新世界智能原點有什么內涵 專訪智己汽車CEO劉濤
行業 發布于：2022-06-16 11:19:23
日前，智己汽車是舉行了一場“新世界智能原點”發布會，詳細闡述了智己汽車對一款好的智能電動車的理解，并且分享了智己L7的自動輔助駕駛能力。
對于發布會上提到的智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續進化能力以及多元共創等概念，我們或多或少還存在不少疑問，為此我們對智己汽車CEO劉濤先生進行了專訪，了解智己更多一些信息。
Q：之前智己L7是定位駕控，現在又轉向智能化方向，定位上是否會出現模糊？
A：其實完全不是調轉方向，回顧智己項目出發的三大初心，分別是：
第一、相比燃油車，電動化給我們帶來了全新的駕控升維的體驗；
第二、深度的智能化讓智能場景化水平突破了原來所有的想象；
第三、隨著人均GDP超過一萬美金，消費升級、審美升級在中國的各個消費行業發生非常明顯的變化，汽車行業也不例外，中國消費者對于消費升級、審美升級的需求在過去兩年的市場表現當中，會被淋漓盡致的表現出來。
電動化和智能化，是一個好的智能電動車不可或缺的一體兩面，不可分割。智己在天馬山證明了新世界駕控旗艦的產品定位，但深度智能化也必須要成為一個好的智能電動車的另外一面，兩者完全不沖突。
隨著時代發展，智能電動車在動力和智能化方面的打通和融合，也會帶來全新的體驗。超跑模式擁有特別強的動力性、特別好的操控性，同時要把智艙內聽覺的、觸覺的、體感的甚至將來還有一些嗅覺的體驗，向用戶提供在動力駕控之上，融合智能化的沉浸式體驗。
電動化和智能化兩個方向并不矛盾，智己希望做的是同時在兩個方向上帶給用戶全新的、最頂尖的體驗。
Q：智己汽車展示的在智能駕駛方面的配置跟功能，請問智己汽車提出的智能汽車五大標準，為什么是從這五個方面來考慮？之前有沒有考慮過其它方面的這些配置呢？
A：智能汽車的五大標準會成為未來智能電動車發展非常明確的方向，智能化思考的面和想象空間非常廣泛，功能表現非常多元。
第一個是智能駕駛，這是一個底層邏輯。智能駕駛是汽油車或者汽車發明136年以來，對汽車的體驗方面最革命性的一次顛覆，所占的權重在五大維度當中是最重的，是智能電動車區別于傳統汽車最根本、最核心、最標志性的改變，在體驗上是非常顛覆性的、標志性的。
通過數據驅動的算法和流程閉環自動化的飛輪迭代，最大限度的解放原來傳統車用戶花在駕駛這件事情上的精力和消耗，是非常重要的。
在此前提下，在云和端一體化的考量方面，整車深度智能化會帶來全新的體驗，場景智能和汽車移動社交也將隨之而來。智己汽車從L7開始會具備非常強的場景智能、持續進化能力，給消費者提供更多的智能場景體驗的想象空間。汽車作為超大號智能終端，算力角度已經遠遠超過智能手機，存儲能力、通訊能力、續航能力等，使得智能汽車天然具備一種沉浸式體驗的產品技術和基礎。數據驅動可以像IMAD更加像人，數據包的下發可以讓我們享受更多的體驗，把更有價值的數據通過數據工廠進行功能的優化，再反饋給用戶，通過數據權益計劃來兌換實現持續升級。
汽車在行駛的過程，是一個相對社交的空白點或者盲點，這個過程中的社交需求會成為智能汽車一個非常重要的訴求，而汽車是5G時代深度社交的完美載體。
持續進化能力方面，在打造智己L7與iO原點架構的過程當中，它的硬件與軟件本身帶寬我們預留的非常足，我們的軟件可以進化，硬件方面也預留了足夠的升級空間，并且在同步探索其他方面的硬件升級可能性。在未來的智能電動車時代，技術迭代飛快，必須硬件和軟件協同升級，才能帶來最佳的體驗。
Q：目前在自動駕駛領域，L4 還是遙不可攀的一個高峰，在L2-L3的階段，智己的發展路線是怎樣的？
A：L4級別的高階自動駕駛將會很快到來，上汽集團與智己汽車已有相關技術前瞻性技術儲備。當前，我們用L4級自動駕駛訓練而來的算法技術賦能智己IM AD，去實現L2.99級的輔助駕駛功能。
交付即可以體驗到16項基礎輔助駕駛，6月18號，C端交付就可體驗高起點的駕駛輔助功能，而不需要用戶經過漫長的等待。并且基礎輔助功能就已經擁有第一梯隊驚艷表現。堪稱“交付即體驗”、“出道即驚艷”；
