30萬最適合下賽道的電動車就TA了！
評測 發布于：2021-10-28 12:05:21
燃油車時代，很多大男孩都有一個性能車夢，區別于要價幾百萬的超跑，性能車在許多人眼里都是努力踮踮腳就能夠得著的夢想。
但當我們逐漸向電動車時代邁進的同時，這種有一定玩具屬性的性能車似乎成為了奢侈品。雖然汽車的性能在極速飆升，一款能兼具家用、運動，閑時還能上賽道溜達幾圈的大玩具還真少了。
但少還真不代表沒有，例如今天說的這款，我愿將其稱為在售30萬左右最適合上賽道的純電動性能車——極星Polestar 2。
電哥也知道，這句話一出，肯定門外面站著一列等著來打我臉的小伙伴，別急，聽完電哥在浙江國際賽車場帶回來的試駕體驗分享后，再來打我的臉也不急。
不過在這之前，還是得先來給大伙介紹一下這款車的大概情況不是嘛。
Polestar——曾經是沃爾沃的性能圖騰，地位相當于寶馬的M，奔馳的AMG……別人送稱“北歐戰神”。
但也許為了適應大環境所考慮，也可能是希望領先于競爭者一步，北歐戰神也主動拾起雷神之錘，走上了電動化之路，不變的是其被烙在基因里的高性能血統。
本次試駕的主角是一款滿配的Polestar 2雙電機長續航版，所以前文說到的30萬左右其實也不算非常客觀，畢竟要達到與文中介紹的駕駛體驗，起碼也要多選價值4萬元的高性能套件，不過這套件是真值就是了。（本文介紹的車輛駕駛體驗均為配備高性能配件的車型）
選配明細：
高性能套件（40000元）：20英寸鍛造鋁合金輪圈、馬牌SportContact 6 245/40 R20輪胎、Brembo 4活塞前剎車卡鉗（含打孔通風剎車盤）、Öhlins雙流閥軟硬可調（手動）減振器。
當然，如果你不是有激烈的駕駛習慣，更沒有說賽道駕駛情結的話，上述這個套件確實沒有選擇必要，你可以選擇其他套件，或者直接不選任何套件的單電機版本其實也足夠了，但如果你真的熱愛駕駛，那電哥建議這套性能套件必選！
其實說到絕對動力性能，Polestar 2在目前“人均”4秒破百的電動車隊伍當中確實算不上非常拔尖，車輛前后都選擇了最大功率為150kW，峰值扭矩330N·m的永磁同步電機組成一套電動四驅系統，沒有選擇性能更優的異步電機也許是為了續航的考慮。
而根據我們此前皆電的打榜實測，Polestar 2的百公里加速時間為4.49s，比官方的4.7s破百的時間還要快，100km/h-0的制動成績則為36.42m。從加速成績來看，Polestar 2與價位接近的比亞迪漢EV、特斯拉Model 3和小鵬P7相比都沒有優勢，這三款車型各自性能最佳的版本官方百公里加速時間為3.9s、3.3s和4.3s。
也許是人類已經經過大量性能汽車的“調教”，我們開始對加速的感受出現了遲鈍的反應，4.49s的百公里加速在我們看來體感不會非常暴躁，而且聽廠家工作人員介紹，Polestar 2的工程師有意對其進行模擬燃油車動力輸出的感覺。
普通模式下，Polestar 2的提速并不會太沖，駕駛較穩輕快，日常駕駛還是比較輕松的。運動模式下它帶來的推背感是比較猛烈的，但是也不會讓你感到過分的緊繃。兩種駕駛模式它的動力輸出都比較的漸進，并不會一下子釋放強大的扭矩，動力踏板的響應有自己的一套調校方式，讓你在市區頻繁地起步、再加速乘客也不容易有電動車上常見的暈眩感。
接下來再來聊聊它的底盤，那說了它是最適合上賽道的電動車，那它的懸掛調校自然就是偏硬偏運動的方向，配合那套來自超跑御用改裝廠Öhlins專門匹配開發的減振器和20英寸的大輪圈，你甚至能感覺路上的小石子和你的身體在進行親密接觸。當然，這個減振器支持多段調節，不過調到官方建議最舒適前18后20的模式（該減振器支持前后各22段阻尼可調），也算不上非常舒適就是了。
但從駕駛的角度來看，這樣的底盤調校那簡直就是福音，在變道、過彎時，它能給你極強的信心，而且整個動作過程中，車輛無論側向還是前后的支撐性都有極好的表現，重量沒有出現明顯的轉移，能幫你以更好的姿態完成轉向動作。
