打榜|試駕全新寶馬X1插電混動版，比燃油版貴10萬到底值不值？
打榜 發(fā)布于：2018-07-27 09:44:01
8年前，可能你手握20萬的預算只夠買個中檔合資SUV，但隨著車價越來越便宜，現在手握20萬選個豪華品牌也不是說不可能。
正所謂無雞不成宴，只要關鍵詞有“20萬預算、豪華品牌、SUV”的話，奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1，這3個“難兄難弟”從來不缺話題。
而今天打榜的主角，并不是這3款車型，而是一款比X1燃油版貴10萬的插電混動X1——BMW X1 xDrive25Le。
xDrive25Le只有豪華型一個配置，廠商指導價39.68萬，比燃油版（同是1.5T）的sDrive18Li貴上11萬，究竟值不值呢？馬上進入打榜環(huán)節(jié)。
xDrive25Le基本配置
（型號太拗口，下文簡稱插電版X1）
尺寸：4565*1821*1613（和燃油版基本一致）
動力：1.5T內燃機（100kW功率、220Nm扭矩）+電動機（70kW功率、165Nm扭矩）
純電續(xù)航+充電：工信部純電續(xù)航里程60km、慢充3.7小時充滿。
駕駛體驗：車變重了質感卻更好了？
如果說X1燃油版開起來“身輕如燕”的話，那么這款插電版X1就明顯要穩(wěn)重得多了。
即使大家都源自UKL平臺，前后懸掛種類都一樣（調教不明確），但插電版的X1因為多了電池組以及電機，整車增重338kg，所以開起來沒有X1那樣靈巧。
但也正因為車重的增大，無論是駛進碎石路面還是大坑，濾振都顯得相當從容淡定。
增重338kg，會影響加速、制動或是轉向性能么？
理論上會，但因為后軸電機的加入，插電版X1可以實現四輪驅動，因此更有勇氣坦蕩蕩地攻彎。
再配合eBoost系統(tǒng)，當我們大腳踩下油門，發(fā)動機+電動機能并發(fā)出385Nm的最大扭矩，加速性能讓你徹底忘記這“區(qū)區(qū)”的338kg重量。
從測試數據顯示，饋電狀態(tài)下插電版X1的0-100加速需9.52s，而100-0制動則為36.80m。據不愿意透露姓名的杜同事表示，插電版X1無論從加速還是制動方面都和燃油版（1.5T）差別不大。這也就是說，如果不饋電，插電版的X1加速能更快。
無論從轉向手感、加速、制動性能還是底盤濾震各方面考量，插電版X1和燃油版X1相比都有“有過之而無不及”的地方。加上多達9種駕駛模式搭配，無論是上下班在市區(qū)龜速蠕行，還是郊區(qū)深踩油門盡情撒野，TA都能帶給你來自巴伐利亞機械廠沈陽分廠的那種豪華氣息。
貴出來的10萬值不值？從整體駕駛質感來說，值。
油耗測試：一半天使一半魔鬼
先來說一下我們是怎么測油耗/純電續(xù)航的：
純電續(xù)航：Eco pro+Max eDrive模式
饋電油耗：Comfort+Auto eDrive模式
混動油耗：Comfort+Auto eDrive模式
三個續(xù)航測試均控制在25℃空調，風量2檔。考慮到市區(qū)交通經常擁堵，我們也把平均速度壓制在40km/h以下。
純電模式下，插電版X1的續(xù)航里程達到了56km，雖然和工信部顯示的60km有差距，但畢竟工信部****
說實話，56km的純電續(xù)航日常上下班足夠了，像筆者家離公司導航距離25km，每天充電的話油箱都可以拆掉。