預計今年三季度起，將逐步推送高速高架場景NOA以及高精度自動泊車、信任增強等更多高階智駕功能；
對于“更像人”的智駕體驗我們傾注了更多思考。比如信任增強，可以構建人車深度交流，清晰感知功能邊界，知道何時該接管而不是創造驚嚇，這方面能力我們將通過OTA后續提供；細節體驗也有亮點，例如智己L7所獨有的應用場景，WLC高精度自動泊車，融合無線充電功能，通過視覺能力和APA能力，能夠為選裝無線充電車型實現一鍵高精度的泊車對位，充分發揮無線充電的功率能力，這是我們對用戶的更多考量；我們還將充分利用39寸的超寬場景橫屏，創造“空中領航”這種實用領航模式，打造沉浸式體驗，未來會通過OTA方式來提供。“更像人”打造出智己IM AD差異化，也給用戶提供全新的體驗。
未來，憑借云上數據工廠和可升級智駕硬件帶來的持續進化能力，IM AD的最終目標是進入全球智能駕駛第一梯隊。
從多家媒體實測表現能看到，IM AD在最高頻的加塞場景、最危險的異型車場景中都能完美處理，“更像人”的表現完全超越了特斯拉。即使對比特斯拉最強的過彎能力，IM AD也做到了不相上下。關于自動泊車，很多媒體老師和用戶已經體驗到了當前狀態的實力。很多時候幾乎都能做到“一把進”，非常干脆利落。目前支持垂直泊車，其他類型車位的泊車還在持續打磨，很快將通過OTA推送。
Q:蘋果剛剛公布了新的CarPlay系統，對汽車數據有了更深的介入，對于智能座艙系統方面，智己是如何做考慮的？
A: CarPlay確實深受BBA用戶的青睞。我們要做的是深度智能化。Carplay的一切功能、可視化交互、信息展示都遵循既有設定，而基于SOA原子化架構和跨越融合，智己L7的智能座艙實現了從功能智能向場景智能的體驗進化。
例如空中領航模式，要實現智艙、底盤控制、自駕、視覺、雷達、底盤操控的深度整合；智能底盤所提供的智能減速帶模式、老人模式、山路模式，需要根據用戶的個性化體驗，把汽車深部的功能打通，通過智艙做好人性化交互展示。我們主張深度智能化，通過用戶的數據以及用戶真正的場景的理解，把智能汽車所能夠提供的所有功能，通過SOA的能力能夠真的因用戶而變，因場景而變，從底層邏輯來講，這是CarPlay很難做到的。
Q：從功能智能向場景智能進化的過程中，智己是如何做到的？未來會不會推出更多這樣的場景？
A：無論從智己的架構、SOA軟件架構、還是超級數據工廠的規劃，以及我們所具備的閉環自動化的迭代能力，目標就是面向未來想象空間無限去拓展產生這樣一種能力，保證我們在很長時間內可以真正根據用戶的需求去不斷的拓展這個想象空間和功能空間。
做一個簡單的比喻，就是“通融”。咱們中國文化也是挺厲害的，“通融”這個詞有很多不同的使用場景，通和融用在智能汽車上的話，我感覺是兩個不同維度。首先要做到“通”，SOA就是把底層ECU功能打通，通過原子化的技術把這些功能能夠先打通，給我們帶來了能夠隨機靈活組合，根據場景靈活組合的能力。但是你要是說“融”那是另外一個階段，先通然后再融，如果功能是割裂的，你也很難去發揮，如果各個域之間是相對割裂的，那底盤域和智艙域你也很難產生真正的融合，而且這種融合是深度融合，能夠產生一種非常連貫的、深度的智能體驗。這是我們思考的一個原點。
我們首先要從技術上“通”，從產品上要“融”，真的把它融在一起，產生用戶意想不到，但同時又是用戶特別需要的功能，真正把控制器之間的功能壁壘打通，通過各域功能的跨域融合，給用戶提供他特別需要的功能。
以前傳統汽車更多是從品牌和OEM角度去考慮怎么提供功能給用戶，但可能用戶也不一定真的需要。而且我們現在通過“融”的能力，甚至可以通過數據的方式去更加好的理解我們的用戶，做到讓功能對用戶理解產生一種關聯，就是理解甚至能夠預判用戶在哪個場景需要什么功能，通過SOA能力，定制一個你恰好需要的功能，在那個恰好的時間點推送給你，這就是場景智能化的“通”和“融”。如果把它講成武功的話，“通”是基礎，“融”是更高階的能力。
Q：昨天提到咱們是行業首創智能硬件升級，這種升級跟整車FOTA有什么區別？
A：智能硬件的升級，跟FOTA有蠻大差異。FOTA相對來講，它的硬件本身在一段時間內或者在您用車周期當中不會變，更多是通過FOTA這個能力，把硬件的驅動和它的軟件進行刷寫，通過刷寫的方式讓它的能力更加適合我們智能化的需求。而我們主張的智能硬件升級，是真正實現硬件本體的升級。
