高分選手？特斯拉Model X100D打榜測試
打榜 發布于：2019-02-21 09:19:57
EV600即將上市，有朋友嚷嚷說夠不夠格挑戰model X，在它還沒上市前，那我們先把特斯拉的測試成績做出來放在這，等它來挑戰。
說起來也是慚愧，特斯拉作為純電動車中的標桿我們居然還沒打榜測試過，多少也有點不該。
不過來的早不如來的巧，農歷豬年到來前我們拿到了試駕車。
在打榜測試前不少同事就打賭，Model X將是打榜車型中評分最高的，將信將疑吧。
Model X進入國內也有不短時間了，路上的可見率也越來越高，不過當你打開鷹翼門的時候，它依舊是最吸睛的。
Model X開起來上手難度并不大，坐進車內關上車門，車內空調、音響、導航儀表盤就已經處于工作狀態，車內也沒有什么啟動按鈕、手剎按鍵，這一切對它來說都是繁瑣的步驟，開它只需要將擋位掛到D擋即可。
不過初次駕駛，面對17英寸的大屏幕多少也會有點犯怵，畢竟所有功能都得在上面調出進行操作，要想熟悉它還是得花幾分鐘時間的。
Model X 100D和75D采用相同動力總成系統，前后軸分別配備最大功率193kW（262PS）的交流異步電機，因此兩臺電機總功率可以達到386kW（525PS），匹配固定齒比的單齒輪變速箱。
動力電池采用的是18650電池組合成的電池包，電量達到100kWh，這是什么概念？可以說目前在售電動車中電量最多的車型吧，它滿電續航達到565公里，實際續航能力我們接下來也有進行測試。
Model X的駕駛操控支持多種模式，可以選擇輕松和標準兩種模式，輕松模式下，輸出功率將會被限制，全油門加速不會讓你眩暈，而標準模式稍微深踩就能將你固定在座椅上。
轉向同樣支持選擇舒適、標準以及運動模式。舒適模式轉向力度較為輕盈，不過高速時調整至運動模式會給你更加穩的感覺。
能量回收默認是標準模式，標準模式下回收力度較強，基本可以實現單踏板駕駛，可以通過控制加速踏板的深淺控制車速，特斯拉的能量回收并不以制動踏板為參考，只要松開加速踏板電機就會反拖回收能量，踩下制動踏板并不影響回收強度。
說實話，電動車的駕駛邏輯確實和汽油車有不少差別，開慣汽油車的人在不需要加速時會松開油門，讓車輛滑行一段；而電動車由于存在能量回收，所以并不能完全松開加速踏板，不然強烈的拖拽感會讓駕駛者不適，不過只要習慣控制加速踏板那么開起來也就平順多了。
雖然開起來不錯，但底盤質感缺并不如人意，空氣懸掛的支撐性不錯，但在厚實感還是有所欠缺，細碎顛簸路況會非常清楚的傳入車內。另外加速踏板稍微有點沉，制動踏板前段的制動力給你的回饋也并不足，有點空行程。
ACC自適應巡航如今已經是比較普遍的配置了，部分品牌也能夠實現全速的自適應巡航，可以做到跟隨停車和起步。Autopilot則在ACC的基礎上再做出升級，基本上快速路匝道、盤旋立交橋的彎道都能順著車道線行駛。重點的是會讓車身保持在車道中間，不會偏左偏右漂浮不定。
Autopilot自動輔助駕駛還能變道，當系統運行時只需要打轉向燈系統會自動檢測左右兩側車道情況，路況允許下Model X自動變道，和有人駕駛相當非常平順舒適。啟動自動輔助駕駛后，手可以完全離開方向盤，不過由于法規的原因，所以特斯拉也作出了限制，雙手離開方向盤一段時間后，系統便通過儀表盤頂部的閃爍提醒，長時間離開方向盤則會退出輔助功能。
如果感受過特斯拉，相信你對電動車的印象會是顛覆的，是的我對這句話負責。當然，高昂的售價也只有土豪能享受了。
拋開駕駛操控層面，單從續航和充電服務就能讓你放棄對電動車的偏見，不是電動車不行是你沒開過最好的電動車。
在拿到試駕車的第一時間，本以為是滿電可以直接出發測試續航，電量不滿也打亂了我們的計劃，先充電吧。