輪到饋電以及混動油耗（混動油耗從電表剩下一半電量開始測試）。說實話，饋電油耗可以說殺得我一個戳手不及…
在完全饋電的情況下，這臺1.5T的發(fā)動機要拖動整個車身以及兩個體重過百的成年男子之外，還要承受那300多kg的電驅動部件（電池組、電機、結構件等等），可謂亞歷山大。
136匹的1.5T三缸，油耗8.9L/100km，這對21世紀完全不可能在一起的組合，恰恰就在一起了。
剛剛拆掉的油箱麻煩給我重新裝上。
最后附上混動工況下的綜合油耗，我們從電池剩余一半續(xù)航（約27km）開始測試，這也是最接近用戶日常使用的工況了～
實測混動油耗4.6L/100km，比饋電油耗低將近一半，整體表現相當不錯。
可能你會問，4.6L/100km是什么水平。那不妨拿臺1.5L的飛度跑個高速。試完之后你會發(fā)現，油耗相當的兩款車，一臺很豪華、舒適，而另外一臺可能只剩下所謂的VTEC信仰了。
說實話，貴出10萬值不值？如果使用環(huán)境具備良好的充電條件，那值。否則可以直接考慮買燃油版，甚至拿出10萬的差價再買個車牌。
附上純電續(xù)航、饋電、混動油耗表格：
舒適性/配置：寶馬就是寶馬
文章一開始說到的“穩(wěn)重感”，我認為也可以用于評價這款車的舒適性。
增重之后的插電版X1在通過碎石路面時，車身細微的彈跳相當小，另外得益于彈簧與減震器阻尼之間的良好匹配，碾過大坑時車身也沒有大幅度地往上彈，整個底盤反饋質感相當優(yōu)秀。
在NVH的控制上，這款插電版X1的表現完全符合豪華SUV的水準（非怠速狀態(tài)），行駛途中沒有廉價插電混動車那種擾人清夢的電流聲，但先別開心，因為在怠速（尤其是沒電）的時候你能感受到這3缸發(fā)動機規(guī)律的“躁動”。
上坡輔助、主/副駕駛位支持電動調節(jié)/記憶功能、后排出風口、雙區(qū)空調等等，反正能讓你舒服的這車上都有。
如果腿托是電動的，再加一個按摩功能就完美了～
貴出10萬值不值？值！畢竟插電版X1有不少燃油版（28.38萬款）沒有的實用配置，例如插電版標配原廠倒車影像、陡坡緩降、電動后備廂、真皮座椅（燃油版是仿皮）、座椅加熱。
購買/售后環(huán)節(jié)：享國家補貼/免購置稅
購買：看圖不嗶嗶
北京也能上綠牌（不過要排隊），不知道為啥這個表格沒有。
售后：插電版的X1整車保修條例和燃油版基本一致，而電池組則享有8年或12萬公里的的保修。
另外有意思的是，插電版X1因為配備了CBS以及iDrive系統(tǒng)，所以保養(yǎng)時間/里程以儀表顯示為準，沒有傳統(tǒng)意義上的X年X公里首保/定期保養(yǎng)的說法。反正儀表提醒你去保養(yǎng)你去找4S店就對了。
吐槽環(huán)節(jié)：3缸抖動+空調差
1.誰說3缸不抖動的
首先是抖動的問題，在行駛途中，這個3缸發(fā)動機的抖動還能接受，但只要你怠速停著，例如在車內開個空調睡午覺，就能明顯感受到有規(guī)律的抖動。
更有意思的是，從車外聽這個3缸的聲音，你會誤以為自己買了一臺柴油車...
2.這空調不知道該如何吐槽
不多說，插電X1空調完敗16年車齡的本田CG5。
打榜成績單
插電版X1打榜綜合評分：65分，回到文章開頭的問題，比燃油版貴出10萬，到底值不值？
從行駛質感看：值
從整車性能（加速制動、轉向動態(tài)）看：值
從油耗看：（1）有條件充電，值；（2）沒條件充電，不值
從車輛配置看：值
（文： 黃嘉威；圖/攝：唐科、杜慶煒）
簡介：科技男，攝手座。
