打榜 | 小眾中的小眾 插混瓦罐蔚攬GTE是你的菜嗎
打榜 發布于：2019-07-22 19:27:16
Wagon/瓦罐/旅行車總能給人“這個車主懂生活哦”的感覺，它們都會有著大伙熟悉的一本正經的車頭，平直修長的車頂，最重要的是超不正經卻非常能裝的大屁股。如果你去過歐洲，相信一定會對那滿大街的旅行車留下印象。話說回來，身處國內，讓你買一臺旅行車，你樂意嗎？
答案可能往往是“你買我推薦，我買我不買”，選擇這樣的小眾產品是很能展現車主生活態度的，當然，價格絕對也是制約它普及的重要因素，因此在經濟發達的一線城市，旅行車的能見度會更高一些。
皆電今天的主角便是這么一臺小眾車——大眾蔚攬GTE，要說新能源在汽車領域里本來就算是小眾了，再加上如此有態度的行李箱，大眾蔚攬GTE還會有多大吸引力呢？
作為小眾中的小眾，大眾沒有給消費者太多的選擇空間，蔚攬GTE有且只有一款車型可選，官方售價30.18萬元，這價格貴嗎？這么說吧，作為一款純進口插電混動旅行車，蔚攬GTE已經進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，不僅輕松上綠牌，還可以節省超過2萬元的購置稅。
畢竟是“邁騰旅行版”，從外觀上看，蔚攬GTE的大眾臉相信大家都早已非常熟悉，甚至有點審美疲勞了，為了增加辨識度，大眾給旗下的新能源車型都加上了自己的特征，例如前保險杠兩側霧燈位置的“C”型日間行車燈，并且旁邊還有數道黑色飾條做修飾，這讓它看起來更特別。
細節方面同樣不放過，一條獨有的藍色飾條貫穿左右大燈與中網，中網與翼子板上的GTE徽標也亮明了自己的身份。充電口隱藏在中網的位置，僅支持交流慢充，使用3.6kW充電樁充滿需要2小時45分鐘。
修長的車身與車頂線條是旅行車最迷人的地方，而蔚攬GTE更是將大眾嚴謹的鋒利的直線元素展現得淋漓盡致，修長筆挺，也讓它顯得干凈利落。這原汁原味的歐洲休旅生活氣質，是那些正兒八經的國產版三廂轎車所不具備的。
車內沿用了邁騰的中控臺，簡潔而硬朗，不過對于一款新能源車來說，還是少了些特色。不過對于普通車主來說，這種熟悉的感覺未必是壞事，畢竟上手難度低，使用起來還是非常順手的。
蔚攬GTE的硬件配置可不低，12.3英寸全液晶儀表盤與奧迪的虛擬駕駛艙有些許類似，不僅很炫，可顯示的信息也非常豐富。8英寸中控系統便是我們熟悉的Discover Media導航系統，支持CarPlay與CarLife功能，并且還支持大眾汽車車聯網獲取在線服務過功能。與燃油車不同的是，蔚攬GTE的車聯網中加入了新嗯那個有車獨有的電能管理功能，用戶可以通過手機App查詢附近的充電樁，實時查看車輛充電情況或定時充電等多種功能。
作為一款旅行車，蔚攬GTE在座椅方面也是下足了功夫，ergoComfort人體工學座椅、Nappa真皮面料、14向電動調節、座椅加熱、主駕駛記憶與按摩都有配備。實際的乘坐體驗來看，運動造型對身體的貼合度較高，左右兩翼的包裹性不錯，不過大眾的座椅填充物都有比較硬的特點，支撐力是不錯的，但不會有日系車那種陷入感。
闊綽的車內空間，是旅行車除了裝*之外最大的意義，歐洲滿大街的旅行車可真是為了它們出色的實用性，強大的裝載能力便是體現，腳踢感應式尾門這種實用配置自然也不會缺席。
熟悉大眾的朋友們都知道“GT”的意義，而蔚攬GTE搭載一臺1.4T渦輪增壓發動機，能與運動掛上鉤嗎？請別懷疑，只要有電，它在日常城市道路中行駛時的動力表現可未必比2.0T的蔚攬差，并且官方公布的每百公里綜合油耗數據僅為1.8L。
蔚攬GTE的這套動力系統最大總功率可達160kW，扭矩最高可達400N·m，最大綜合扭矩參數已經超過了自家2.0T高功率發動機，變速箱則采用的是型號為DQ400e的6速變速箱，該變速箱內置三組離合器互相配合，以實現精準控制動力和變速系統。
