打榜| 試了凱美瑞混動(dòng)，讓我明白廣東人為什么偏愛(ài)日本車(chē)
打榜 發(fā)布于：2018-07-20 09:43:04
前幾日，友媒一篇“廣東人為何偏愛(ài)日本車(chē)”頗受歡迎。的確，在廣東開(kāi)日系車(chē)絕對(duì)稱(chēng)得上是“政治正確”。面對(duì)此文，除了肌肉記憶般的不忘妖魔化某德系品牌之外，其他觀點(diǎn)我還是非常認(rèn)可的。
總結(jié)一下有這么幾個(gè)原因：先入為主、小毛病少、實(shí)惠耐用，尤其是接觸了幾天凱美瑞混動(dòng)之后，我估計(jì)得拿個(gè)迄今為止打榜的最高得分了。
為什么一上來(lái)就難掩對(duì)第八代凱美瑞贊美之情？事實(shí)上只要你開(kāi)過(guò)新老凱美瑞就會(huì)馬上冒出來(lái)一句：老款，那是啥？迥然不同的風(fēng)格下帶來(lái)的居然是駕乘感受的全面提升，如果我去年買(mǎi)了老款凱美瑞，怕是會(huì)立刻哭暈過(guò)去。
TNGA，了不起。
3天，上下班、測(cè)試，兩百多公里開(kāi)下來(lái)，就剩兩個(gè)印象：
首先，沒(méi)什么讓我特別不爽的地方。
其次，省，是真的省，那我開(kāi)始跑分了。
凱美瑞混動(dòng)版裝備了改良后的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了驚人的41%。最大功率179馬力/峰值扭矩220N·m，看賬面倒是與僅與1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)；但是搭配上最大功率120馬力，峰值扭矩202N·m的電動(dòng)機(jī)之后，也能突破到218馬力。
豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)高度成熟，成熟到如果你是一名普通駕駛者的話并不會(huì)感知它的存在，它只會(huì)盡可能的將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間：這起步蠕行就多用電機(jī)、見(jiàn)縫插針回收電能。雖然混動(dòng)車(chē)的純電續(xù)航?jīng)]有太大意義，它依然能夠支撐的起2~3km的純電續(xù)駛里程，無(wú)論它怎么折騰，整個(gè)過(guò)程都極為靜謐，不會(huì)有多余的雜音來(lái)刺激你。
若不是用心去感受，全新凱美瑞混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的那一刻也是輕微到可以忽略過(guò)去。雖然相比于普通版的凱美瑞，體重增加了85kg，但是在電機(jī)的協(xié)助出力之下，整車(chē)的駕駛輕快感是完全沒(méi)有影響的。要說(shuō)唯一與普通版的不同，那便是懸架稍稍偏向舒適一些，或許是因?yàn)殡姵馗淖兞伺渲睾椭匦亩a(chǎn)生的細(xì)微變化吧。
轉(zhuǎn)向手感則完全一致，均勻、細(xì)膩，不過(guò)分強(qiáng)調(diào)電子感的輕盈，保留了些許穩(wěn)重，不虛不實(shí)，不緩不急，反正就是恰到好處吧，我相信無(wú)論是什么風(fēng)格的駕駛員，全新凱美瑞都會(huì)迅速建立起人車(chē)彼此間的信心。轉(zhuǎn)向隨速增益這個(gè)比例極為細(xì)微，但是又能夠真切感受得到，全速度都保持了相似的手感，太舒服了，如果你開(kāi)過(guò)上一代凱美瑞的話，這種沖擊感尤甚。
轉(zhuǎn)向手感是滿意了，車(chē)身對(duì)于顛簸的控制也極為“平均”，積極化解而又保留韌勁，細(xì)碎振動(dòng)不多但又舒適性尚可，面對(duì)著儀表當(dāng)中的能量流，不知不覺(jué)你就會(huì)鍛煉出一副“黃金右腳”來(lái)適應(yīng)最佳的省油策略，佛性到底之余想爽一把的底氣卻又依然健在，好一個(gè)究極進(jìn)化的買(mǎi)菜車(chē)。絕對(duì)是開(kāi)得了斗氣車(chē)，也進(jìn)得了菜市場(chǎng)的模范代表。
嗶嗶的有點(diǎn)多了，性能分?jǐn)?shù)先拿出來(lái)看看。
得分怎么打的？附上評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)傳送門(mén)
逐一來(lái)說(shuō)我是怎么測(cè)的：
油耗部分依然是空調(diào)打開(kāi)到25℃，天氣太熱，風(fēng)量為2檔。
我使用的是普通模式，駕駛方式為我的日常通勤風(fēng)格。由于取車(chē)時(shí)間耽擱了，已經(jīng)是正午，肚子餓的頂不住，第一段測(cè)試?yán)锍谭浅６蹋且残枰涗浽诎福?strong>第一段平均油耗為表顯。
