打榜 | 城市通勤利器 吉利帝豪GSe純電SUV測試
打榜 發(fā)布于：2018-10-26 18:25:13
新一期的打榜我們帶來了一款純電動車——吉利新能源帝豪GSe，它是基于燃油版帝豪GS開發(fā)的純電動車型，也是吉利推出的第二款純電動車。
它整體的風(fēng)格設(shè)計和帝豪GS一致，但針對新能源車特點，在細節(jié)方面還是會有些不一樣。
在車頭部分它沿用了吉利家族式“回”字型前進氣格柵的設(shè)計，不過內(nèi)部采用封閉式處理，雖然有點怪異不過看久了也還好。
內(nèi)飾部分的整體設(shè)計也基本完全照搬燃油版車型，唯一改動在于換擋機構(gòu)采用了旋鈕式。
作為純電動車，帝豪GSe的動力顯然要比燃油版GS要好上不少。加速踏板的行程較短，整個加速過程都很線性，整體感受很輕快，純電動車就是有這樣一種優(yōu)勢。
駕駛模式上，帝豪GSe除了ECO就是SPORT模式，把駕駛模式切換到SPORT之后初段的動力響應(yīng)會明顯更快，不過也僅僅是在反應(yīng)上給你更快的感覺，實際加速并不會快太多。
動能回收設(shè)置上有弱、中、強三個擋位，每個擋位之間的差異非常明顯，日常駕駛建議使用弱、中兩擋即可，強擋并不是一般人能習(xí)慣和接受的，拖拽感實在是太強了。
懸架部分的調(diào)校還是偏舒適的，這也是得益于車身底部中央的電池，重量的增加使得底盤的表現(xiàn)很扎實，行駛質(zhì)感有所提升。不過轉(zhuǎn)向手感就比較一般了，方向盤的回正力度較小，轉(zhuǎn)向助力也比較輕。那么它打榜的具體分數(shù)如何，接下來看看它的得分吧。
在性能項目上，帝豪GSe的各個性能指標都較為普通，導(dǎo)致整體得分比較低。
關(guān)于續(xù)航方面，帝豪GSe采用了52kWh的三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航為353km，實際充滿電儀表盤的續(xù)航顯示也是353km。
充電方式上支持快充和慢充，快充設(shè)置在傳統(tǒng)的油箱蓋位置上，慢充的充電口則設(shè)置在右前翼子板上。官方宣稱使用60kW直流充電樁從30%充到80%電量需要0.5小時，實際體驗使用快充2小時不到就能全部充滿，不過實際快充的功率最高只有41kW，快充功率并不高。
對于綜合工況的續(xù)航測試，我們的測試方式了解一下：
1、高速工況、快速路工況、市區(qū)工況，三種路況循環(huán)駕駛；
2、空調(diào)25℃，兩檔風(fēng)量，不開天窗，不開側(cè)窗；
3、全程經(jīng)濟模式，能量回收中檔。
在高速公路巡航，帝豪GSe的電耗也相應(yīng)的會比較高，平均電耗在17.3kWh/100km，高速路況掉電速度還是比較快的。如果跨城出行，建議在行駛200公里之后就進行補電，長距離的跨城并不能一口氣到達目的地。不過有一點是值得稱贊的，就是它并沒有擾人的電流或電機噪音，高速上行駛胎噪也并不算太大，這一點還是值得稱贊的。
在城市快速路中，帝豪GSe的能量回收工作的頻率顯然要比高速工況高多了，并且在這種路況中它的電耗也是比較低的，如果按照這種路況滿電情況下跑全程續(xù)航超300公里是沒有問題的。能量回收選擇中擋時候，松開加速踏板會有明顯的拖拽感，對車速造成略微影響，但不會影響乘客的舒適性，體驗還好。
城市工況中，由于頻繁的起步提速，加上空調(diào)的消耗，對續(xù)航里程的影響還是比較大的。當(dāng)我們測試剩余的續(xù)航里程直到剩下1公里時，發(fā)現(xiàn)帝豪GSe都不會限制電機的輸出功率，駕駛還是像電量充足時候一樣，不過免得拖車還是乖乖在剩余1公里時開到充電樁進行充電。
