比亞迪宋MAX DM打榜：能裝夠省的家用MPV值得買嗎？
打榜 發布于：2019-06-10 18:28:36
伴隨補貼退坡，插混車型的價值將日益凸顯，畢竟電池成本的下降還做不到像補貼退坡那般迅猛。
能同步解決上牌難、續航焦慮的家庭通勤工具，插混MPV也是越來越受到諸多持幣家庭的關注。
如果再加上一個前綴：十幾萬搞定，恐怕你第一個想到的還是這位全新宋MAX DM了。
由于測試期間天公不作美，本期打榜當中宋MAX DM的測試成績將受到小幅不利影響，還望知悉。
鑒于攜老扶幼的用車環境，MPV才更加需要平順性以及更優的NVH，經過比亞迪王朝系其他成員的驗證，第三代DM技術就是解決問題的最佳出路。
第三代DM技術，最大的特點便是通過BSG電機（啟動/發電一體）的加入，來實現更為精密的控制策略。
出于性能取向，唐DM、宋Pro DM都有采用P0+P3+P4的混動架構，相比來看宋MAX DM又有不同。MPV定位舒適，不過分強求性能，拿掉了P4，也就是后軸電機。
作為復雜聯動體系當中的“聯絡員”，BSG電機生來就是為了協調系統各成員彼此間的配合，揚長補短。
有了BSG（啟動/發電一體）電機，發動機就可以自如的被拉到任意轉速再點火，消除換擋頓挫；在這個過程中還全程參與發電、能量回收、怠速啟停、提升NVH表現以及節油效率。
| 比亞迪宋MAX DM動力系統 | ||||
| 動力名稱 | 動力位置 | 動力作用/優勢 | 動力數據 | |
| P0電機 | 發動機前端皮帶上 | BSG，實現自啟停、能量回收、扭矩輔助 | 約25kW | — |
| 內燃機 | 變速箱輸入端前 | 1.5TI汽油機 | 113kW | 240N·m |
| P3電機 | 前軸 | 純電驅動強，動能回收強 | 110kW | 250N·m |
| 綜合最大輸出 | 223kW | 490N·m | ||
在混動系統的協力下，0-100km/h只需6.9秒，有了BSG電機又能大幅改善保電能力，工信部油耗為1.2L/100km。
全新宋MAX DM擁有ECO、SPORT兩種駕駛模式，以及EV、HEV兩個擋位,為了方便理解，可以參考一下這張表格。
| 比亞迪宋MAX DM 4種動力輸出風格 | ||
| 模式/特性 | ECO | SPORT |
| EV擋 | 純電 靈敏 | 純電 高性能 |
| HEV擋 | 混動 性能平順兼備 | 混動 最大輸出峰值 |
相比老款的宋MAX，全新宋MAX DM的駕駛感受可以用“絕對平順”來形容。
換擋動作極其輕微，這是因為BSG電機無縫將發動機的轉速匹配到需要的擋位，直接把6速雙離合變速箱的換擋動作給“抹去”了。
宋MAX DM底盤平鋪了電池，重心大幅下移，所以你開起來不會有往常開MPV那種常見的晃悠，有電的時候甚至能開出點兒激情出來。
除非有特別的需求，我推薦你保持HEV擋位就可以了，全新宋MAX DM會在起步、蠕行途中積極用電，只有在更高的動力需求時，才會啟機輔助發電或者直接輸出動力。
在我們收油/電減速、下坡時，車輪端的能量將由前軸電機回收，發動機端則由BSG電機回收，就算是低于15%SOC的饋電狀態，全新宋MAX DM的表現也不會受到明顯影響，發動機不會頻繁強制啟機充電，并且饋電后的發動機振動也是大幅優化過了，沒有超標的噪音以及振動打擾到你。
轉向助力模式有舒適、運動兩級可調，差別不算明顯，后者的變線動作更為靈敏干脆。
能量回饋調節到標準就可以了，體感滑行距離與燃油車基本保持一致，調到較大其實也能盡快適應，畢竟還是插混車型，能量回收的拖拽感做的非常克制。
在濾振方面，全新宋MAX DM明顯變得更為舒適，過濾效果明顯，懸掛動作迅速干脆，用一個詞來形容就是更“柔韌”。
拍攝未半疾風驟雨、環境惡劣請見諒
本次我測試的為2019款宋MAX DM 1.5T 智聯致耀型，電池容量15.98kWh，工信部續航里程達81km。
從實際成績來看，即便地表略有濕滑，宋MAX DM 7.5s破百的性能表現依舊不俗，如果環境理想，測出官方6.9s的成績應不是難事。
得分怎么打的？附上評分標準傳送門
先說說純電續航，我曾經在宋MAX DM的試駕會上開出過90.5km的驚人成績，不過彼時天氣涼爽并沒有開啟空調。
