打榜 | 插混攪局者？ 廣汽豐田雷凌雙擎E+測試
打榜 發布于：2019-05-10 17:41:45
全新一代雷凌在上個月上海車展期間就正式發布并且開啟了預售，它是豐田Corolla車系的第十二代車型，也是基于最新的TNGA架構GA-C平臺打造的新車。
預計在這個月的5月20日上市，并且提供燃油版和雙擎版，不過這對于剛上市不久基于現款車型打造的雷凌雙擎E+來說就有點尷尬了，這意味著插電版本的雷凌雙擎E+將基于老款車型的底子賣上不少時間。
雷凌雙擎E+（插電混動）和雷凌雙擎（混動）相比，最大的不同在于動力電池部分（發動機艙布局和雙擎車型完全一致）。
雷凌雙擎E+搭載了一個10.5kWh的鋰離子電池，電芯來自于日本松下，能夠讓車輛以純電動模式行駛55km。
而老款雷凌雙擎只配備了容量較小的鎳氫電池，容量為1.31kWh，純電模式下只能走2-3公里。
當然換用大容量鋰離子電池組后，雷凌雙擎E+的整備質量有所增加，這會導致車輛的饋電油耗會有些許增加，官方滿電油耗1.3L/百公里，不充電狀態下油耗4.3L/百公里。
前面也和大家說過，雷凌雙擎E+只是在普通雙擎車型基礎上增加了電池容量，動力系統包括發動機和電動機都沒有變化。
不過駕駛模式上，雷凌雙擎E+是有多種選擇的，分別是DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY。
DRIVE MODE是選擇發動機運動/經濟模式，主要針對汽油發動機的，對電動機沒有任何影響，分為POWER和ECO；
ECO模式反應會遲鈍一點，POWER模式則會響應更快。
中間的按鈕是HV-EV，HV是混動模式，EV是純電動模式，非常簡單容易理解。
EV CITY這個按鍵提供兩種模式，分別是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系統的首選動力輸出來自電動機，只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，汽油發動機是不會介入的；EV MODE模式下，只要油門踏板的開度稍大一些，汽油發動機機會便會介入參與動力輸出，算是電量優先模式。
如果你想了解能量流的變化，可以通過儀表盤中間的示意圖察看，也可以通過中控屏來觀察，能量流的示意非常直觀。
在電量充足時，雷凌雙擎E+開起來也相當順心，中低速動力比較充沛，扭矩充足，不過畢竟電動機最大功率只有72馬力，最大扭矩207牛·米，因此超過80公里之后再急加速就有些乏力了。
當電量不足，系統會進入混動模式，隨著車速的提高，發動機會介入驅動。這時發動機的轟鳴聲會很清楚的傳入了車內，畢竟搭載的1.8L阿特金森發動機最大功率只有99馬力，最大扭矩142牛·米，為了讓發動機動力和車速完美銜接，需要比較高的發動機轉速來獲得持續的扭矩輸出，避免出現動力真空。
能量回收部分，將電子擋桿向后拉能進入B擋，這是雷凌雙擎E+的動能回收擋，只有一個擋位可選，使用起來非常方便，松油門后回收系統便會按照當前車速自行判斷回收幅度，減速拖拽感會比較明顯，但是可以很好適應。
不過對于剎車就需要適應了，整個剎車行程前段是由電機介入回收能量，這個介入和退出過程中和傳統的機械剎車之間的配合不夠“順滑”，導致制動過程并不線性。
B擋模式在車速較高的情況下，電動機反拖回收能量的聲音也非常大，路噪也明顯，隔音表現和普通雷凌相比并沒有明顯提升。
操控方面就很豐田了，轉向力度適中有一定虛位，方向盤比較粗壯，對于女性就沒那么友好了。
底盤調校也偏舒適，或許是后備廂電池重量的作用，整體感覺比較干脆，對路面上的小振動過濾得徹底。
