蔚來ES8打榜實測：續(xù)航不足300，71分能排第幾名？
打榜 發(fā)布于：2018-11-24 00:15:03
在一眾造車新勢力當中，蔚來可以說是最具爭議性的那位，并且沒有之一。
累計融資148億元，市值506億元，但截至目前依然處于虧損狀態(tài)，累計虧損已超200億元。
在這個圈子里，蔚來算是為數(shù)不多、真正實現(xiàn)了對外交付的廠商，但截至10月初交付量只有3500輛左右，距離今年1萬臺的目標還差很遠。
像滴滴打車一樣方便的“一鍵加電”服務(wù)，卻掩蓋不了高速續(xù)航不足250km的短板。
….
最近，皆電“陰差陽錯”地借來了一臺蔚來ES8創(chuàng)始版，話不多說，馬上進入打榜環(huán)節(jié)。
*蔚來ES8售價：補貼前售價44.8萬（基準版，補貼后售價視政策而定，約37萬，不要電池再減10萬，電池月租1280元。）
「 ES8打榜：續(xù)航不足300km？ 」
蔚來ES8內(nèi)置一塊70kWh的液冷三元鋰電池組，由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形電芯、液冷溫控模塊組合而成。
VDA-PHEV2方形電芯有著比傳統(tǒng)18650、21700電芯更長的壽命，在進行1500次充放電循環(huán)之后電池衰減依然低于20%，可以說超過國家規(guī)定標準了。（國家標準是1000次充放電循環(huán)衰減不低于20%）
在480kW/840Nm動力系統(tǒng)的壓榨之下，ES8 NEDC續(xù)航里程355km，換算回來是5km/kWh。
特斯拉Model X 100D：5.5km/kWh
捷豹I-PACE：5.6km/kWh
皆電綜合工況續(xù)航測試：
1、高速工況、快速路工況、市區(qū)工況，三種路況循環(huán)駕駛；
2、空調(diào)23℃，兩檔風量，不開天窗，不開側(cè)窗；
3、全程舒適模式，能量回收默認。
說實話，ES8在跑高速的時候動力說來就來，即使時速已經(jīng)達到120km/h，只要你肯給“油”，140km/h完全沒有問題。
因為電動車提速很安靜，所以不知不覺就超速了（還好沒吃罰單），如果ES8在速度超過80km/h或120km/h能有提示更加好。
高速工況成績：續(xù)航減少里程與實際里程相差31km，平均能耗30.1kWh/100km，相當高。
再看看快速路與市區(qū)工況，因為車速的降低加上走走停停，ES8動能回收更加積極，百公里能耗也降低到25kWh左右。這種路況下筆者推薦“節(jié)能”模式，若熟練掌握“電門”制動則能實現(xiàn)更加輕松的“單踏板駕駛”。
雖然動能回收相當美好，但續(xù)航減少里程與實際里程依然相差57km。
這次打榜的平均車速比較快，因此ES8的電耗也相應(yīng)更高（25kWh/100km以上）。測試結(jié)束實際里程234km，表顯續(xù)航里程減少322km，這算下來1度電只能跑3.6km了。
差評。
到了2019年，NEDC 400km必然成為主流，其實這個數(shù)字已經(jīng)和燃油車的續(xù)航相當了。至于阻礙電動車快速普及的最大原因，依然離不開充電速度慢與充電樁不普及。
蔚來ES8在使用專屬充電樁、快充模式下60分鐘即可充進80%的電量，但畢竟只有35%的家庭滿足安裝條件，再加上ES8能耗如此高，“充電憂慮”怎么辦？能量無憂貌似可以緩解一下。
「 動力、操控：讓你徹底忘掉高電耗 」
關(guān)于駕駛質(zhì)感方面的東西，皆電已經(jīng)有至少2篇的詳細體驗文章，在這里筆者就簡單總結(jié)幾個點：
1.舒適、節(jié)能、運動 3種駕駛模式都有相當充足的動力，另外能量回收等級/車身高度/轉(zhuǎn)向特性都會因駕駛模式而有所差異，其中車身高度/轉(zhuǎn)向特性都會根據(jù)車速靈活調(diào)整，最小離地間隙范圍：120mm～170mm。
2.制動能量回收明顯，“標準”模式下，松油門會有較強烈的拖拽感，開慣油車的推薦把回收等級調(diào)到“低”。
3.轉(zhuǎn)向手感輕盈，車頭指向性強，除了SUV天生底盤高，高速過彎容易側(cè)傾這樣的硬傷之外，操控整體好評。
測試當天室外溫度28攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
運動模式下，油門一腳到底，ES8位于前后軸的雙電機蹦出480kW/840Nm的動力，最終4.29秒破百。
