打榜 | 誠意十足配置豐富 雅閣銳·混動全體驗
打榜 發布于：2018-10-10 15:22:32
這一期打榜的車型我們找來了剛上市不久的雅閣銳·混動，對于十代雅閣相信不少人在道路上都見過實車了，但是如果問混動版和燃油版車型的外觀有沒有什么明顯特征區別，說實話它們的區別非常小。
混動版和燃油版車型相比僅在霧燈、門把手等位置增加了鍍鉻裝飾，翼子板以及車尾增加了混動標識，看標識是區分它們最明顯的地方，除此之外基本和燃油版相同。
十代雅閣的外觀其實是有不少爭議的，它不再是傳統的三廂車樣式，而是和思域一樣采用了掀背四門轎跑車風格，猛一看更像是一款“大號思域”。不少人因此并不看好它的銷量，但實際卻相反，十代雅閣到目前為止月銷量均破萬輛，讓不少人大呼意外。
在燃油版車型打響頭炮后，雅閣混動車型也趁熱打鐵推出上市，售價從19.98-25.98萬，共四個配置車型。從定價來看雅閣銳·混動可以說誠意滿滿，那么究竟它的實力如何，廢話不多說直接看實測數據和得分吧。
HEV非插電式混合動力車 [打榜] 評分標準如下：
| 皆電 非插電式混合動力 評測標準 | ||
| 大項 | 中項 | 小項 / 分值 |
性能 動力性能及續航性能（50分制） | 混動模式綜合油耗 單位：L/100km 中項總分：25分制 | 9≤y 0分 8≤y＜9 3分 7≤y＜8 6分 6≤y＜7 9分 5≤y＜6 11分 4.5≤y＜5 13分 4≤y＜4.5 15分 3.5≤y＜4 17分 3≤y＜3.5 19分 2.5≤y＜3 21分 2≤y＜2.5 23分 y＜2 25分 |
0-100km/h加速時間 中項總分：20分制 | 10s＜ｔ 0分 9＜ｔ≤10 5分 8＜ｔ≤9 10分 7＜ｔ≤8 14分 6＜ｔ≤7 18分 t≤5 20分 | |
100km/h-0制動距離 單位：m 中項總分：5分制 | 43≤R 0分 41≤R＜43 1分 39≤R＜41 3分 R＜39 5分 | |
舒適 駕乘體驗及空間表現（30分制） | 易駕程度 中項總分：14分制 | 學習成本（4分制） 駕控樂趣 （8分制） 平順性 （2分制） |
舒適性表現 中項總分：4分制 | 濾振（2分制） 座椅舒適性（2分制） | |
NVH表現 中項總分：4分制 | 電流聲（2分制） 路噪、風噪、胎噪（2分制） | |
乘坐空間 中項總分：4分制 | 前排乘坐空間（2分制） 后排乘坐空間 （2分制） | |
儲物空間 中項總分：4分制 | 座位附近儲物空間（2分制） 后備廂或前艙儲物空間（2分制） | |
配置 性價比表現（10分制） | 安全配置 中項總分：4分制 | 主被動安全配置（4分制） |
舒適與科技配置 中項總分：3分制 | 豪華裝備/車聯網/自動駕駛等（3分制） | |
綜合性價比 中項總分：3分制 | 不推薦買 0分 可以接受 1分 值得推薦 2分 早買早享 3分 | |
售后 平臺與售后標準（10分制） | 品牌普及程度 中項總分：3分制 | 只服務于特大城市 1分 一定數目的大城市 2分 服務范圍較廣 3分 |
使用成本 中項總分：7分制 | 保養費用（5分制） 電池質保不少于6年（2分制） | |
| 四大項目共計 | 100分制 | |
注：
1、非插混車型最重要的功能是節油，因此混動模式綜合油耗是分值占比特別高，并且取消了充電速率的分值（用油耗體現即可）。
2、非插混車型的百公里加速成績和混動模式綜合油耗是一對相克的矛盾因素，因此前者的分值占比也得到提高，以體現該車型同時面對駕駛快感和節油性能的矛盾解決能力。
先來看我們性能的測試結果吧，雅閣銳·混動的綜合油耗實測4.73L/100km，百公里加速成績跑進8秒，百公里制動也在40米內。
對于普通混合動力車型，我們直接對其進行綜合工況油耗測試，測試方法則是：
1、綜合道路工況(涵蓋市區主干道、快速路、高速)；
2、空調25℃，兩檔風量，不開天窗，不開側窗；
3、全程經濟模式，正常駕駛風格。
雅閣銳·混動的發動機基本只會在高速工況下才會直接驅動車輪，這樣做的目的就是盡可能使發動機處于高效狀態。我們都知道車輛走走停停，發動機轉速處在不斷變化中，這樣發動機的效率并不高。
而如果只使用發動機的經濟轉速對電動機充電，讓電動機驅動汽車，使發動機始終處于最佳效率，那么整個混動系統就會比較高效了。
