16萬起比亞迪全新大五座SUV！完美解決我買不起唐的問題
打榜 發布于：2019-08-02 18:22:21
進行“鐵人三項”測試前，我得給今天的主角全新宋Pro DM道個歉了，因為這次測試的并非是4秒俱樂部的四驅高能版，而是加速能力略遜一籌的四驅性能版，因此在性能測試環節免不了得損失些分數。
這樣做似乎對宋Pro DM顯得有些“痛下殺手”，但是對屏幕前的持幣群眾來說，169800元起售的宋Pro DM四驅性能版，才是在售價、性能、配置之間做到了最佳的平衡，著實要更香一些。
宋Pro家族一共有四位家庭成員，分別是燃油、DM四驅高能版（三擎四驅）、DM四驅性能版（雙擎四驅）、EV（純電）。而這多款搭配當中，最值得推薦的必然是169800-219800元的DM版本。
而DM車型中，四驅高能版（三擎四驅）采用的是（P0+P3+P4）前后雙電機布局，四驅性能版（雙擎四驅）則為（P0+P4）后電機布局，這是比亞迪首次搭載這種動力架構。
即便是首次搭載，其核心仍然是建立在比亞迪第三代DM技術基礎之上的，依然通過BSG電機（啟動/發電一體）協調系統各成員彼此間的配合，揚長補短的邏輯沒有發生任何變化。
BSG電機使發動機能夠被拉到任意轉速再點火，消除換擋頓挫；另外還在發電、能量回收、怠速啟停、急加速等環節頻頻助力，提升NVH表現及節油效率，相比上一代DM車型，保電能力提升的最為明顯。
全新的架構，動力表現又會如何呢？
| 比亞迪宋Pro DM 四驅性能版動力系統一覽 | ||||
| 動力名稱 | 動力位置 | 動力作用/優勢 | 動力數據 | |
| P0電機 | 發動機前端皮帶上 | 怠速啟停、輔助換擋、能量回收、扭矩輔助 | 25kW | — |
| 內燃機 | 變速箱輸入端前 | 1.5TI汽油機 | 118kW | 245N·m |
| P4電機 | 后軸 | 實現“全時電四驅”，加速與越野性能增強 | 120kW | 280N·m |
| 綜合最大輸出 | 238kW | 525N·m | ||
從數據來看，宋Pro DM四驅性能版的破百速度從四驅高能版的4.7秒微幅降為6.5秒，肯定沒有前者那么逆天，但是同級能進6秒的SUV，確實也沒幾個，這也是我認為四驅性能版才是最香車型的根本原因。
如果你很久沒接觸過比亞迪了，我推薦你去實際試一試宋Pro DM。
四驅性能版提供了普通、雪地、沙地、泥地等多種路況模式，在EV、HEV兩個擋位下，擁有ECO、SPORT兩種駕駛模式可以選擇。
| 比亞迪宋Pro DM四驅性能版 四種動力輸出風格 | ||
| 模式/特性 | ECO | SPORT |
| EV擋 | 純電 靈活迅猛 | 純電 靈活迅猛 |
| HEV擋 | 混動 強勁有力 | 混動 輸出峰值 |
宋Pro DM四驅性能版搭載了15.76kWh電池組，滿電工況續航81km，想要純電通勤肯定足夠了。
在純電模式下，完全把它當做通勤的低成本“純電動車”來使就行了。直到饋電（SOC為15%左右）之前，純電模式支持開空調加速至150km/h，并保持發動機不介入；在EV擋位下，兩種模式駕駛起來都與電動車無異，輕松靈活。
在這個模式下，宋Pro DM四驅性能版也將變為后驅車型（由P4電機進行動力輸出），不妨細細體會不同模式下的駕駛風格，或許能算是花一份錢享受兩種駕駛特性了。
最常用的HEV擋位又如何呢？
先行體驗最為強悍的HEV擋位SPORT模式，此刻宋Pro DM四驅性能版能夠輸出238kW的最大綜合功率。6.5秒的破百能力僅僅遜色于自家四驅高能版的4.7秒成績，在電機的幫助下，扭矩來的如此迅速，動力一踩就有。
還剩最常用的HEV擋位ECO模式，除非有特別需求，保持這個設定交給車輛自行判斷即可；宋Pro DM會根據實際情況來進行自我切換，多電量、市區路段會多用電，視情況決定發動機介入時機。
在BSG電機助力下，6速雙離合變速箱被消除頓挫的同時，額外功率還會被用來回收充電。一旦出現更大的動力請求，發動機也可與后軸電機、BSG電機共同出力，用最快的時間完成加速動作，始終在動力性以及經濟性之間保持平衡。
若是高速巡航，發動機也會在高效區進行直連驅動，畢竟這時候已經進入電機的低效工作區，BSG電機見縫插針保電，巡航工況用電極少，因此高速路SOC值下跌的較為緩慢。
如果你將SOC值保持百分比調高，發動機將會輸出更多功率，并將富裕的功率補充進電池，100km的巡航下來，路況良好的話一般能夠充上20%~30%的電能。
轉向助力有舒適、運動兩種模式可選，正常行駛倒不會感受出什么差別，因為送Pro DM四驅性能版始終保持著偏“賊”的指向性，精準操控的同時，轉向手感肯定就容易建立起來了，這種感受對于SUV來說，是比較難得的。
同時，懸架的支撐性狠到位，明顯感受到強有力的抗扭轉剛度，過彎時能夠給予駕駛者足夠的信心，營造出不俗的操控感。這種極“整”的底盤特性與車身跟隨性，在以往的比亞迪車型中是沒見過的，此處也是宋Pro DM最為打動筆者的地方了，話不多說，我推薦你多去試試多去對比。
根據實測成績，宋Pro DM四驅性能版的加速成績最終被定格在6.48s，基本和官方的6.5s一致。