昨天發布會上也特別強調，我們智己L7目前提供的是一套非常強的視覺融合+英偉達Xavier 的IMAD智駕系統，激光雷達+Orin這套系統已經幾乎在同樣時間同步開發，一旦條件成熟，我們會有序的給承諾過的用戶去更換這套硬件。
智己L7車頂會有兩種狀態，如果你選擇帶兩個激光雷達預留的耳朵的這個車型，你將來可以把這個零件進行一個原廠的替換。替換之后，在硬件能力上面你就會具備兩個硬件的激光雷達升級能力，同時在車內看不見的地方也通過硬件的方式Update到L7車上。
在這個邏輯上講，硬件能力的平臺它會決定一個功能的上限，而我們通過硬件升級，再通過軟件不斷持續迭代，讓能力的天花板始終被拓展。同時，我們還在積極探索屏幕以及其他一些硬件領域，讓車的智能化水平的天花板進一步被拓寬、提升。
Q：昨天在發布會上看到Carlog首次公開亮相，非常的驚艷。關于Carlog，智己在開發初期是如何考量的？為什么會把這樣一項功能放在智己L7上？
A： Carlog我算是第一產品經理。因為Carlog這個項目實在太有挑戰了，這里面有蠻多小故事，時間關系我就分享一兩個：
1、我們的出發點是，日常生活中，手機已經成為了記錄生活和分享生活一個重要的載體，無論你是走路、乘車、乘高鐵、乘飛機，都可以很輕松的用手機來記錄。唯獨汽車，當你看到一個非常漂亮的風景，無論是盤山公路，還是淮海路上落葉的梧桐，你想通過車載很優雅的把這個場景拍下來，然后分享給你的朋友、朋友圈。在過去這個功能一直在車上很難被實現，要么你拿手機拍，隔著窗戶，窗戶可能有雨水，拍起來也不是很清晰，還得一邊開車一邊拍，又特別不安全，這個需求在車載那段時間是很需要的，尤其是通過對于未來5G社交時代深度需求的理解，我們認為車上的2個小時也好、3個小時也好，不應該成為社交盲點。
2、Carlog當時我們做這個系統的時候，過程真的是蠻痛苦的。為什么呢？因為我們車載這個行業很有意思，它有很多安全，尤其是功能安全方面的要求，實際上對于硬件、零部件的性能要求是非常高的，比如攝像頭系統，我們當時就去汽車行業攝像頭公司找了很多家，大概在 2年前，汽車的攝像頭好像車規的不超過200萬像素，我們差點就用了這個解決方案，后來我們發現拓展到500-800萬（像素的攝像頭）是可以做車規，就是成本各方面貴一些。
但是大家知道我們今天用的iphone，雖然iphone它單顆攝像頭能力并沒有太大進步，它一直堅持1200萬，只不過是1顆、2顆、3顆。但是大家從其他手機的角度，小米、華為都是4000萬起，手機做到1個億的像素。所以我們感覺到巨大的差距，好像汽車上的攝像頭跟消費電子用的攝像頭代差還是挺大的。
于是，我們又去找了很多手機廠商的攝象頭，雖然像素足夠高，但在車載安全性、耐久性、溫度、振動的要求上，達不到車規的標準。后來我們也找了全球最強的舜宇光學做了非常深度的溝通，不是簡單采買一個現有的攝像頭系統，而是真正成立了一個非常深度的項目組，基于他們把對攝像頭、成像方面和DSP的理解，以及智己對于整車的一些標準和要求，做了非常深度的交流和整合。
所以我們后來才有機會拿到了一個非常好的解決方案，3顆4800萬，合起來超一億像素，而且可以通過非常好的圖像AI拼接，實現180度的超寬景攝像。因為在車載這個視角，跟手機視角有很大的差異，超寬景更適合去拍攝漂亮的街景、自然風景，我們認為這是不可或缺的。
我們拿到這個方案之后很興奮，至少在Camera感知和記錄這個角度基本解決了，但是要把它集成在車上的同時實現更多段的能力，且要在高速、振動、高溫高濕的情況下保持穩定正常的工作，又經歷了我們很多的開發和打磨，也花了非常多的心血。我覺得我們Carlog小伙伴的能力、戰斗精神，通過這個非常有挑戰的項目也得到了非常大的鍛煉。
坦率講，我們在過程當中也是撕毀了很多方案，才有今天這么驚艷的Carlog的能力。我自己參與的比較深，尤其是我們核心的Carlog團隊，是一群非常有激情的年輕人，他們付出了非常多的努力，在方案的迭代過程中也有很多痛苦，因為可能有些方案在過程當中被重置了，要找更好、更新的方案。而且Carlog從Camera底層到機械上車的硬件層，包括軟件、AI剪輯、視頻的拼接，全部都是正向研發的。這件事情對于整個項目組，甚至對整個智己公司都有一個非常好的示范作用。
