并盡可能地在全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)展版圖，比起特斯拉單一的超充模式，蔚來(lái)的多元方案似乎是更優(yōu)解。
目前也有很多新能源車企開(kāi)始效仿蔚來(lái)模式，紛紛推出換電版車型，并嘗試建設(shè)換電站。在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)確實(shí)起到了榜樣的作用。
嘗試很容易，但大規(guī)模落地卻并不簡(jiǎn)單。
『可充可換可升級(jí)』的NIO Power，是蔚來(lái)多年以來(lái)不計(jì)成本、不斷完善，才逐漸成熟的體系，在創(chuàng)立之初，蔚來(lái)便計(jì)劃將電動(dòng)車的車身和電池包分開(kāi)，為了實(shí)現(xiàn)換電，拿下了1200多項(xiàng)相關(guān)專利，包括車身設(shè)計(jì)、電池包設(shè)計(jì)、BMS設(shè)計(jì)、換電站設(shè)計(jì)、車-電池包-換電站-用戶的云端服務(wù)等等。
為了使技術(shù)落地，蔚來(lái)還下血本在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)蔚來(lái)?yè)Q電站（單個(gè)換電站成本達(dá)百萬(wàn)以上）。就在今年1月份，蔚來(lái)正式發(fā)布第二代換電站，其電池?cái)?shù)量最多可達(dá)13塊，日服務(wù)能力最高可達(dá)到312次，相比第一代換電站提升超3倍。與此同，今年4月，蔚來(lái)宣布第二代換電站在北京中石化朝英站正式落成，這是蔚來(lái)汽車與中國(guó)石化合作建設(shè)的首座換電站。
“在加油站里面建換電站，“李斌表示，”這樣的合作肯定會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)和各方面的壓力。”但是這并沒(méi)有阻礙李斌的決心，基礎(chǔ)設(shè)施的投入要更堅(jiān)決一些，只有自己跑得更快，才可能不被別人甩下去。
蔚來(lái)的NIO Power體系：讓有車位的家庭，可以在自家車庫(kù)完成充電；沒(méi)有車位的用戶，可以前往蔚來(lái)的超充樁進(jìn)行充電；不想等待的，可以直接前往換電站進(jìn)行換電。如果上面三種方案都不滿足，還可以叫充電奶車或代客充電。如果后續(xù)想給車輛升級(jí)，還可以付費(fèi)選擇更大容量的電池包。可以說(shuō)，NIO Power給出一個(gè)范例，系統(tǒng)而全面地解決電動(dòng)車用戶的生命周期補(bǔ)能問(wèn)題。
以換電模式為基礎(chǔ)，蔚來(lái)不僅實(shí)現(xiàn)了換電補(bǔ)能，還衍生出了電池包升級(jí)、電池包租用等進(jìn)階服務(wù)，蔚來(lái)將其稱為BaaS（Battery as a Service）。
2020年11月，蔚來(lái)推出100kWh電池包，新的電池包支持全天候溫控，無(wú)熱蔓延安全設(shè)計(jì)和高度集成化CTP，能量密度提升了37%。支持包括EC6、ES6和全新ES8的全系車型升級(jí)，升級(jí)后EC6的續(xù)航里程增加到615km、ES6增加到610km、全新ES8增加到580km。
2021年1月，蔚來(lái)又宣布推出150kWh電池包，新電池將采用固態(tài)電池技術(shù)。同樣所有車主均可升級(jí)，計(jì)劃2022年第四季度開(kāi)始交付。據(jù)悉，搭載該電池包的蔚來(lái)ES8，續(xù)航里程將達(dá)到730公里。
在電池技術(shù)快速推進(jìn)的當(dāng)下，大部分車型在推出一兩年后，續(xù)航就開(kāi)始掉隊(duì)，總有種新手機(jī)到手沒(méi)多久就被淘汰的感覺(jué)，以至于多次出現(xiàn)老用戶維權(quán)的尷尬處境。
由于不支持換電結(jié)構(gòu)，也無(wú)法直接升級(jí)電池包，想要續(xù)航更好的車型，只有換新車。對(duì)消費(fèi)者而言代價(jià)太大。而蔚來(lái)的BaaS就很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，用低成本的電池包升級(jí)費(fèi)用，讓你的車輛在全生命周期都不用擔(dān)心續(xù)航掉隊(duì)的問(wèn)題。