前臉的改動主要集中在中網、中網飾條和大燈的細節上，整體還是非常相像的。
飾條采用了灰黑色啞光處理，大燈的藍色點綴延伸也有加長，下進氣格柵則采用了鋼琴烤漆工藝，整體質感更高級。
車身側面也和雙擎車型保持一致，車門底下的飾條采用了熏黑處理，也更顯高級。為了節能，依舊配備的是16英寸的輪轂，輪胎尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。
前翼子板也帶有“PLUG-IN HYBRID”的標識，車尾同樣也帶有這樣的logo，這也是辨別雙擎車型還是雙擎E+車型的地方。
當然如果在大街上要想辨別它最直接還是看它是不是上綠牌，這才是最直接的。
車尾的鍍鉻飾條同樣改成灰黑色啞光處理，和車頭、車側形成呼應，并沒有太多其它變化。
內飾變化比較明顯的是車機系統，車機搭載了豐田為中國市場研發的8英寸多媒體系統，不過整個屏幕分辨率和屏占比表現都比較一般。功能上支持百度Carlife智能互聯，車機地圖采用的是高德車機版，使用比較方便。
雷凌雙擎E+滿電的純電續航是55km，實際在城市綜合路況中測試，它的續航表現也如標稱的續航相當。
當然，高速工況下它的純電續航肯定是要打折扣的，這也是所有純電動車無法逃避的事實。
饋電模式下，它的油耗并不會高太多，沒電基本上就相當于是一臺普通的雙擎車型，油耗并不會高多少。
充電口位于右后側，僅支持慢充，實際充電速度也需要看充電樁的速度，我們在公用6.6kW充電樁實測充電速度僅3kW不到，充滿電需要耗時3小時，如果采用家用充電器預計充電時間超5小時。
和卡羅拉雙擎E+一樣，雷凌雙擎E+也有“停止充電”的設計，拔槍之前可要記得先按此鍵了。
受制于車內空間以及平臺原因，雷凌雙擎E+的電池容量并不算大，標稱純電續航55km算是正常水準。
為了測試它的真實續航水平，我們也是盡可能模擬日常使用環境，在大流量的市區道路中進行測試。
測試選擇純電EV模式，駕駛風格為ECO模式，空調設置為24度2擋風量。
實測結果58.4km的續航城市也是超過了標稱的55km續航，說實話這種情況還是比較少見的。當然不同路況下它的續航表現肯定是有差異的，在之前的試駕中我們在高速使用純電行駛時，它的續航下降會比較快，大概只有35km左右的續航。
所以對于這類插電式混合動力車型，其實適合低速用純電模式，高速用混動模式，這樣的組合也是充分發揮它們各自的優勢。
混動模式下的油耗表現相信會更多人關注，畢竟純電里程并不長。
因此在同樣條件下，我們進行了混動模式下的油耗測試。
測試的結果也是出乎意料的，和大多數的國產插電混合動力車不同，雷凌雙擎E+沒電后它的油耗依舊很低，也就是有電時可以像純電動車使用，沒電后可以當普通雙擎車型使用，絕對足夠省心和節能。
不過相比出色的油耗表現來說，雷凌雙擎的動力表現就非常一般了。
在室外溫度26度，瀝青路面情況下，采用運動模式進行百公里加速測試，起步并沒有出現打滑現象，但會有一定抬頭姿態。
從圖表也可以看出，在60km/h車速前，雷凌雙擎E+的加速還是比較快的耗時4.8秒，隨著車速繼續提升，它的加速也就越來越慢了，最終11.18秒破百。
無獨有偶，我們查看了以往測試的普通雷凌雙擎的加速成績，發現普通雙擎和雙擎E+車型的加速成績是一模一樣沒有變化的，也就是說雖然加速并不快，但是增加了電池重量后它的加速能力并沒有退步。
同樣的，雷凌雙擎E+的制動成績也不出彩，百公里制動測試中全力剎車點頭的情況比較明顯。
從圖表來看，它在制動初段會有大的波動，隨后穩定在-0.9g左右，整體還算比較平穩，42.4米的百公里制動距離放在時下只能說一般了。