可見(jiàn)凱美瑞混動(dòng)一上來(lái)就展示自身的實(shí)力，就算是20km的市區(qū)通勤距離，綜合油耗也能控制在4.9L/100km。
需要特別說(shuō)明一下，凱美瑞的當(dāng)前里程平均速度在熄火后是會(huì)清零的，所以我在第二段測(cè)試始終都未曾熄火，中間包含了拍攝、休息時(shí)間，測(cè)試條件更為苛刻。
第一段54m+第二段4h18m的著火時(shí)間，150.4km的行程，包含一個(gè)小時(shí)左右的怠速；既有前往海鷗島的南沙港高速、又有海鷗島環(huán)路的勻速、還有越秀區(qū)的蠕行，總共耗油量6.36L，沒(méi)什么能比這更有說(shuō)服力了，了不起。
普通模式相比經(jīng)濟(jì)模式來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入更為積極，油門(mén)還是做好了隨時(shí)輸出大扭矩的準(zhǔn)備的，相反經(jīng)濟(jì)模式就是油門(mén)更加遲鈍一些，盡可能的使用純電模式來(lái)應(yīng)對(duì)低速的啟停和均勻的加速，就算你稍稍踩深一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)均勻、緩慢的提升而不是時(shí)刻準(zhǔn)備著戰(zhàn)斗。
依我來(lái)看，市區(qū)開(kāi)的話經(jīng)濟(jì)模式絕對(duì)足夠，甚至更靜謐、舒適一些，當(dāng)你需要在城郊快速路巡航（7、80km/h的速度），超車(chē)就顯得不夠輕快了，所以如果需要上快速路、高速，我建議還是使用普通模式來(lái)的更輕松、更爽快。
作為混動(dòng)車(chē)型，是否會(huì)因?yàn)楣?jié)約能耗而限制性能的發(fā)揮，也是我們關(guān)心的問(wèn)題。
就實(shí)測(cè)硬核指標(biāo)來(lái)說(shuō)，凱美瑞混動(dòng)覺(jué)得算得上是第一梯隊(duì)了，各項(xiàng)成績(jī)均名列前茅。
至于為什么只拿到了一般的分?jǐn)?shù)，是因?yàn)榻噪娫u(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格，為未來(lái)數(shù)年技術(shù)的進(jìn)步預(yù)留了提前量而已。
它會(huì)潛移默化的改變你的駕駛習(xí)慣，即便是遇到關(guān)鍵時(shí)刻，也絕對(duì)不會(huì)掉鏈子。
對(duì)于全新凱美瑞混動(dòng)的主觀舒適性判定，我是毫不吝嗇的給出了29分的高分，并不是說(shuō)它完美，而是因?yàn)樗^對(duì)是領(lǐng)先的。
它不會(huì)留給你過(guò)多的念想，只是一上車(chē)就會(huì)覺(jué)得哪哪都是恰到好處，沒(méi)什么膈應(yīng)的地方。
最好的技術(shù)就是讓你感覺(jué)不到它的存在，就算是從來(lái)都不知道新能源車(chē)為何物的新手，也能無(wú)縫對(duì)接這臺(tái)凱美瑞混動(dòng)，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞一改往日的代步氣息，就像是顧家的家庭煮夫也愛(ài)上了健身那般強(qiáng)大。
凱美瑞整車(chē)NVH控制上佳，沒(méi)有雷凌雙擎那些擾人的電流聲和發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電時(shí)的驚天振動(dòng)，一切都顯得平靜而美好，這才是我心中的混動(dòng)車(chē)該有的樣子嘛。
儲(chǔ)物空間是一個(gè)不落，隨手方向丟東西都是極為順手，唯一的遺憾就是手機(jī)墊上不支持無(wú)線充電。
作為混動(dòng)旗艦版，后排支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，代價(jià)就是犧牲了后排座椅放倒，如果你有搬運(yùn)狹長(zhǎng)物體的需求，那選購(gòu)混動(dòng)低配版就可以了。
后排乘坐舒適性是亮點(diǎn)，唯一的缺點(diǎn)依然是中央排氣管隆起較高，這無(wú)法避免。
凱美瑞混動(dòng)基本上囊括了你所知悉的所有主被動(dòng)安全配置，那到底是哪些方面失了分呢？
各部位的氣囊氣簾無(wú)一缺席、更有主動(dòng)剎車(chē)、并線輔助等主動(dòng)安全配置加持。
舒適與科技配置上被無(wú)線充電和中控屏幕拖了后腿，被我各自扣去一分。