此外，基于BaaS理念，蔚來(lái)還推出了電池包租用服務(wù)。去年8月，蔚來(lái)汽車正式發(fā)布了BaaS電池租用服務(wù)，消費(fèi)者采用這一方案購(gòu)車，意味著買到的是一臺(tái)不帶電池的電動(dòng)車，然后向蔚來(lái)租用電池即可使用。如采用BaaS方案購(gòu)車，蔚來(lái)全系車型將在原售價(jià)的基礎(chǔ)上降價(jià)7~12.8萬(wàn)元，用戶購(gòu)車后只需每月支付980元或1480元的電池租用費(fèi)以及80元/月的保險(xiǎn)費(fèi)，就可以直接用車。
這樣做的好處，一是降低了蔚來(lái)的購(gòu)車門檻，首付價(jià)格降低了，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲；二是用戶可以靈活租用所需電池包，譬如你只在市內(nèi)通勤，最便宜的70kWh套餐就足夠了，如果經(jīng)常跨市通行，那就100kWh套餐解決無(wú)后顧之憂；三是持續(xù)享受電池技術(shù)升級(jí)的紅利，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的電池能量密度會(huì)升級(jí)，電池材料會(huì)改進(jìn)，通過(guò)升級(jí)電池能持續(xù)享受這個(gè)紅利；四是將電池衰減的風(fēng)險(xiǎn)交給了電池資產(chǎn)公司，電池殘值的不確定性會(huì)導(dǎo)致車價(jià)的不穩(wěn)定，剝?nèi)チ穗姵刂螅囕v本身的保值率也會(huì)增加。
這對(duì)蔚來(lái)也有好處，電池的統(tǒng)一管理也可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，檢測(cè)修復(fù)電池安全隱患，可統(tǒng)一進(jìn)行管理慢充，從而達(dá)到延緩電池衰減、增強(qiáng)安全可靠性，更有利于電池回收和后續(xù)價(jià)值開(kāi)發(fā)。有了換電模式，健康有問(wèn)題的高壓電池包可以回爐退出服役，用戶直觀安心使用隨便放飛，用殘了這一批，還有下一批。
最重要的，BaaS實(shí)現(xiàn)了電池使用權(quán)和所有權(quán)的分離。
車電分離不僅解決了電池的補(bǔ)能、升級(jí)、保值方面的問(wèn)題，也開(kāi)辟了一條新的商業(yè)模式。車電分離的本質(zhì)，是車輛和電池作為兩種獨(dú)立的商品各自運(yùn)作。也就是說(shuō)，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開(kāi)來(lái)，車輛和電池可以分開(kāi)售賣。更進(jìn)一步，用戶可以根據(jù)自己的需要選擇“是否購(gòu)買電池”、選擇“購(gòu)買什么規(guī)格電池”，或者直接選擇“租賃”，放棄電池的所有權(quán)只保留使用權(quán)。
在后一種模式中，租用的電池所有權(quán)屬于電池資產(chǎn)管理公司，用戶只需要向電池資產(chǎn)公司租賃電池使用，獲得使用權(quán)。而蔚來(lái)的BaaS可以充當(dāng)電池資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)方，制定出滿足用戶不同需求類型的BaaS產(chǎn)品，大規(guī)模電池采購(gòu)后能夠有效減低邊際成本，能夠?qū)Ｐ膶?duì)付電池這檔事，存在不小的盈利潛力。
蔚來(lái)數(shù)據(jù)顯示，“車電分離”模式已獲得大量用戶認(rèn)可。官方數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)布BaaS并推出100kWh電池后，蔚來(lái)去年12月的新訂單中BaaS購(gòu)車模式占比超40%。今年春節(jié)期間，蔚來(lái)?yè)Q電站總計(jì)換電4.35萬(wàn)次，同比增長(zhǎng)528%。
為了配合以上的硬件，蔚來(lái)在軟件方面也不遺余力。NIO Power Cloud全自研云體系，是蔚來(lái)充換電無(wú)感化的幕后英雄。
蔚來(lái)采用了基于人工智能物聯(lián)網(wǎng)AIoT技術(shù)的蔚來(lái)能源云（NIO Power Cloud），它作為NIO Power服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大腦，擁有有四個(gè)核心組成部分，包括Power Prime、Athena、Power GO、Shield系統(tǒng)。