雷凌雙擎E+上手的難度不大，電子擋桿操作邏輯和普通雙擎車型一致，區別在于以往的S擋改成了B擋，B擋是能量強回收模式。
駕駛模式也有多種選擇，前面已經作出介紹了，如果不想費腦筋，將整車的動力輸出邏輯都交給系統自己運行即可，同樣能獲得低油耗。
NVH方面，雷凌雙擎E+的提升不大，底盤質感由于電池的壓載會明顯更沉穩，噪音和振動傳遞都在可以接受的范圍。
車內空間是豐田的強項，雷凌雙擎E+同樣表現出色，空間充裕并且座椅的填充物比較適中，不軟不硬。
身高170cm的體驗者在前排調整至合適位置，頭部有一拳以上空間；后排空間就更為充裕了，腿部有兩拳以上的空間，頭部空間也有一拳兩指。
地臺的高度基本可以忽略，全平地板也讓坐在中間位置的乘客腳部空間不受影響，這一點非常贊。
其它儲物空間像車門、杯架等放置水瓶的位置相當多，不過前排要想放置零散物品和手機就沒那么方便了，并沒有設計放置這些物品的位置。
后備廂的空間是大家比較關注的，由于換了大容量的鋰電池，后備廂的空間毫無疑問是受到影響的，不過日常使用后備廂空間還是足夠的，比較規整。
另外雷凌雙擎E+依舊提供備胎和備胎工具，要知道現在很多新能源車為了降低車重都會取消備胎和備胎工具，這樣在有需求的時候相對就沒那么便利了。
一直以來，配置就不是豐田突出的亮點，在配置方面可以說是比較“吝嗇”的。
雷凌雙擎E+頂配車型除了上坡輔助、自動空調、多媒體智能觸屏、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影像以及定速巡航外，其它諸如倒車雷達、電動座椅調節、后排出風口、自動大燈、自動雨刮一概沒有。
功能配置比較基礎，參考頂配21.88萬的售價，這樣的配置實在是難有大的競爭力。
亮點部分是配備了LED遠近光燈，照明亮度出色。胎壓監測是全系標配，且是四輪胎壓顯示。安全氣囊部分除最低配車型沒有配備前后排頭部氣簾外，其它都配備了8氣囊。
無鑰匙進入以及定速巡航功能僅頂配車型配備，天窗部分則除最低配車型外其它都有配備。
座椅也僅是頂配車型配備仿皮+真皮材質，其余配置車型僅配備織物座椅。
8英寸的中控屏幕顯示算不上細膩，總體讓人的感覺像是汽配城后裝的風格。相比老款兄弟車型，這套中控娛樂系統勝在是彩色界面，提供高德地圖。不過總體上功能也是比較簡單的，而提供安卓手機互聯功能算是為數不多的亮點吧。
相比前排后排的功能就要更加的“干凈”了，時下重要的USB充電口只有前排提供，后排出風口等功能都沒有提供。如果你對配置比較在意，估計雷凌雙擎E+會讓你失望。
相比普通燃油汽車，插電式混合動力車型增加了電池和電機，可能大家下意識都會覺得這會增加保養項目，其實增加的電池和電機基本上無需特別保養和維護，整車基本上和普通燃油車保養習慣相同，定期更換機油、機濾等常規保養耗品即可。
對于電池方面，廣汽豐田也推出了電池無憂政策，不限年限不限里程電池無憂保障（跟車不跟人），能夠對它的保值率的影響降到最低。
充電上，提車時廣汽豐田會贈送充電樁和免費安裝。足夠多的售后網點也會提高用車便利性。
相信不少人看完雷凌雙擎E+的售價再結合它的配置，都會覺得豐田有點脫離市場了。確實，整車基本上增加了不到10kWh的電池容量，配置并沒有過人之處，而售價就比普通雙擎貴了6萬元，這筆帳相信精明的消費者也會算。
如果說雷凌雙擎E+的出現就是為像上海這種限牌、拍牌又比較貴的城市定制而來，那依舊難有競爭力。畢竟參考同樣定位的插電式混合動力車型售價低的有不少，甚至像起亞K5 PHEV這類中級車的售價也和雷凌雙擎E+相當，如何選擇相信對消費者來說并不難。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
