不到17萬買插混SUV 試完我直呼真香！
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2021-12-13 11:14:16
在剛過去的廣州車展上，上汽榮威帶來了榮威RX5 MAX系列車型改款預(yù)售的消息，在預(yù)售發(fā)布會(huì)上，廠家除了向大伙展示了新款車型新增的元素以外，還公布了新款車型的預(yù)售價(jià)格，據(jù)悉，廠家給新款RX5 MAX車系安排相當(dāng)具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，其中改款插混版車型預(yù)售價(jià)格甚至直接比老款低了好幾萬（新款預(yù)售價(jià)格：16.98-18.98萬元）。
單從價(jià)格來看，新款RX5 MAX插混版本RX5 eMAX確實(shí)是蠻香的，但實(shí)際是否如此？新款相比老款又作了哪些改動(dòng)？電哥日前接到廠家新車試駕邀請(qǐng)，為此電哥立馬飛往南京，搶著在新車上市發(fā)布前，來幫大伙來探探它的底，為大家?guī)淼谝皇值脑囻{報(bào)告。
改款后的RX5 eMAX最主要的改變集中在外觀的部分，相比于2020款車型，新款車型造型更加大氣吸睛，官方還為它加入了時(shí)下流行的國(guó)潮元素，增強(qiáng)其對(duì)年輕人的吸引力。
首先來看前臉，整個(gè)前臉部分變化巨大，本來尺寸就不算太小的前格柵尺寸被再次拉大，官方將其定名為參數(shù)化仿生設(shè)計(jì)，格柵上端與前艙蓋相連，下方直接延伸至前唇的區(qū)域，配合其中60片熏黑的鱗片，前臉不怒自威的氣場(chǎng)就立住了。
除了格柵，大燈的設(shè)計(jì)變化也很明顯，大燈被重新設(shè)計(jì)為分體式樣式，上方為日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，以等待的形式展現(xiàn)，下方的LED大燈分為遠(yuǎn)近光上下布局，除了能帶來更好的辨識(shí)度以外，也能拉高車頭的垂直視覺高度。
來到車身側(cè)面，初看變化并不大，但設(shè)計(jì)師很細(xì)心在細(xì)節(jié)方面做了一些小改動(dòng)，讓整體看起來更加精致。傳統(tǒng)的門把手被隱藏式門把手代替，后視鏡的邊角更加鋒利。
輪圈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，官方給它定名為風(fēng)刃鱗爪輪轂，整體設(shè)計(jì)樣式更具動(dòng)感，而且輪胎用上了米其林Primacy 4，其靜音和舒適性方面表現(xiàn)非常出色。
車尾的變化相較于車頭和車側(cè)來說更小，車頂處的擾流板線條變得更加豐富，下方區(qū)域也加入了一些線條棱角用以裝飾，讓整體看上去更加年輕了。
如果說外觀部分的變化是錦上添花的話，新車車型車內(nèi)相較于老款變化那可以說是翻天覆地了。幾乎整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)都推倒重來了一遍，整個(gè)車內(nèi)環(huán)節(jié)更符合時(shí)下消費(fèi)者審美的同時(shí)，用起來也更加方便了。
新老款最明顯的區(qū)別要數(shù)從老款的豎狀大屏，換成了雙聯(lián)屏的形式，不得不說老款豎狀大屏雖然看著炫酷，但對(duì)于駕駛員的使用便利度來說，雙聯(lián)屏其實(shí)用起來更加方便。
中控屏幕和液晶儀表的尺寸都為12.3英寸，比較遺憾的是插混版本并沒有換用全新的8155芯片和全新的洛神智能座艙系統(tǒng)（只有部分燃油版車型升級(jí)了）。但有一說一，就目前的系統(tǒng)來說，使用流暢程度和整體體驗(yàn)都已經(jīng)達(dá)到同級(jí)一個(gè)比較領(lǐng)先的等級(jí)，而且系統(tǒng)還支持應(yīng)用擴(kuò)展，用戶可以通過下載更新各類應(yīng)用豐富車機(jī)功能。
另外的話，進(jìn)入車機(jī)內(nèi)頁，我們可以看到車輛配備了豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急制動(dòng)、FCW前方碰撞預(yù)警、LDW車道保持、IHC智能遠(yuǎn)近光等主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)都給你配上了，這方面的功能還是滿齊全的。