特斯拉的超級充電站早已名聲在外，但體驗過后還是給人莫名的驚喜，直接來看充電功率吧，特斯拉的快充樁能達到120kW，相比之下國內快充功率只能達到40-60kW，差距不是一般的大。充電無需掃碼等繁瑣的操作，充電槍拿起充電蓋子會自動打開，插入即可充電。
至于充電速度，直觀來說吧，我們等待了10分鐘多點，Model X的續航就已經增加了100km，這樣的充電速度基本不影響日常用車需求了。
特斯拉的超級充電站大多布局在一些大型商圈和寫字樓地下室中，基本上找個空余時間在商場吃個飯甚至坐在車內玩會手機就充好電了，當然在電量充至80%后它的充電功率也會下降，但是充電速度絕對能讓你滿意。
續航是大家關注的焦點，Model X 100D充滿電后續航里程556km，這樣的續航里程和汽油車相當，不過實際續航表現還是需要驗證一下。
我們進行高速工況和綜合工況測試Model X 100D的續航，當然路況不同僅供參考。
高速路況下Model X100D的平均電耗在21kWh/100km以上，并且回收功率非常大，選擇標準能量回收模式下，松開加速踏板回收能超過50kW，較低模式下也超過40kW，高效的能量回收也是它長續航的原因。通過實測換算，Model X100D的高速續航超過400km，可以滿足較長距離的跨市出行需求了。
市區綜合工況下，Model X100D的平均電耗并不會低太多，續航也接近400km，當然如果駕駛風格稍微溫柔點并且開啟標準能量回收模式，續航接近500公里是完全有可能的。標準能量回收模式雖然比較強，但是習慣后基本能單踏板操作。
我們試駕的是Model X 100D并不是P100D，它們之間的區別就是P100D擁有狂暴模式，加速能力顯然更為變態。
測試開始我們關閉空調音響等所有用電設備，將加速調整至標準的模式，能力回收制動調至標準模式，懸架高度也調至最低，之后直接踩地板油的方式起步。
這種級別的電動車加速足以讓人心慌，要知道從靜止狀態經過1秒時間即可達到0.7g的加速，由于輪胎非常寬大，前255后275的輪胎能夠提供足夠出色的抓地力，因此整體加速過程中并沒有任何打滑，動力沒有一絲流失，最終5秒即破百。
制動測試中啟用了標準的能量回收模式，全力制動輪胎不曾發生打滑影響制動效果，減速度穩定在-1g左右，最后制動距離定格在36.73米，對于一臺超過2.4噸的車來說是一個很優秀的成績。
和普通的汽油車不一樣，電動車能調整的功能更多，像動能回收強度、轉向力度、駕駛模式等等，都能根據自己需求進行調節。
駕駛操作的難度并不大，沒有采用傳統的擋把和其它電動車常用的旋鈕式換擋，而是采用像奔馳一樣的懷擋。
雖然售價過百萬，不過它的舒適性并不值這個價，空氣懸掛表現并不出色，過細碎顛簸路面時顛簸明顯，過濾并不徹底舒適性欠佳。
NVH表現有所提升，雖然采用無框車門，但是噪音隔絕處理的還算到位。
Model X看著雖然大，但空間表現上不會給你太多的驚喜，試駕車選裝了6座且第二排無中央扶手的選擇包，前排座椅支持多向電動調節，包括頭枕的高度都可以調節，配備座椅加熱。前排座椅的包裹性和舒適性都不錯，但是坐墊的長度就稍短了些。
相比之下，第二排座椅的表現就很難讓人滿意了，坐墊長度偏短，座椅兩側的包裹性也欠佳，最重要的是采用的是一體式座椅，靠背角度并不支持單獨調節，整個座椅調節的角度也不大，如果你想要在第二排好好睡個午覺，那么不好意思你得乖乖坐著，躺著睡沒門。
進出第三排你可以從第二排中央過道進入也可以選擇移動第二排座椅進入，如果想舒舒服服的坐第三排那么第二排座椅的調整無法避免。調整后，第三排乘坐時頭部基本沒多少富余的空間，腿部同樣。