最后講一句，Carlog最大的一個亮點，是填補了你在開車那段時間里的“記錄空白”，賦予汽車對美好生活、沿途風景的優雅記錄能力。我仍然覺得Carlog的能力和它的社會價值到目前仍然是被低估的，在5G智能時代，從實時視頻、記錄生活、分享旅程的角度而言，我覺得Carlog未來一定會爆發出更多的價值，也希望各位老師能夠幫助我們一起去推動Carlog的發展。
Q：智己對于用戶權益非常重視，包括之前推出原石谷的用戶數據權益的計劃，如何看待現在被炒的特別多的用戶共創概念？
A：任何歷史發展的重大趨勢，我們再多強調也不過分。我們從將近三年前就開始準備原石谷用戶數據權益項目。我們發現人工智能時代和以往的工業革命、社會浪潮有著根本的差異。不像以前發明能源、產品或者提升生產力的新工具，比如說內燃機、電能，人工智能是發明了一種智慧。
目前，這種智慧理論上可以跟人類的智慧配合在一起，將來AI的發展在很多方面可能會超過人類，可能會產生自己的某種半自主意識，當然這是一個哲學命題。人類智慧與人工智能各有所長，配合在一起產生一種升維的智慧，理論上可以把所有產品重新發明一遍。
品牌、產品將來的進步，要依靠用戶以及用戶使用過程當中所產生的數據，所以我們基于這一個時代邏輯的解讀，很早就規劃了CSOP原石谷用戶數據權益計劃。通過3億枚“原石”，對應智己汽車創始價值的增長權益，用數據權益的方式來回饋用戶數據的貢獻，和用戶共創和共享時代發展的紅利。
我認為在人工智能時代，只要是智能化或者準智能化的產品，都應該對用戶的數據權益做認真的考量，這是不可避免的、繞不開的一個話題。
在現實和虛擬世界的激蕩中，智己汽車用戶將在原石谷集結，拓荒原石、積攢積分、升級裝備、進化車輛等，用戶運營團隊的小伙伴給我們創造和規劃了非常多有趣深度的玩法。相信車主們在原石谷的世界當中可以不亦樂乎地互動和成長。我們也將與用戶一起構建一個多元、共創的價值社區和精神家園。
智己汽車的原石谷和以前的用戶共創有較大差別。以前的共創是比較淺層或者說比較表層的一種用戶連接，我們原來叫CRM，后來叫用戶運營。而我們是從底層的共創關系以及底層生產關系角度來思考CSOP，就會發現這件事情完全不一樣。當用戶開智己L7貢獻數據，我們通過原石來進行直接的時代紅利分享。這種綁定關系或者說深度共創的關系跟原來傳統的CRM、用戶運營是有本質的底層差異。
以往，用戶更多是接受方，但在未來的智能時代，尤其是智能電動車用戶真的是貢獻方。因此，我們的生產關系、權益計劃就必須要適應這種新的人車關系，這才是真正在底層上能夠回答深度共創模式的答案。
最后做一個小預告，“里程式開采”很快就會跟大家見面。關于里程式開采，我們會有一個非常完整的發布，一定會讓大家覺得“里程式開采”是一種既簡單又好玩、又有深度的共創綁定關系。同時，我們也在全力構建“密境時空”，打造品牌和用戶多元共創的創新空間。通過加密車、孿生車和真實車輛的孿生糾纏這個平臺，包括用戶虛擬人物、游戲化運營的玩法，都在緊鑼密鼓的測試中。我們跟用戶共創的首個數字產品《圖騰之森》也即將上鏈，我作為一個車主也貢獻了一些元素，相信這些都會成為我們下一次跟大家進行階段性交流的一個重要話題。
Q：近期，整體汽車市場遭遇了包括疫情、供應鏈等方面的問題，在這種情況下智己如何保持與用戶之間有一個非常良好的溝通呢？
A：疫情確實對供應鏈物理空間和物理供應方面造成了較大的影響，但就與用戶的溝通機制，在疫情這兩個多月時間中我們沒有丟失跟用戶之間的聯系。
6月14日晚上的這場活動，是在疫情期間開始進入策劃和執行的，也跟用戶做了非常多的溝通和交流。事實上，互聯網、用戶運營2.0在這個時代給我們提供了非常好的平臺。
在疫情隔離的狀態下，除了不能舉辦線下活動，我覺得在技術上我們跟用戶始終是在一起的。我們與用戶溝通智己的新情況，或者用戶與我們反饋他們的新訴求。我們可以更高效、更有能力、更深度跟用戶進行連接和共創，這是時代給我們帶來的機會。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