制動方面，四活塞Brembo的加持下，37.46米就能把這臺2.4噸重的ES8從時速100km/h剎到0km/h。
特斯拉Model X 100D：38.66m
GLC 300 4MATIC：37.79m
奧迪Q7 45 e-tron：36.41m
最后簡單說一下充電，我們使用特來電的快充樁，峰值功率41kW（充電樁功率限制）。
「 5米長的中型SUV，你還擔心空間？ 」
蔚來ES8畢竟是一臺5米長，3米軸距的中大型SUV，空間方面是沒有任何懸念的，能躺就躺～
為了提升副駕駛的舒適度，ES8取消了傳統(tǒng)的手套箱，并在儀表臺靠近腳的位置新增了腳托，配合電動調(diào)節(jié)的皮質(zhì)座椅、可調(diào)高低的腿托，坐在副駕駛就像坐頭等艙那樣，蔚來稱之為“女王副駕”，只是不知道這個安全帶會不會把女王勒si。
還有中控屏下鏤空的槽位可以放下一個女士包、幾瓶紅酒等等。
二排沒什么好說的，舒適度相當不錯，但三排就有點像坐小板凳了。
ES8車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)相當優(yōu)秀，這離不開主動式空氣懸掛、馬牌MC6，當然，在整車NVH工程面前，這些都是加分項而已。
蔚來ES8 NVH測試結(jié)果
怠速：32.6（無人的空間：30dB）
60km/h：55.3dB（安靜的公園：40dB）
90km/h：60.2dB（普通室內(nèi)談話：60dB）
120km/h：63.5dB
「 配置：你能想到的，可能ES8都有 」
安全配置：前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、并線輔助、車道偏離系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)…
舒適性配置：可變軟硬/高低空氣懸掛、主/副駕駛電動調(diào)節(jié)（高低、腰部支撐）、女王副駕、前排座椅加熱、車載空氣凈化器…
科技配置：NOMI人機交互系統(tǒng)、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)…
NOMI微體驗：
1.通過機器學(xué)習，NOMI能辨別主/副駕駛發(fā)來的語音指令，只要車內(nèi)足夠安靜，準確率相當高。
2.NOMI能協(xié)助駕駛車開/關(guān)車窗、調(diào)空調(diào)溫度、控制車機娛樂系統(tǒng)等等，但不能調(diào)節(jié)有關(guān)駕駛、安全的選項。
3.廣式普通話有時識別不了，但只要能識別個大概，NOMI都能明白你想干什么，例如筆者喊“播歌”，NOMI會識別成“波哥”，但最后還是打開了音樂播放器播放歌曲。
「 售后 」
1.終身免費質(zhì)保
2.終身免費道路救援
3.60000公里免費保養(yǎng)（僅限購買14800元/年無憂套餐的用戶），4年8萬公里費用8900元（一般用戶）
4.截至目前為止，全國24個服務(wù)網(wǎng)點（售后維修、保養(yǎng)等等，不是NIO House）
5.免費樁充電樁（有電纜長度限制，具體看蔚來官網(wǎng)）
對于新勢力來說，售后服務(wù)基本無需擔心。
「 蔚來ES8打榜總結(jié) 」
從動力、操控、空間、乘坐舒適性這幾個維度來說，蔚來ES8都讓筆者相當滿意。只可惜300km不到的續(xù)航里程（234km實測+32km剩余）確實是一個明顯的短板。
騰勢500：65分
廣汽GE3：59分
日產(chǎn)軒逸純電：59分
吉利帝豪GSe：52分
2.4噸的整備重量、高速巡航電機能耗高就是造成ES8續(xù)航縮水嚴重的主要原因，不過好在充電車、換電站這樣的應(yīng)急保障服務(wù)能減輕不少里程焦慮。
充電車數(shù)量：約5～6輛ES8即可配備一輛，按目前ES8已交付5000輛來算，目前充電車的數(shù)量約1000輛。
換電站：官方?jīng)]有給出明確的數(shù)字，但從蔚來社區(qū)的珠三角、長三角、京津翼換電攻略統(tǒng)計了一下應(yīng)該有36個左右。
隨著充電樁的大規(guī)模覆蓋、電動車多級減速器技術(shù)的完善，續(xù)航性能這個指標也會被不斷弱話。
畢竟你買C63 AMG的時候，真會介意它一箱油只能跑300km嗎？？
關(guān)于售價、詳細的試駕感受，請移步至：《駕駛蔚來ES8四百里 10問10答解析蔚來是否靠譜》
簡介：科技男，攝手座。