動力性能相信也是大家比較關心的，我們測試的路面為瀝青鋪裝路，室外溫度35攝氏度，天氣晴，路面干燥。
行駛模式選擇運動模式，全力起步時前輪并沒有打滑，起步后最大G值為0.5g，從加速曲線就能看出，雅閣混動加速十分線性，曲線也比較平滑，沒有出現異常大波動。
最終新雅閣混動加速成績在7.9秒，而第十代雅閣1.5T高功率版加速成績為7.6秒，相比十代雅閣燃油版高功率車型，其加速成績就要遜色一些。
日常駕駛雅閣動力相當平順，電動機、發動機動力之間的切換也是能做到無感，基本得依靠車載能量輸出示意圖來得知當前狀態。即使急加速也依舊從容不迫，不會給你很強的推背感。
雅閣銳·混動100-0km/h制動成績為39.87米，它的制動曲線十分平穩，可以平穩的維持-1g上。不過由于動能回收的原因，雅閣銳·混動的剎車腳感并不那么好，整體剎車行程偏短且剎車腳感較硬。
舒適性方面，總分30分的分值中雅閣銳·混動的得分是26分，并不算差，主要在駕控方面失分較多。初上雅閣銳·混動給人的感覺是整體的重心非常低，包括儀表臺、前排門板的高度都有所下降，視野開闊度的提升非常大，座椅也可以變得更低，駕駛員可以以一種較低的坐姿進行駕駛，這一點是不錯的。
不過經過幾天的駕駛會發現，雅閣銳·混動的方向盤轉向力還是偏沉的，ECO模式下油門踏板也比較重，另外剎車的調校是一大敗筆。在城市走走停停的路況中右腳會非常累，這里并不是說它剎車不夠線性，而是剎車踏板設計的角度比較高，每次右腳從油門切換到剎車踏板腳掌都需要抬的比較高，最關鍵則是它的剎車行程較短且硬，腳掌并不能很好的得到舒展，始終抬的比較的高，擁堵路況下就容易累了。另外按鍵式的擋位也并不好用，一旦掛在R擋忘記切換其它擋位容易造成事故，因此這兩方面被扣了3分。
雅閣銳·混動的前后排均有寬敞的空間表現，車內儲物空間工整，不過前排想放手機或零散的東西也就沒那么方便順手了。后備廂空間是一大驚喜，新款將鋰離子電池布置在后排座椅下方，不再占用后備廂空間，并且后排座椅支持放倒，擴展性不錯。
另外正常乘坐的舒適性是不錯的，但是前排座椅兩側的護翼支撐的并不夠，不能給駕駛員很好的包裹，在彎道中稍微快點駕駛員的上半身就容易滑動。
NVH方面，雅閣銳·混動在同級別中也算是正常水平，中低速情況下由電機驅動車輛，發動機噪音基本被完全隔絕，當然地板油急加速時發動機嘶吼的聲音還是會比較明顯的。
以往日系車往往都是配置不高，連四門玻璃一鍵升降都會省下，而如今配置這方面也終于被重視起來了。我們測試的這款頂配雅閣銳·混動配備了抬頭顯示功能，諸如動力輸出、速度、道路信息、主動安全、車道保持等功能，全景天窗也終于出現。
值得一提的是，雅閣銳·混動全系標配了本田安全超感系統，擁有自適應巡航以及主動安全功能，頂配車型還配備了自動泊車、360影像功能。
后排扶手增加了功能按鍵，用于控制中控多媒體以及全景天窗遮陽簾。后排座椅也配備了座椅加熱功能，這是燃油版所沒有的配置。
作為合資廠商，本田進入國內已經多年，4S店基本覆蓋了全國大多數地級市，全國也有不少的保有量，隨便一家修理廠也基本會修。
日系合資車常規保養維修也并不算貴，一次小保養不到500元，保養間隔5000公里，也基本不會出沒什么毛病，還是挺省心的。
雅閣銳·混動的保養項目、費用其實是與普通版完全一致的，電池不需要額外的護理成本，并且包含在10年20萬公里的質保區間內，算是覆蓋了整車生命周期。
雅閣銳·混動整體的表現還算不錯，不過人機工程方面則有所欠缺。
1、剎車踏板行程短且布置較高，駕駛員腳容易疲勞。
2、由于車頂造型原因，雅閣銳·混動的后排玻璃無法完全降落，這一點并不方便。
和雅閣銳·混動最大的競爭對手凱美瑞雙擎相比，兩車都是旗鼓相當的，雅閣銳·混動在百公里加速方面得分較高，油耗方面則是凱美瑞得分較高，但是兩者并未同一路況下對比，因此油耗值僅供參考。在舒適性、配置以及售后方面兩車都比較接近，難分高低。
從實用性來看，非插電式混合動力汽車還是比較符合現在的中國市場，消費者無需改變以往的習慣，無須外插電源充電，在城市走走停停的路況更是完美契合。雅閣銳·混動起步售價并不高，有多種配置車型可供選擇，相比凱美瑞混動性價比無疑要更高。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