在底盤方面還搭載了DCC動態地盤控制系統，簡而言之就是能夠調節懸架的軟硬程度，以改變懸架的支撐力。
除了汽油版上的經濟、舒適、標準、運動、自定義這幾種駕駛模式可選之外，蔚攬GTE還有E-MODE純電模式、混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式這5種驅動模式供駕駛員選擇。
先來說說最具特色的GTE模式吧，被冠以GT之名，自然得有點運動的樣子，按下GTE按鍵，原本有動能顯示的儀表盤會變成轉速顯示，中間還有“GTE”徽標提示。實際視覺上并沒有什么刺激，不過在聽覺上，大眾給蔚攬GTE的GTE模式安排了模擬聲浪，不僅是自嗨，實際的動態表現可要比2.0T高功率的380TFSI來得更生猛。
GTE模式下，1.4T發動機持續工作，在電機的加持下，輕踩油門就能感覺到它的活躍，伴隨著“渾厚”的引擎聲浪，還真有點性能車的意思。而無論是高速還是低速行駛，只要油門踏板有動作，車輛都能以做出極快的響應，動力遲滯幾乎不存在，這生猛而又線性的體驗是燃油車無法達到的效果。當然了，礙于1.4T發動機功率有限，持續加速的能力自然是沒有380TFSI車型來得好。
當然在默認狀態下，蔚攬GTE都會優先以純電驅動，這感覺與開電動車很類似，動力的響應來得快而線性，盡管不躥，但筆者依然能感受到提速的初段它有著相比燃油版更棒的動力儲備。深踩油門時會體驗到比較明顯的推背感，油門開闔之間的動力不會有燃油車的那種遲滯或猶豫，動力響應十分迅速。
不過當電量完全耗光，采用“充電模式”行駛時，1.4T與6速雙離合變速箱的配合還不太盡如人意，日常順暢道路行駛時體驗與普通的1.4T車型差不多，動力自然沒有純電或混動模式強；不過在面對塞車路況，時速低于20km/h走走停停時，雙離合換擋帶來的拖拽感就略讓人不爽了。當然，該模式并不會持續很久，畢竟電量耗盡這種特殊情況可不多，日常使用時采用混動模式或者蓄電池保持模式就能獲得最佳的體驗。
除了預設好的舒適、運動等駕駛模式外，蔚攬GTE支持自定義駕駛模式，熟悉大眾系的朋友都應該了解過這里的設置，駕駛員可以根據自己的喜好調節方向盤的重量，由于搭載了DCC動態地盤控制系統，懸架的軟硬也可以在這里調節。
但即便把底盤調節到“舒適”，行駛于鋪裝路面時底盤依舊能保留一定的路感，這也是大眾車一貫的底盤質感，在通過起伏較大的破損路面或減速帶時，緩沖做得比較到位。總的來說，即便是“軟”的狀態，行駛時的路感還是有所體現，并不是一味地“軟乎乎”；若是調整到“運動”，懸架阻尼會變硬，過彎時的支撐力更好，不過同時也犧牲掉一定的舒適性了。
官方公布的百公里加速成績為7.6秒，對此筆者并不感到以外，因為在日常駕駛中，這臺僅1.4T的中型車確實展現出了良好的動力表現。當然，對于插電混動車來說，純電續航里程也是其重要指標之一。
蔚攬GTE配備9.9kWh鋰離子電池組，使用3.6kW充電樁進行充電時，約2小時45分鐘充滿；使用1.8kW家用電源進行充電時，約6小時充滿。
交流充電口位于中網logo的旁邊，插座旁邊有兩枚按鍵，插入充電槍按下上方按鍵即可開始充電，下方按鍵為定時充電功能。
官方標稱的純電行駛里程為50km，但有意思的是，即便充至100%，儀表盤上的續航里程僅為43km，這還是空調關閉的狀態，一旦開啟空調，里程還會減少到38km，非常實在。
那么到底實際能跑多少呢？我們測測看。
結果表明，表顯的續航里程確實太“實在”了，盡管路況不算很塞，但35km/h的平均速度也真不快，表顯續航43km，實際純電的行駛里程能達到52km算是表現優秀。
那么在混動狀態下，蔚攬GTE的油耗表現會如何呢？首先我們要明確一點，官方宣傳的1.8L百公里油耗一定是在電池充滿電，路況理想的狀態下測得，并且跑的里程一定不長，所以筆者認為沒有什么參考性。
