打榜｜專賣歐洲國內為輔？這款愛馳U5憑的是什么
打榜 發布于：2021-03-08 09:40:03
造車新勢力中，蔚來、理想、小鵬和威馬都獲得了極多的關注，各種新聞消息層出不窮。與之形成鮮明對比的是，同樣將車造出來并且上市銷售的愛馳汽車卻有點靜悄悄的感覺。
實際上，愛馳汽車在國內的營銷力度還不如歐洲強，它的首款車型愛馳U5在國外賣的火熱，已經向德國、法國以及荷蘭等歐洲國家交付銷售。
對于這款車在國內上市已經有半年時間了，路上的可見率并不高，我們也首次拿到了這款試駕車對它進行全面的體驗，下面一起來揭開它神秘的面紗吧。
愛馳汽車將這款車定位為中型SUV，但實際上它的車身尺寸并不突出，算是緊湊級選手。
它的前臉采用了封閉式設計，居中的車標也極具辨識度，下方設置有前置攝像頭。
不過整個封閉式前臉搭配的不規則大燈就略顯怪異了，雙目式燈組采用全LED光源，燈組內從上到下依次為日間行車燈、轉向燈和遠/近光燈。
前大燈組下方黑色區域并非全封閉，外側留有開口用于降低風阻。
車身側面來看，懸浮式車頂元素也出現了，整體看起來比較舒展，車身腰線的設計并不復雜。
車門把手是采用了隱藏式設計，走近和離遠車輛可以實現自動解鎖和鎖閉，比較的方便也顯得高級。
它搭配的輪圈造型時尚，輪胎方面它配備的是固鉑輪胎，尺寸為235/50 R19。
車尾部分，它的尾燈也采用了時下流行的貫穿式LED燈，整個車尾設計較為簡潔。
內飾部分，愛馳U5也展現出了它們在設計美感上的功力，中控臺采用環抱式，貫穿式的空調出風口將中控臺一分為二，層次分明。
中控臺的配色也顯得高級，淺棕色和白色搭配，用料上在上層是軟質的搪塑工藝，下方則是皮質覆蓋包裹。
中間12.3英寸中控屏幕頗為顯眼，不過功能上較為常規，像傳統的導航、音樂和車輛設置等等，它并沒有提供應用商城進行擴展。
方向盤的樣式比較特別，上下都是平沿設計，不過因為橫向直徑和縱向直徑差別比較大，在第一次接觸的時候會有些不太適應。
儀表盤的設計就比較新穎了，分為左中右三屏，不同屏幕顯示的內容不同，中間屏幕可以提供三種不同的UI，不過希望后期升級可以大膽一些，UI設計有所突破。
在傳統手套箱的位置愛馳提出了模塊化的理念，可以在這里裝配小桌板、凈化器等不同的功能組件，我們的試駕車裝配的則是凈化器這一個模塊。
愛馳U5在駕駛方面提供了多種選擇，駕駛模式分為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式主要區別來自于動力的響應速度和輸出力度。
ECO模式下加速踏板輕踩不會有明顯的加速感，可以減少電機的輸出功率從而降低能耗。SPORT模式下，踩下相同幅度的加速踏板動力輸出的力度就要大得多，響應也塊。
當然，不論是哪種駕駛模式，愛馳U5的動力輸出都是非常線性的。
它有一個巧妙的設定，加速時有一小段線性的增長期，整個的加速過程是循序漸進的，不會有突兀的加速感。它對于駕乘的舒適性來說是明顯提升的，對于一些乘坐電動車容易感到眩暈的乘客來說是更加的友好。
愛馳U5搭載的是前置前驅的單電機，電機最大功率150kW（190Ps），最大扭矩310Nm，這樣的動力驅動起這臺不到1.8噸的車是比較輕松的，實際開起來的感受也是非常的輕快。
底盤表現上，愛馳U5配備的是前麥弗遜后多連桿懸掛，懸掛整體的調校是比較舒適的，但同時懸掛也呈現出一定的韌性，底盤整體感很強不會有松散的感覺。
愛馳U5的轉向設定算是一個小“缺點”，轉向的指向性并不精準，方向盤的回饋力和回正力也比較弱，帶來的操控感就沒那么強了。