其中，Power Prime負(fù)責(zé)接入充電終端資源、實(shí)現(xiàn)線上線下實(shí)時(shí)同步；Athena分析設(shè)備使用狀態(tài)，預(yù)測(cè)用戶的補(bǔ)能習(xí)慣，優(yōu)化充換電網(wǎng)絡(luò)和資源部署；Power GO智能規(guī)劃純電出行路徑，對(duì)補(bǔ)能方案給出推薦，并收集用戶的真實(shí)反饋；Shield則是電池在線實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)，讓電池更智能的流轉(zhuǎn)。
它們通過(guò)大數(shù)據(jù)的搜集處理，能將蔚來(lái)的每一根充電樁、每一座換電站、每一輛充電車、每一塊電池、每一輛蔚來(lái)電動(dòng)車、每一個(gè)蔚來(lái)專員和每一個(gè)用戶都連接成一個(gè)智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)。通過(guò)充電樁+換電站+充電車，三條線路共同保障充電效率，用云算法調(diào)配實(shí)現(xiàn)資源分配最大效率，達(dá)成最優(yōu)化配置。
如果說(shuō)特斯拉的V3超級(jí)充電樁，通過(guò)250kW的功率突破了快充的技術(shù)瓶頸，那么蔚來(lái)的『換電模式』、『移動(dòng)充電車』則是顛覆了汽車補(bǔ)能的固有模式——動(dòng)動(dòng)手指，就能實(shí)現(xiàn)“讓電找車，而不是車找電”的變革。
這個(gè)模式的好處是節(jié)約了充電過(guò)程時(shí)間成本和操作難度——車主繼續(xù)工作一會(huì)兒、或者逛一會(huì)兒街，電池就滿了。重點(diǎn)是，這種方式淡化了充電的時(shí)間感，就像同一時(shí)間多做一件事，極大程度提高了用戶的充電體驗(yàn)。
按照蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的說(shuō)法：電池從過(guò)去的零部件，真正意義上回歸了其能源的本質(zhì)。蔚來(lái)，構(gòu)建了一整套針對(duì)于“電池與補(bǔ)能”的服務(wù)體系，可以說(shuō)是以一己之力打破了行業(yè)的桎梏，這是所有新能源車企都可以借鑒的榜樣。
一套新技術(shù)/新體系的出現(xiàn)固然是好事，但能夠讓它最大限度的普及才能發(fā)揮更大的意義。為此，2021年，NIO Power加電布局提速。
據(jù)悉，6月30日，蔚來(lái)當(dāng)天同時(shí)上線了1座充換電設(shè)施，包括11座換電站和10座充電站，創(chuàng)下單日上線新紀(jì)錄。至此，蔚來(lái)?yè)Q電站總數(shù)突破300座，超充站總數(shù)突破200座。據(jù)悉，從第200-300座換電站，蔚來(lái)用時(shí)77天，超越過(guò)去一整年的建設(shè)總量。在三年的時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)已在全國(guó)新建近900座換電站+超充站+目的地充電站。
三年里，蔚來(lái)用戶累計(jì)為車輛加電593.093.276度，減少碳排放151.274噸；累計(jì)換電服務(wù)超280萬(wàn)次，換電次數(shù)最多的用戶已經(jīng)累計(jì)812次，更有637位用戶到現(xiàn)在只換電不充電；已累計(jì)建成300座換電站，現(xiàn)平均每天就有2座新建換電站上線。
過(guò)去一年，有29座城市迎來(lái)首座換電站，換申站布局速度會(huì)持續(xù)提升；已累計(jì)建成超充站總數(shù)200座；已累計(jì)建成目的地充電站總數(shù)377座；自從318川藏線打通后，前往川藏線的用戶增加400%。
蔚來(lái)創(chuàng)始人秦力洪更是透露，今年年底前蔚來(lái)?yè)Q電站總數(shù)將提升至700座。之后每年平均新增超過(guò)600座，直到2025年，要達(dá)到4000座換電站，另外海外也會(huì)布局超過(guò)1000座。
此外，選擇家充樁充電的蔚來(lái)用戶有71%是在每天22點(diǎn)后進(jìn)行的，超過(guò)2.7萬(wàn)訂單是通過(guò)閑時(shí)加電完成。鼓勵(lì)用戶充分利用波谷能源。