若使用4.7秒破百的四驅高能版，性能部分的總得分將從24分提升到26分，故相差一個電機之后，體現在我們的打榜體系中會損失2分的加速成績，下面容我一一分析。
正值廣州酷暑，我們開啟2檔空調，并將溫度設置在25℃，座椅通風保持在2檔的狀態進行測試。
72km的純電續航，肯定是要比諸多壓著50km補貼線的插混產品更為實用，畢竟在一線城市單程30km的通勤也不足為奇。在測試過程中，宋Pro DM四驅性能版的SOC值降至16%時發動機強制啟機，通過強制EV模式最低可將SOC值極限使用至11%。
從測試開始-結束環節，燃油續航始終保持在491km，所以整個過程中并沒有燃油油耗。
通過實測，將SOC目標值調高后，明顯感覺充電更加積極，但是更頻繁的充電始終會多少為發動機帶來額外負擔，因此我推薦還是盡可能的在家用充電樁上多充電，這樣才能享受到最強悍的性能以及最經濟的用車成本，兩全其美，豈不美哉。
在實際充電環節中，使用普通慢充樁功率一般保持在3.3kW左右，一般需要5~6h可完全充滿。
回頭看看加速制動曲線，我還是保持前邊的觀點：6.5秒已經足夠強悍，四驅性能版的性價比著實更高。
能夠在如此悶熱的環境中測出這樣的成績，實屬不易，這樣的表現已經超過大部分自主2.0T發動機的水平。
測試到這塊兒，我就有點好奇了，宋Pro DM四驅高能版的實測成績是否會比官方4.7s更佳呢，回頭手上有車我一定給大伙兒測測。
在平順/上手部分，我給出了13分的高分，很大程度上是被全新宋Pro DM極佳的轉向手感所打動的，這個級別的自主SUV能夠做出如此“整齊劃一”的車身跟隨性，使得身為行業從業者的筆者感到十分欣慰。
在舒適性部分我只給出了一半的分數，其實并非是宋Pro DM的舒適性不足，恰恰相反，在支撐性到位的同時宋Pro DM的濾振韌勁十足，化解振動的動作干脆利落，這是我個人非常喜歡的駕乘感受。只不過對于其他家庭成員來說，大的振動可能會顯得比較“直接”，沖擊較為強烈，所以針對這類家庭乘客，我在舒適性部分扣去了一半的分數。
NVH也得單獨把數據分享出來，宋Pro DM四驅性能版在胎噪、發動機噪音方面抑制得最為出色，超過130km/h以上才會出現較為明顯的風噪。
保持在HEV擋位EOC模式下，實測80km/h環境噪音為63.2dB，100km/h為66.2dB，120km/h為67.9dB（注意：四驅性能版配備的是尺寸為235 50/R19的Giti Control系列，而四驅高能版配備的固特異御乘，有所區別）。
后排靠背多級可調（同級別并不多見），還能全平放倒，所以在空間方面也確實沒什么更多的要求了。
作為一臺比亞迪，配置或許是最基本的要素。
除了最低配采用18英寸輪轂之外，中、高配均與頂配四驅高能版看齊，使用了19英寸輪轂。
主被動安全配置基本悉數配上了，除了常規的之外車道保持、并線輔助/車道偏離預警、主動剎車都沒落下；四種駕駛模式兼備自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降；另外座椅全向調節、通風加熱、12.8英寸Dilink系統屏幕、手機無線充電、后視鏡各種自動防眩目及調節等等，你能想到的，基本都給配上了。
再說說宋Pro DM四驅性能版的售價區間，從169900-199800元的區間來看，如果你選擇了199800元的四驅性能版旗艦型，其實其配置是與219800元四驅高能版完全一致的，正常來說179800元中配也已經覆蓋了絕大多數的外觀、舒適性配置，性價比自然是高了。
宋Pro DM雖然兼備了較長的純電行駛里程以及燃油車無續航焦慮，但是相比純電動車型，內燃機保養費用仍然是省不掉的
比亞迪品牌的覆蓋度已經延伸到了全國主要的城市（包括地級市），保有量也較大，因此在維修保養方面是頗為便利。
對于使用成本，是否有私人充電環境成為了決定性因素，如果你有私人充電條件，低廉的波谷電價可以使得日常的通勤成本趨近至可忽略的程度。另一方面如果你完全不充電來使用宋Pro DM，那么既享受不到暢快的加速體驗、用車成本也會因為頻繁加油而急劇攀升，因此購買宋Pro DM之前，明確自身充電環境才是利益最大化的首要步驟。
電池安全方面仍然給予比亞迪積極評價，因為截至目前，以比亞迪的市場占有率來看，也未見相關的電池安全事故發生，可見比亞迪在看家本領方面保持了自身的應有水準。
另一方面，插電混動車型本身均使用慢充充電，電池保養的算是比較到位，結合比亞迪電芯終身質保也就沒什么可擔心的了。
從得分來看，如果使用性能更為強悍的四驅高能版，的確是可以沖擊70+的高分梯隊的，我認為得益于全新宋Pro DM在駕駛體驗方面的成功進化，其得分逼近甚至超越唐DM的70分打榜成績已經是情理之中。
對比于常見的同價位插混車型，宋Pro DM四驅性能版不僅在外觀、內飾、空間、動力方面均有優勢，甚至在價位方面還要更實惠一些。
因此69分的打榜成績，自然能夠位于同價插混車型的前列。
（皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