駛離日常駕駛的路面，我們將Polestar 2開上了浙江國際賽車場的賽道，到這里，才是這篇文章真正的開始。
開上賽道的Polestar 2就像偏科生做到了自己擅長科目的試卷一樣，前面說到的任何不滿，在賽道上都成了它的優勢。
你只要將模式調為運動，剩下全部只要交給它就好了。全電門起步，車身并不會出現明顯的打滑現象，車輛穩當且迅速地起步，車身姿態保持得非常地好。
2.1噸的車重在660N·m的綜合扭矩下，車輛加速輕快，但電門響應不會過分敏感，遇到大直道，你需要全力踩下電門，榨干它的全部動力。而且作為電動車的天然優勢，你不需要管當前檔位，當你踩下電門，電機就會聰明地全扭矩輸出，感受你的意圖，帶你奔向下一個彎道。
在彎道前，你深踩一腳剎車，發現車輛并沒有出現夸張的點頭現象，你再輕輕帶一腳剎車，找準入彎的速度，打方向，你會突然感覺電動四驅也不像奧迪性能車那種全時四驅系統幫你全部安排妥當的穩重，車輛尾部有一點外甩，不太長的軸距成為了它的優勢，此時你能更快地將車頭指向彎心。
Öhlins減振器在這時再次立功，減振器幫助車輛在逼近極限的時候仍能保持較好車身姿態，側傾在可控的范圍內，在出彎的一剎那，你只要找準時機，一腳電門，車輛就能帶你走完這個彎角。
在賽道的體驗環節當中，Polestar 2展現出優異的循跡性，在經過每個彎道的時候，駕駛員都能對車輛有較好的預見性，但靈活的車身和良好的底盤的支撐性，又讓你有著想在下個彎道突破它的極限，在反復的較量當中，這就是人們常說的駕駛樂趣。
而且比較讓人驚喜的是在當天的賽道體驗環節，試駕車被多位媒體老師反復蹂躪的情況下，車輛仍能保持出色狀態，除了輪胎稍微有些過熱以外，電池的冷卻系統、打孔的通風盤式剎車盤和Brembo剎車卡鉗發揮出了它們該有的作用，據說這也是廠家工程師優化后的成果，這無疑也增加了它的可玩性。
關于這款車的設計和配置方面的介紹，此前已有較為詳細的評測試駕內容，這里我們再來簡單復述一下它的一些亮點設計。
Polestar 2與它的老大哥Polestar 1相比，其實鋒芒收起了不少，整車造型沒有那么飄逸，而是簡約當中帶了點科技感。前臉的設計回歸燃油時代的設計風格，仍保留尺寸較大的中網，雷神之錘大燈則作為點綴。
除了整體的設計，在細節方面Polestar 2其實還有挺多蠻有意思的小設計。比方說中網的前毫米波雷達其實與其中的方塊細節融為了一體，后視鏡采用超窄的邊框設計，尾部的車標和車名采用與車身同色的設計，車內安全帶與卡鉗同為瑞典金配色，就連車內燈光控制區域的后方還隱藏著一個極星的LOGO，這個LOGO還需要通過全景天幕反射才能看見。
配置方面，Polestar 2其實做了一個蠻好的本土化適配，作為全球首款使用原生安卓系統車機的車型，中控大屏其實可以擴展蠻多的功能，而且國內版本支持高德地圖、天貓精靈、QQ音樂等本土流行應用，用起來還是比較方便的。除此以外，Polestar 2還標配感應/電動后備廂、全景天幕、前排中間氣囊、主動安全系統等功能，換句話講，如果你不是對性能有特別的要求的話，其實選個低配也是蠻不錯的選擇。
雖然文中說了這么多這款車的優勢，但就憑其定位，喜歡的人視之為珍寶，不喜歡的人棄之如敝屐，這樣的定位決定了在一眾主流的電動車當中，它就是一款偏個性化的產品。絕大部分有剛需買車的人，特別是選擇電動車的那批消費者，他們往往更追求實用、家用、大空間等要素。
但如果說未來全部電動車，有人和你說50萬以內都是這樣的定位，這樣的屬性的話，那也未免太無趣了吧，畢竟不是每個人都買得起快100萬的保時捷Taycan的吧。
隨著電動車的不斷發展，電哥相信，電動車也會像燃油車一樣，越來越多細分市場會被廠家和消費者發掘，也會逐漸被消費者所認可，到那時電動車才真的算成為一種文化而且開始流行，到那時，要不咱組個隊，開個電動車，跑個賽道，刷個圈速？
（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