同時(shí)，蔚來(lái)不再將『一鍵加電』作為蔚來(lái)自家的專屬服務(wù)。2019年初，蔚來(lái)官方宣布，NIO Power將在1月31日起首次對(duì)其它品牌車型開(kāi)啟充電車加電服務(wù)（試運(yùn)營(yíng)）；同年3月，蔚來(lái)繼續(xù)宣布『一鍵加電』將在4月全面放開(kāi)，讓每一位電動(dòng)車車主都有機(jī)會(huì)體驗(yàn)NIO Power服務(wù)。
車主可以通過(guò)“蔚來(lái)加電”小程序點(diǎn)擊“立即呼叫”進(jìn)行下單，填寫車輛位置等服務(wù)相關(guān)信息后點(diǎn)擊提交，確認(rèn)信息之后即可支付費(fèi)用，使用國(guó)標(biāo)接口的電動(dòng)車皆可直接使用（特斯拉的歐標(biāo)口，通過(guò)直流轉(zhuǎn)接頭之后也可以使用）。
蔚來(lái)加電設(shè)施在各地的建設(shè)，將為包括蔚來(lái)用戶在內(nèi)的所有電動(dòng)車用戶帶來(lái)越來(lái)越好的加電體驗(yàn)，這不僅有助于蔚來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也提升整個(gè)電動(dòng)車消費(fèi)群體的用車體驗(yàn)，讓更多的人投入電動(dòng)車的懷抱。
去年4月，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，通知規(guī)定補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補(bǔ)貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬(wàn)元限價(jià)規(guī)定限制。顯然，國(guó)家希望能有更多車企參與到換電技術(shù)的發(fā)展中，為此也特開(kāi)了補(bǔ)貼權(quán)益。
如果蔚來(lái)最終能給到一個(gè)良好的示范，那么就可以配合政策激勵(lì)，向全行業(yè)推廣車電分離模式。
“總體來(lái)講，一切都要從用戶體驗(yàn)出發(fā)，”李斌表示，“我們認(rèn)為基于換電的一個(gè)車電分離方案，能給用戶帶來(lái)非常多的好處，可充、可換、可升級(jí)、梯次利用，把電池按照一個(gè)資產(chǎn)去讓用戶來(lái)租用。”
當(dāng)然，技術(shù)上的突破也要考慮到商業(yè)上的可持續(xù)性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是成本問(wèn)題。一來(lái)，蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量有限，研發(fā)成本很難攤平，單體造價(jià)非常高；二來(lái)，換電站雖然不需要土建，但與高速服務(wù)站/停車場(chǎng)物管/電力部門等方面溝通的人力、資金成本非常高；三來(lái)，不裝載到車上的電池包，因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼，單體成本非常高；四來(lái)，目前換電站必須有24h值守專員，人力成本非常高。
能支撐上述這一切的，最終還是要落回到“錢”這個(gè)字。這也是為什么蔚來(lái)市場(chǎng)銷量領(lǐng)先、車主口碑良好，但至始至終尚未盈利的原因，蔚來(lái)一貫的『不計(jì)成本、服務(wù)至上』的經(jīng)營(yíng)理念，是它的優(yōu)勢(shì)也是它大的負(fù)擔(dān)。
但李斌曾說(shuō)過(guò)：“蔚來(lái)對(duì)NIO Power的定位是：不掙錢，希望最終能夠持平。”
結(jié)合以上所有蔚來(lái)針對(duì)電動(dòng)車“電池與補(bǔ)能”所構(gòu)建的服務(wù)體系，電池從過(guò)去的零部件，真正意義上回歸了其能源的本質(zhì)。蔚來(lái)，可以說(shuō)是以一己之力打破了行業(yè)的桎梏，這是所有新能源車企都可以借鑒的榜樣。
最終，電動(dòng)車的普及，或許能讓電力的流通成為像化石能源流通一樣的戰(zhàn)略行業(yè)。游戲的規(guī)則已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生變化，從造車到能源管理，蔚來(lái)開(kāi)辟的新賽道，有多少新能源車企能夠跟上腳步呢？
簡(jiǎn)介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