轉向力度上愛馳是提供了三擋選擇，三種轉向力度是逐漸加強，但即使是最強擋位轉向力度依舊是比較輕的。
剎車腳感方面，愛馳U5的調校同樣不夠完美，踩下制動踏板就能感受到它的制動力輸出不夠線性，制動初段較為虛無。
在一些稍微緊急一點的剎車時，車輛的ABS系統很容易介入，這時候駕駛的舒適感就會差很多了。
能量回收上，愛馳U5的調校值得點贊，它提供了高、中、低三擋，當松開動力踏板后，動能回收會從0開始增強，增強的過程不快，有點類似燃油車的滑行，沒有絲毫突兀的減速感。
即使是最高回收擋位，它的回收力度也不會很大，日常使用完全可以設置為高擋位。
在能量回收的調校上，它的設定邏輯和加速設定邏輯相類似，都能帶來不錯的駕乘舒適感。
在續航表現上，愛馳U5算是中規中矩，NEDC續航里程503km放在今天已經算不上出色了，不過實測城市綜合續航438km的表現還是不錯的。
加速能力的表現上，7秒出頭對于它的價位來說還算合理，日常駕駛也是游刃有余的。
制動表現上，38.78米的成績相當優秀了。
愛馳U5搭載的電芯是由寧德時代提供三元鋰電池，電池容量為63kWh，在電池包設計上采用了“三明治干濕分離”，擁有獨家專利，并且還配備了預加熱功能。
它的充電接口設置在了左前大燈下，快充和慢充都布置在一塊，說實話設置在車頭意味著充電時需要車頭朝內停，不太符合我們的停車習慣。
充電速度上，愛馳U5的表現有點讓人跌眼鏡，在120kW的快充樁上，它最快的充電功率是在47kW，并且維持的時間并不長，在電量達到60%后就功率就緩慢下降，充滿耗時較長。
1、續航測試
續航測試中，我們將電量充至100%，充滿后表顯的續航里程為503km。我們先進行高速續航測試，駕駛模式選擇標準模式。
我們選擇的高速車流量不大，基本可以維持最高限速行駛，在行駛2小時后結束了高速續航測試，行駛了171.9km，表顯剩余續航里程為239km，表顯減少264km。
通過估算愛馳U5的高速續航里程大概為327.5km。
在結束高速續航測試后，由于時間關系，我們接著進行城市工況續航測試。
城市續航由于較為擁堵，平均車速并不高，在30km/h左右。在行駛了3個半小時后我們結束了城市綜合續航測試，行駛了101km，表顯續航里程剩余123km。
它實際消耗了116km的表顯續航，通過折算得出它的城市工況續航里程在438km，在城市工況中續航表現比較突出。
2、性能測試
動力方面，愛馳U5搭載一臺最大功率150kW（190Ps），最大扭矩310N·m的永磁同步電機，采用前輪驅動。
加速測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將愛馳U5的駕駛模式選為SPORT模式，關閉車內用電器和空調，全力踩下加速踏板。
起步瞬間輪胎沒有發生打滑，整個加速過程非常穩健，起步時車頭抬起并不明顯。
經過多次加速，最終它的加速成績為7.22秒，比官方加速還要更快一些。
制動方面，愛馳U5的表現有點出乎意料，它配備的輪胎為固鉑輪胎，全力制動時前懸掛的支撐稍差些，點頭較為明顯。
實測它的百公里制動成績為38.78米，成績不錯。
在平順性上，愛馳U5的調校尤為平順，三種駕駛模式下動力輸出都非常線性，加速踏板的有不錯的比例感，基本踩多少就有相應的加速相應。
不過在轉向手感和制動力調校上還需要優化，這兩點略顯遺憾。
乘坐空間和儲物空間上，愛馳U5都有不錯的表現，而且滿滿的細節感。
愛馳U5前排座椅采用了類似一體式的座椅，靠背兩側有不錯的填充，可以給將駕駛員提供不錯的支撐，白色的皮質座椅感官上也顯得高級。