這次我則嚴格按照測試標準，25度空調，2檔風量，ECO模式，并且開啟座椅通風。
超過70km的純電續航，即便是大城市的通勤半徑也足以應付，就這點來看，宋MAX DM的純電續航要比諸多壓著50km補貼線的產品更為實用。
與其他王朝系車型相同，宋MAX DM也在SOC值15%左右發動機強制啟機，通過強制EV模式最低可將SOC值使用至12%。
從綜合續航來看，出發、結束測試時均為570km，所以全過程中并沒有燃油油耗，接下來就看看饋電油耗了。
由于宋MAX DM在有電的狀態下才能最大化自身性能、用車成本優勢，因此我推薦盡可能多的為宋MAX DM充電，偶爾長途也無需焦慮，8.5L的綜合油耗絕對是能夠接受了。
在測試過程當中，無論是能量回收還是SOC平衡點都是可調的，充電方面宋MAX DM支持交流慢充裝或直接用家用便攜式電源，我特意使用了比亞迪充電樁進行測試，充電功率2.7kW，大約需要5個多小時便可充滿。
雖然是MPV，性能測試環節也是免不了的了，來看看曲線。
就算是濕滑地面，加速成績依然達到7.5s，測試時剩余電量為60%~70%之間。
最后我再提一句油耗，我抽空在還車過程中測試了高速饋電油耗，在SOC值25%時進行了174km的純高速行駛，最終油耗為6.9L/100km。
駕控方面雖然加速制動成績優秀，不過在轉向手感上我得稍微扣點分，因為沒有及時跟進全新唐DM、宋Pro的新方向盤，這算是唯一的遺憾。
得益于電機輸出極為直接，宋MAX DM在低速的蠕行以及城市穿插過程當中是非常游刃有余的，那種隨心所欲到與MPV身型不符的動力表現、再配合上自身的靜謐性，這才是MPV該有的樣子。
說到靜謐性，宋MAX DM的NVH表現挑不出什么毛病，有電時就不用說了；除非是饋電狀態，你才會感覺發動機有少許的噪音及振動傳遞進來。
地面的積水會急劇加大噪音表現，因此在這個環節宋MAX DM也吃了一些虧。
對于6/7座車型我一直都覺第二排中央位置特別雞肋，留之無用，棄之完全不可惜。
6座的好處就是不僅坐著舒服，放東西更加方便，最重要的是不影響第三排的進出，即便仍然可以座椅前移，但是還是不如中間通道來的順手，如果你還是無法接受，全新宋MAX DM也有7座版本可選。
第二排乘客擁有獨立的網兜、門板儲物槽、空調、充電口，每個人都喜歡坐MPV，就是因為這種全方位的呵護。
第三排比較適合乘坐小孩，空間表現即便不如第二排那般奢侈，獨立的儲物、杯座都是一應俱全的。
縱觀王朝車型全系，儲物空間都沒有差的，中國人造車，配置和空間是永遠都不會落后于人的。
作為比亞迪，有什么配置不稀奇，缺了什么配置那才是新聞。
L2級別的駕駛輔助系統，比如說盲區監測、車道偏離預警、360°全景影像、PM2.5過濾系統一個不落，常規的座椅電動調節、通風加熱一個不缺。
全新宋MAX DM的電池分為9.98kWh以及15.98kWh兩個版本，分別對應了51km以及81km的純電續航，反應到售價上，也有幾萬元的差距。
15-19萬這個區間，可以說是符合大多數人的購車需求，如果你不在大城市，沒有那么長的純電通勤需求，我看省點錢買51km續航的版本就可以了。
雖然享受到了純電行駛及燃油長續航的雙重便利，但是相比純電動車來說必要的保養費用是省不掉的
比亞迪品牌的覆蓋率已經銷量都意味著自身的體量具有足夠的滲透力，品牌覆蓋度是不用太操心。
重點說說這使用成本，如果你有私家充電樁，不僅能夠享受到比亞迪第三代DM技術帶來的強悍性能表現、靜謐的駕乘體驗，更重要的是通勤成本幾乎是可以忽略了，因此雖然是插混車型，我也推薦你去搞定私人充電樁為妙。
電池安全算是比亞迪的招牌了，質保期限基本覆蓋了生命周期，電芯本身又是終身質保，插混車型本身也鮮有過充過放幾率，因此電池壽命問題不大。
受制于天氣影響，宋MAX DM在性能測試環節是受到了不利影響。
鑒于目前同價位區間MPV車型的缺失，我姑且找來相近價位的雷凌雙擎E+打榜成績作為對照。
以此來看，如果你想用十幾萬拿下一部德智體美勞全面發展的家用MPV，那宋MAX DM是繞不過去的選項了。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