從三種路況來看，高速、城市路況GSe的耗電量都會相對較高，快速路工況則較為省電。不過如果城市上下班通勤的話，GSe的表現(xiàn)還是不錯的，按照一天60公里往返來算它的電量基本能支撐5個工作日，快充速度也還能接受。
測試當(dāng)天室外溫度28攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
像帝豪GSe這類電動車測試百公里加速較為簡單，選擇運動模式，關(guān)閉車上的電器，一腳到底就可以了。帝豪GSe的電機起步就進入全力工作狀態(tài)，前輪沒有發(fā)生打滑，僅有輕微抬頭現(xiàn)象整體姿態(tài)比較平穩(wěn)。
從測試的圖表可以看到，起步瞬間的G值就達到頂峰，1秒后就有所衰落之后保持到100km/h，整個加速過程相當(dāng)線性平順，最終9.49秒破百。
這個成績對于電動車來說算是中規(guī)中矩的成績，算不上出色。
制動測試中，帝豪GSe的車身姿態(tài)同樣控制的不錯，電池布置在車身底部使得它的重心相當(dāng)?shù)牡汀?/p>
全力制動重心轉(zhuǎn)移并不明顯，前懸支撐力足夠沒有明顯的點頭，最終百公里制動成績?yōu)?2.01米。
舒適性方面，總分30分的分值中帝豪GSe的得分是22分，還算不錯。具體失分來看，帝豪GSe的儀表盤信息切換功能學(xué)習(xí)成本較高，并且實際使用也并不方便。
切換儀表盤信息需要長按方向盤按鍵，而這個按鍵是和音響控制共用，說實話我還是翻說明書才研究明白如何切換里程顯示、瞬時電耗等信息。
另外它的座椅還是比較硬的，長時間乘坐還是不夠舒服。
底盤濾震還算到位，不會有太多細微的震動傳入車內(nèi)，隔音表現(xiàn)在這一級別也算中上水平。
空間方面帝豪GSe的表現(xiàn)不錯，后排腿部空間有兩拳以上，后排凸起也并不高。不過頭部空間則受制于車輛跨界造型的原因空間富余并不多。
空間擴展上支持后排座椅4/6放倒，將第二排座椅坐墊翻起，再放倒椅背能形成稍微比較平的空間，空間擴展表現(xiàn)不錯。
這次測試的頂配帝豪GSe配備全LED大燈組、電動折疊外后視鏡（帶加熱功能）、全景天窗、13.5英寸全液晶儀表、定速巡航、手機無線充電等等，可以看到配置都是實用為主，高科技配置并不多。
手機無線充電功能較為實用，并且配備了原廠行車記錄儀，其它方面雖然配備了全景天窗但是并不能開啟也就稍顯遺憾了。
高科技配置中，主動安全配置像車道偏離、主動剎車等也沒有配備，不過對于這一級別車型來說實惠才是硬道理。
對于新能源，吉利是另外建立了吉利新能源的銷售渠道，新能源的4S店較少顯然無法和普通的吉利銷售店相比，好在普通消費者也可以到就近的吉利4S店進行維修保養(yǎng)。
保養(yǎng)成本上，純電動車有天生的優(yōu)勢，無需更換機油機濾，保養(yǎng)的周期也可以更長，電池質(zhì)保8年15萬公里。
帝豪GSe百公里加速9秒開外，相比同價位的電動車來說并不出色。綜合續(xù)航將近300公里，在城市中通勤毫無壓力，不過如果需要跨城出行那么就需要規(guī)劃好路線中的充電樁了，建議200公里出頭就進行補電。
做工和用料是值得點贊的，裝配工藝和細節(jié)的處理都算上乘，不會讓人感到粗糙廉價。
配置方面從定價來看也不能奢求太多高科技配置，畢竟常用的功能基本都有配備，補貼后的售價在11.98-14.58萬之間，對于消費者來說實惠才是硬道理。
不過不論哪一款電動車，最重要的還是充電問題，沒有自家的充電樁是不太方便的，因為充電成本、時間成本會比較高。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