儲物空間上，Model X要比同門的Model S表現好多了，前排儲物空間巨多，能放下各種尺寸的水瓶，錢包、手機鑰匙都能很好的找到放置的位置。
后備廂在常規狀態下容積一般，不過掀開地板隔板擴展的空間容量也就大大增加了，并且第三排座椅支持放倒，和后備廂能形成全平的空間。
除了常規的空間外，特斯拉還有一個巨大的前備艙，這空間睡個大小伙子來做個參考吧。
在幾天的試駕體驗中，要說特斯拉給我感受最深的就是處處散發著的高級感。怎樣才算高級？在大多數車上你都感受不到的體驗才叫高級。
是的，特斯拉真的很高級，你無需手揣鑰匙，人走近車門鎖止狀態的Model X時，它就會感知你的到來，前車門會自動兩段式打開來迎接你。按照正常的步速，你完全可以在不觸碰任何車體的情況下坐進車內。接著，一邊系安全帶，一邊踩下剎車踏板，車門又會自動關閉，停車下車也能自動關門。滿滿的高級感，太方便了。
除了前車門，后門同樣出彩，電動鷹翼門足夠酷炫，雖然開啟閉合反應速度都遠不及普通車門來得快，不過為了視覺效果和更優雅的上車方式還是很值得。
正是因為前后4個車門都是電動的，特斯拉Model X的控制系統中也相應的多了一個“DOORS”（車門）界面，動動手指就可以操作所有車門的開啟和關閉。
科技配置上，試駕車選裝了增強版自動輔助駕駛系統，這個系統包括了4個攝像頭、12個超聲波傳感器，新一代的處理芯片的運算能力也比上一代快了40倍。這套系統可以對車身四周的路況環境實時判斷并預警，進入超級自動的巡航駕駛時可以自動跟車、車道保持、自動變道并線等功能，甚至可以完全手離開方向盤一陣子，這一點在量產車中做得到的不多。
車內的大屏和全液晶儀表可以說的特斯拉開創的潮流，這塊17英寸的中控屏幕功能集成度很高，各項功能操作起來也很順暢，從空調調節到車門開閉，從燈光設置到座椅加熱、導航等等都集成其中。不過集成功能太多也需要時間去熟悉，上手之后就會比較容易操作。
這次的試駕車也升級到了9.0系統，它最主要的改變就是取消了豎屏版本的分屏功能，增加了滑動操作，導航采用了騰訊地圖，所有特斯拉充電樁也都會有顯示，AutoPilot終于能拐一些急彎。
對于純電動車的保養或許很多人都不清楚需要保養什么，和燃油車不同純電動車不需要更換機油、燃油濾清器或火花塞，也無需進行排放檢測。甚至連剎車片也能減少更換的頻率，因為大部分制動能量都是通過電機回收的，這也就降低了制動系統的磨損程度。
Model X的保養周期是每 12 個月或每 20,000 公里（以先到者為準）進行一次保養維護，保養過程更多的是檢查輪胎、雨刮、制動系統、車輛外觀等基礎項目，所以在使用成本上純電動車是比較低的。
質保政策上，特斯拉Model X整車4年或80,000公里包修，動力電池和驅動總成(驅動電機、電機控制器等)是8年不限公里數，基本和國內其它品牌質保策略相同。
品牌服務網點上，特斯拉的售后服務網絡目前集中在中大城市，在北京、上海、深圳、杭州、成都、西安、武漢等城市建立了23家售后服務中心，其它城市則通過授權合作的方式設立定點維修，服務網絡還有待提高。
幾天的體驗，讓我這個接觸過不少電動車的編輯也頗為汗顏，體驗過特斯拉才知道什么叫電動車。
電動車最讓人吐槽的兩個點續航和充電時間特斯拉都能給你很好的體驗，400到500km的續航讓你和油車差不多的活動半徑。
超級充電樁的充電速度秒殺一眾雜牌電動車，帶來的體驗也就不會與油車形成太大差距。
另外電動啟閉的車門、自動駕駛輔助系統等等營造出來的高級感都能讓你覺得這不僅僅是一個交通工具，某種意義上它也是成年人的玩具吧。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