究竟怎么測試才比較科學？采用折中的辦法，把電池電量充到50%左右，加滿油，采用混動模式跑跑看。
實際測試路線我們并沒有做具體規劃，等于說將它作為了這兩天通勤的工作車來使用，路況包含了北京環線，高速，擁堵的城市以及山路，最后總的里程為300km。
最終測得實際加油量為15.7L，計算得出蔚攬GTE在50%電量狀態下，這兩天通勤的平均油耗為5.23L/100km，對于一臺B級車來說，這個數據是相當不錯的了。
你一定更想知道蔚攬GTE的性能測試表現。
蔚攬GTE無法采用彈射起步，因此起步瞬間的姿態非常平穩。在測試時，如果關閉ESC車身穩定系統，胎寬僅215的輪胎會產生明顯的打滑，即便升到二擋打滑依舊存在。
最終測得實際百公里加速成績7.82秒，起步的初段由于打滑損失了一些時間，中段的加速比較強，相信如果開啟車身穩定系統，成績應該會再好一點。
運動模式下，DCC動態底盤控制系統會將懸架強度調至最硬，此時懸架對于車身的支撐力最強，全力剎車時可以看到車身姿態保持得還是非常平穩的。
從測試曲線上看，制動力的輸出同樣非常平穩，最終40.16米的百公里制動成績符合預期，畢竟胎寬僅有215。
只要你開過大眾車，開蔚攬GTE就能輕松上手，它們的調性都極為接近，從車機的操作，到車輛的調校都有極高的一致性。
符合大眾口味的調校與配置，加上出色的空間表現，蔚攬GTE能拿到30分中的25分算是表現非常好了。
首先行駛舒適性方面，蔚攬GTE的配置就非常不錯，它搭載了DCC動態底盤控制系統，可以通過不同的駕駛模式調節懸架的軟硬度，當然用戶也可以自行手動調節。
符合人機工程學的運動座椅有著出色的包裹性，而車內空間更是蔚攬GTE的殺手锏，無論乘坐空間還是儲物空間都非常優秀。
▲體驗者身高173cm
不過基于MQB平臺的蔚攬GTE依舊存在后排地臺隆起過高的缺點，這也是大眾車的一大特點，畢竟邁騰旅行版在海外還可能有四驅版本的存在。
除了常規儲物空間之外，作為旅行車，蔚攬GTE最大的亮點要數那非常實用的行李廂了，不僅支持腳踢感應開啟，在后排靠背不放倒的狀態下容積都能達到483L的狀態，后排座椅靠背還能支持4:2:4比例放倒，行李廂最大容積可達1613L，進深達到2米，完全放平可輕松睡進兩個成年人。
蔚攬GTE并沒有給消費者太多的選擇的空間，畢竟是小眾之選，因此車型也就僅有一款，并且沒有選裝配置。
不過從蔚攬GTE的配置來看，已經可以稱得上一步到位了。不僅有高配車型才有的DCC動態底盤，全LED大燈，全液晶儀表盤，車聯網系統，甚至連座椅按摩都給配齊了。但令筆者不解的是，作為一款旅行車，大眾居然沒有給蔚攬GTE配上ACC自適應巡航系統，目前標配的是定速巡航。
蔚攬GTE的三電系統享受8年或16萬公里的超長質保；使用成本上，蔚攬GTE的電池和電機基本上無需保養維護，僅限定期檢查即可。常規動力部分，定期更換機油機濾和各種易損件和邁騰、蔚攬燃油版車型基本一致。 對于大眾的家用轎車來說，保養的零配件并不會太高，所以總體來看蔚攬GTE的使用成本并不高。
這是一臺名副其實的小眾車，當插混遇上瓦罐，情懷與新能源擦出美妙的火花。
其實拋開瓦罐情懷，進入了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的蔚攬GTE，免購置稅+補貼+終端優惠后，落地價格還是非常具有吸引力的，想想20幾萬就能買一臺原裝德國進口的B級旅行車，并且能上綠牌，開起來動力表現出色，超省油，并且配置還很高，或許除了蔚攬GTE，恐怕現在在國內也別無他選了吧。（圖/文/攝：皆電 高磊）
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