始于顏值是我格局小了 這三點決定你會不會喜歡漢DM
評測 發布于：2021-08-24 08:16:15
全新比亞迪漢在路上能見度越來越高，我每次見到后都會說一句：真好看!相信這也是不少人心里面的心聲，而今天我來到杭州試駕漢DM四驅性能版尊貴型車型后，才發現自己格局小了，因為今天我找到這臺車更多的亮點。
而在說今天體驗結果之前，不得不說一說比亞迪漢上市以來取得的成績，從2020年8月上市一年來，漢DM的累積銷量達到27950輛，位居中國品牌中大型插電混動轎車市場Top1，其用戶當然是更傾向于綠牌福利的深圳、上海、杭州、北京這種一線城市。
牌照會是你喜歡漢DM的主要原因嗎?并不一定，接下來我將從動力，操控以及設計用料這三點，看看是否能讓你喜歡上這臺漢DM。 4.7秒就是第一亮點？ 能把百公里加速成績放在車尾標位置的，估計就只有比亞迪了，所以這臺漢DM背后也有4.7S的標識，動力總成上主要由2.0T發動機、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成。其中，BSG電機(最大功率25kW)不僅可以提供動力輔助，而且還可以主動控制發動機的轉速，提升車輛的經濟性、平順性和NVH。
整套混動系統綜合最大功率為321kW，綜合最大扭矩為650N·m，搭配的三元鋰電池組的電池容量為15.2kWh，在純電模式下其續航里程為81km。提供的純電、并聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式可以基于整車能量管理策略智能切換，滿足消費者在各工況下、各場景下的用車需求。 以上都是技術數據，實際開起來怎樣?其實一早出發，我都能猜到會遇上早高峰，這也正好讓弱混車主的我體驗一把漢DM在擁堵路段的感受。
我們出發的時候，試駕車是在電量71%的狀態下，并沒在虧電狀態下體驗。漢DM作為一臺中大型車，他卻有很輕盈的表現，這的確有賴于4.7S的加速成績，的確是同價位其他普通汽油車給不到的。
所以今天在城市路段開的第一感覺就是爽，加速很快，特別是紅綠燈起步的時候，不管是EV模式還是HEV模式，即使只是ECO狀態，都能感受到加速帶來的快感，如果是SPORT模式的話，早高峰期間反而要多加小心，因為容易用力過猛。 當然，純快的加速并不是一款成熟產品該有的樣子，綜合的表現才能讓更多人喜歡。而漢DM在舒適性方面的表現也是足夠到位，懸掛整體的韌性到位，處理震動時有一定的高級感，不過面對連續的大小坑洼不平路段時會稍微生硬一點，不過也能滿足我對他的期待。
而高速路段，則是切換到HEV模式的好時機，因為這時候才是考驗最強性能模式HEV+SPORT的時候。當你100km/h時速的時候再踩超過2/3的油門，系統還是會先以電作為第一反應，然后再到發動機的介入，整個加速過程平順，后段的動力底蘊還是非常好的。
而且懸架在高速的支撐力表現充足，在時速120km/h的狀態下變道，對車身也能有很好的支撐，沒有太多的車身晃動，畢竟是一臺中大型車，高速的穩定性這方面還是能有優秀表現。
在隔音方面的表現，作為插混的漢DM在城市道路上有著天然的優勢，EV模式下就是一臺純電動車的體驗，而HEV狀態下(電量充足)，從啟動到路上行駛，發動機介入也不顯得突兀，城市中低速的整體隔音水平能做到非常好;而在高速上的表現，對于風噪和胎噪的抑制也做的到位，所以整體的靜謐性能達到一個很好的水平。 場地體驗真操控 今天的場地體驗主要圍繞加速制動，U型彎以及繞樁。 漢DM的底盤采用前麥弗遜、后多連桿的結構，在同級別來說是主流搭配，而輪胎采用規格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6，搭配主打運動型的輪胎也是漢DM的一個操控優勢。
在4.7秒百公里加速的能力下，全力加速能感受到很強的推背感，在進入剎車點重剎后，能感受到前懸有一定的壓縮，這也是很多中大型車的共性，畢竟要兼顧一定的舒適型。
而后續進入的U型彎以及繞樁區域，只要帶著油門進入，就能聽到四條MC6輪胎的咆哮，而且漢DM的四驅系統，前發動機與后軸電機的輸出功率比較接近，所以平穩性非常好。
轉向手感方面，在調節至運動后，手感變得更加重，轉向的反饋會更加到位，在繞樁區域能體驗得更加明顯，作為中大型車，這樣的表現已經是非常不錯。 始于顏值喜于用料 正如我開頭說的，漢DM跑在路上都是屬于那種回頭率很高的車型，所以設計當然是亮點之一。作為比亞迪品牌的旗艦級轎車，在設計方面當然不敢怠慢，因此由業界頂級設計師沃爾夫岡·艾格操刀就再正確不過了。
漢DM的外形設計理念圍繞“龍”作為核心設計理念，漢DM配備大面積六邊形進氣格柵，足夠寬的前臉能帶來很強的氣勢，也成為了整車最吸睛的地方，整體的造型便時尚大氣。
矩陣式LED大燈采用豎直扁平化設計，與銀色飾條貫穿，整體感很強，凸顯出很強的科技感，而且配備自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈以及大燈延時關閉燈功能。
修長與流暢是漢DM車側的第一感覺，四門轎跑車的造型搭配19寸的輪轂讓車身顯得修長，動感十足;隱藏式門把手并沒有干預腰線，而且從前大燈就一直延續到后門把手，腰線的勾勒非常流暢。
車尾的造型則會比車頭更加硬朗厚重，貫穿式的尾燈除了有科技感之余，扁平的造型也讓整體的時尚感上升到一個高度。 內飾方面，左右對稱的布局同樣有種成熟穩重的大氣感，當然少不了“龍”的元素，全車的龍鱗紋蒙皮內飾皮質，出風口七孔造型對應七層大雁塔，還有充滿中國龍(龍眼：龍眼、龍爪等)元素的擋把布局。
除了設計，用料也是漢的良心體現。Nappa面料的座椅，座艙內有著大范圍的實木布局;而且車內的各種拉絲材質均為工藝鋁材，這些都是成本的體現。
DiLink3.0的車機系統以往我們已經體驗過了，所以本次其實更多是感受下在2021年7月19日開啟一周年OTA升級后，新增的HUAWEI HiCar功能，整體的映射功能可以有很好的流暢性，不過在上車前必須進行配對會給用戶增加一個時間成本。
總結：漢DM目前提供21.98萬和23.98萬兩個配置給大家選擇，能掛上性價比標簽的原因？其實4.7秒的百公里加速還帶四驅，綠牌的政策優惠，還有出眾的設計與用料，這些綜合的表現已經超過了我們對于25萬級的車型預期。 如果你感覺漢DM的價格還是在你的預算以上，那么可以持續關注更注重經濟性的比亞迪漢DM-i車型，相信還能在價格方面有一定的下探，相信會對合資中型轎車迎來進一步的沖擊。