后排座椅都提供了可升降頭枕，不過座椅舒適性上比前排要略差些，另外坐墊的長度也稍短些。
另外，后排地臺采用的是全平設計，對于后排乘客比較友好。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者坐進前排，調整好合適位置后，頭部空間剩余一拳4指，
保持前排座椅位置不變坐進后排，頭部空間剩余一拳兩指，腿部空間就相當的充裕了，幾乎可以用小手臂來演示。
儲物空間上，愛馳做的也是比較的細致，除去常規的前后門板儲物槽、中央水杯架和儲物盒外，前排擋位下方還留有大尺寸的儲物空間，后排座椅坐墊兩側也有，儲物空間上是綽綽有余了。
不過也有些細節需要提升，中央扶手前方的杯架尺寸稍小了些，如果是大尺寸的水瓶就放不下了。
后備廂的空間十分規整，另外后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空間就大大擴展了。
另外，愛馳U5的后排座椅坐墊可以翻折，翻折后后排靠背可以和后備廂形成全平空間。
在后備廂的地臺下，還有隱藏式儲物空間，空間規劃上下了不少功夫。
除此之外，愛馳U5還有一個前備艙，空間雖不大，但是可以將便攜式充電線或者其它工具放置其中。
對于很多造車新勢力來說，由于品牌知名度不高，所以往往會借助一些噱頭十足的功能和配置來作為宣傳。
愛馳U5并非如此，它算是屬于穩扎穩打的一類，功能配置偏常規些，當然細節上它還是有亮點的。
安全配置上，常規的安全氣囊配備齊全，而一些主動安全系統就需要通過選裝實現了，像智能駕駛包、智能預警包和智慧泊車包都是頂配車型才是標配。
特色配置上，愛馳U5上配備的人臉識別及生物感應套件值得一說，在實際駕駛中，當駕駛員視線離開前方或者出現打哈欠等情況時，系統都會發出語音提醒注意或者該休息了，識別率非常精準。
愛馳U5在副駕駛區域不提供傳統的手套箱，但是可以選裝空氣凈化器、小桌板等選裝件。
另外，愛馳U5的后排出風口設計也充滿想象力，帶有愛馳標識的長方體按下后會彈出，空調風會從四周吹出來，避免直吹后排乘客，這個細節設計就非常有意思了。
全景天窗愛馳U5也是有配備，不過它并沒有提供物理開啟按鈕，只能通過中控車機或者手機APP來進行控制開閉，稍顯麻煩。
愛馳在國內的銷售網點不多，總共開設了90處包括城市體驗店、交付中心和服務中心，并且主要分布在一線城市，部分體驗店主要開在商圈中，其中像北上廣這些大城市覆蓋的密度稍高些。
直營交付、城市體驗店和加盟4S店對于像愛馳這種需要急速擴張的新勢力來說再合適不過了，可以有效提升知名度和高效利用緊張的資源。
使用成本中，電動車先天特性使得它有很大的成本優勢，只需要定期檢查輪胎和剎車片即可。電池質保方面，愛馳是提供了8年或15萬公里的質保，并且它的電池使用的是寧德時代的大廠產品。
家用充電樁部分，愛馳是提供終身免費的私人電樁安裝服務，解決家用充電樁的麻煩。
總的來說，在車型產品力過關的前提下，盡快擴展服務網點至關重要，或者是尋找一些合資質的售后維修廠進行定點維修也是不錯的方法。
正如文章開頭所說，愛馳汽車有種悶頭造車的感覺，它的負面新聞不多，造車過程也是一步一個腳印。
此前對愛馳U5的做工、底盤和動力調校還抱有懷疑，經過這次長時間的試駕，實際上它給我的感覺還是靠譜的。
動力、底盤和動能回收設定上都體現出成熟的造車實力，內飾設計、做工/用料以及人機工程設計上都有大廠水準，當然制動腳感和轉向上有點瑕疵，總體上算是瑕不掩瑜吧。（圖/文/攝：皆電 周建強
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