除了屏幕，方向盤的造型也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，類似手柄樣式的造型，配合兩端的“搖桿”、平底的設(shè)計(jì)，看上去新鮮感十足。
座椅采用皮質(zhì)包裹，填充物厚度適宜，側(cè)翼位置能帶來足夠的支撐作用，表面還有打孔的設(shè)計(jì)，配合與車內(nèi)相同的黑白撞色，看起來還是蠻高級(jí)的。
后排座椅厚度不及前排，但好在后排擁有不錯(cuò)的腿部伸展空間，而且坐墊長(zhǎng)度也足夠，靠背還支持角度調(diào)節(jié)，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間乘坐的乘客來說舒適性還是能得到保證。
新款榮威RX5 eMAX采用和老款同一套的動(dòng)力總成，由一個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率為169Ps，最大扭矩為250N·m，電動(dòng)機(jī)可輸出的最大功率為90kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.8s。
拋開動(dòng)力參數(shù)，如果要談主觀駕駛感受的話，最值得表揚(yáng)的一點(diǎn)那就是平順。在電量充足的情況下，你根本感覺不到油電輸出切換的瞬間，兩者配合得相當(dāng)默契，在非純電模式下，當(dāng)你起步時(shí)，電機(jī)單獨(dú)輸出動(dòng)力，輕快地加速。當(dāng)你從巡航速度突然需要加速超車，狠踩下油門，電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力一下被榨干，但在這個(gè)切換瞬間，你幾乎感覺不到有任何不適。
在駕乘舒適性方面，得益于偏舒適調(diào)校的底盤和米其林Primacy 4輪胎的加持，在絕大部分平整的路段，甚至是小碎石的路況下，細(xì)微的振動(dòng)都被過濾得很好，車內(nèi)幾乎感覺不到太多路面的小起伏。但在遇到一些較為明顯的起伏或者減速帶時(shí)，懸架跳動(dòng)的幅度還是偏大，車內(nèi)會(huì)感覺稍微明顯的跳動(dòng)。
轉(zhuǎn)動(dòng)如此具有科技感的方向盤，不出意料地帶來的是頗具電子味的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向輕盈，但轉(zhuǎn)向力度反饋隨速增長(zhǎng)比較線性且合理，但無論在哪個(gè)速度區(qū)間駕駛員都無需和方向盤較勁，對(duì)哪個(gè)階段的駕駛者都相當(dāng)友好。
還有一點(diǎn)比較有意思的是，上汽旗下許多插混車型都會(huì)保留“換擋撥片”的設(shè)計(jì)，但其作用并不是為了換擋而設(shè)計(jì)，而是作用于調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)，新款RX5 eMAX共設(shè)計(jì)三擋能量回收等級(jí)可調(diào)，但對(duì)比同級(jí)車型來說，拖拽力度并不算太強(qiáng)。另外，車輛支持純EV模式駕駛，在EV模式下，就算深踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)隨便介入。
新款的RX5 eMAX說實(shí)話變化不算太大，但它還是針對(duì)一些用戶痛點(diǎn)部分作了優(yōu)化，整體水平對(duì)比老款有升級(jí)，而且最重要的是，優(yōu)化后的RX5 eMAX價(jià)格對(duì)比老款還下調(diào)了，性價(jià)比直接蹭蹭往上漲，參考預(yù)售價(jià)16-18萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，以往你只能買到入門款的緊湊型合資SUV，但現(xiàn)在你卻能買到一款能上綠牌的插電混動(dòng)SUV，如果再算上稅費(fèi)等優(yōu)惠，那想想還是蠻香的。
但這個(gè)時(shí)候問題又來了，插混版價(jià)格下調(diào)了，價(jià)格直接與燃油版首尾相連，價(jià)格差小了，如果是你，你會(huì)選擇燃油版的RX5 MAX，還是插混版的RX5 eMAX。
（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）
簡(jiǎn)介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