扣分的理由是這塊中控屏首先可視面積太小，其次是UI還是太過(guò)古董土味，操作起來(lái)也不甚順手，依然很豐田。
所幸最為常用的抬頭顯示、座椅加熱、通風(fēng)、腰部調(diào)節(jié)、座椅記憶、全景攝像頭甚至是后排電動(dòng)遮陽(yáng)/手動(dòng)簾均有配備。
由于凱美瑞混動(dòng)在自身混動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)性地位，加之關(guān)鍵性配置也沒(méi)有丟了太多分，二十多萬(wàn)的售價(jià)我認(rèn)為完全值回票價(jià)。
處于綜合產(chǎn)品力的考量，我第一次在綜合性?xún)r(jià)比上給出了3分的成績(jī)。
對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，是不需要列舉品牌覆蓋廣度和深度的，僅4S店就基本覆蓋到了全國(guó)大多數(shù)地級(jí)市。
至于二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商和合作維修廠那就覆蓋全國(guó)了，小毛病的話基本是個(gè)修理都能搞來(lái)件幫你處理一下。
使用成本更是送分題，豐田是唯一一個(gè)能夠做到4S店保養(yǎng)費(fèi)用和自己找地方弄相差無(wú)幾的合資品牌。
以我同事的上一代2.0凱美瑞為例，一次小保養(yǎng)費(fèi)用還不到400元，保養(yǎng)間隔為10000公里，根本就沒(méi)什么要操心的。
凱美瑞雙擎版本保養(yǎng)項(xiàng)目、費(fèi)用其實(shí)是與普通版完全一致的，電池不需要額外的護(hù)理成本，并且包含在8年20萬(wàn)公里的質(zhì)保區(qū)間內(nèi)，算是覆蓋了整車(chē)生命周期。
另外，豐田這兩個(gè)字本身也是品質(zhì)、耐用的代名詞，鮮有品質(zhì)大新聞問(wèn)世。
綜上，在售后環(huán)節(jié)的兩個(gè)評(píng)分環(huán)節(jié)，我認(rèn)為給出個(gè)10分的滿分是實(shí)至名歸的。
凱美瑞混動(dòng)，的確實(shí)在節(jié)能、易用性、性?xún)r(jià)比方面，做到了高效、統(tǒng)一。
全文至此，肯定有人會(huì)說(shuō)為何大多盡是贊美之詞，想想也是，我就從使用角度找?guī)讉€(gè)不足吧。
1、售價(jià)：顯然23.98萬(wàn)以及27.98萬(wàn)的售價(jià)絕對(duì)算不得便宜。
不過(guò)我前文也說(shuō)了，凱美瑞混動(dòng)的綜合產(chǎn)品力是值回票價(jià)的，雖說(shuō)如此，缺點(diǎn)也是一丁點(diǎn)優(yōu)惠都沒(méi)有的，如果你在廣東買(mǎi)這輛車(chē)，甚至還需要加價(jià)。
即便如此，新凱美瑞也在6月份斬獲了13098臺(tái)的銷(xiāo)量。其中雙擎占比1819臺(tái)，還是挺可觀的。
2、做工：門(mén)把手、氛圍燈開(kāi)孔等部分細(xì)節(jié)仍舊缺乏儀式感。
這塊兒稍稍有點(diǎn)吹毛求疵的感覺(jué)，不過(guò)我認(rèn)為既然奔著30萬(wàn)去了，那儀式感還是需要一點(diǎn)的吧。
門(mén)把手鍍鉻與車(chē)門(mén)未做到全平，逼死強(qiáng)迫癥，副駕氛圍燈開(kāi)孔同理，間隙不均勻，顯得掉價(jià)一些，完全有更好的包邊處理辦法。
車(chē)內(nèi)凸顯高級(jí)觀感的用料不多，但也不顯寒蟬，如需不過(guò)不失，豐田Style。
3、后排座椅發(fā)熱，前排座椅通風(fēng)效果一般且聲音較大
先說(shuō)前排座椅通風(fēng)吧，1,2檔沒(méi)感覺(jué)，3檔會(huì)涼快點(diǎn)兒但是噪音有點(diǎn)偏大。
后排座椅總是感覺(jué)有點(diǎn)微微發(fā)熱的感覺(jué)，可能是電池散熱造成的，不過(guò)不算嚴(yán)重，不過(guò)分講究的人也大多不會(huì)發(fā)現(xiàn)。
凱美瑞混動(dòng)，一臺(tái)完全沒(méi)有上手成本但是節(jié)能效率逆天的混動(dòng)車(chē)。
物有所值的售價(jià)、舒心不操心的用車(chē)體驗(yàn)，我給出了72分的分?jǐn)?shù)，這也是目前打榜系列得出的最高分了。
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威 宗澤）
簡(jiǎn)介：凜冬...啊不，燃油車(chē)禁售降至。
