18萬、610km續航、中型SUV、L2++輔助駕駛！這才是價格屠夫！
評測 發布于：2021-09-24 01:32:52
說起零跑汽車，我想用“特立獨行”來形容它。
平時就沒見它打什么廣告，創始人也不會為上熱搜制造話題。
但它卻是自主新勢力里面為數不多的“硬核玩家”。自研一體化電驅系統，自研車規級自動駕駛芯片以及高清攝像頭。別說國內，就算是國外也只有特斯拉一家能搞這么多花樣。
你說它閉門造車，不識市場吧？那也不是，根據乘聯會最新公布的一份數據，8月零跑一共賣了4409臺T03，比蔚來ES6還多，前8個月累計銷量超過了3.5萬臺，躋身國內造車新勢力第四強，真可謂悶聲發大財。
而隨著10月的到來，零跑C11也即將交付，實話說我對這臺車還是挺感興趣的，尤其是連續開了2個星期T03之后。不知道這臺C系列的首款車型又能給我帶來什么驚喜呢？
*本次試駕車為P（試生產）版本，非最終交付版。
「 5分鐘了解零跑C11 」
1.零跑C11分豪華版、尊享版、性能版三個版本，補貼后售價分別為15.98萬、17.98萬以及19.98萬，它們只是電機、電池有所不同，其他所有安全配置、舒適性配置以及高級別輔助駕駛配置都一摸一樣，這就很良心了，個人認為中配再選裝“舒享全配選裝包”性價比最高，算上保險20左右，有610公里續航、L2++輔助駕駛、還有20寸輪轂、Nappa皮座椅、前排座椅通風，真香。
2.新車定位中型SUV，長/寬/高分別為4750/1905/1675mm，軸距2930mm，長寬高比漢蘭達小一圈，但軸距長了將近100mm，所以后排腿部空間相當闊落，我1.79m坐到后排還能蹺二郎腿，而且地臺還是全平的。
3.這次試駕的車型為后驅版，即便沒有5秒破百的動力，但360Nm的扭矩讓整車的提速依舊十分輕盈。底盤舒適向調教，減震器阻尼設定較軟，加上后五連桿的結構，開起來真有一種開大船的感覺，你可以理解成理想ONE的mini版本，另外“輕松”模式下動能回收幾乎沒有，方向盤也很輕，新司機很容易上手。
4.內飾的亮點有兩個，第一是三塊屏幕（愛奇藝、高德地圖能三聯屏顯示），底層硬件是高通最新的8155數字座艙平臺，UI部分很像iOS，用起來挺流暢。內置了高德地圖、酷狗音樂這些常用軟件。第二是音響系統，C11全車有12個揚聲器，據說還請了國外的調音師進行價值上千萬的調音，實際聽起來的效果確實已經達到甚至超越很多豪華車。
還有很多駕乘、科技配置上的亮點我會在下文給大家一一道來。
「 開起來像理想ONE“mini”？ 」
在2019年，零跑就在上海發布了一款名為C-more的概念車，而C11就是概念車的量產版本，新車基于零跑C平臺打造，C平臺有個很大的特點就是用了較短的前后懸架架構，這使得底盤的零部件布局更加靈活。C11采用了前雙叉臂+后五連桿式懸架，在這個價位可以說是超豪華配置。
底盤質感等下再說，我們先從動力說起。
C11有兩個動力版本，豪華版、尊享版都搭載了后電機，輸出功率/扭矩達到200kW/360Nm，已經是一臺2.5T發動機的水平，而性能版則新增了前軸電機（和后軸規格一樣），綜合輸出400kW/720Nm，這700多Nm的狂暴扭矩讓C11在5秒內就能完成百公里加速。
新車默認有2種動力輸出模式，分別為“輕松”、“運動”，當然它還支持深度自定義，包括油門響應速度、動能回收強度、轉向模式。
“輕松”模式下，油門踏板響應會有些微延后，給人的感覺很像開一臺燃油車，動能回收幾乎沒有（起碼我感受不到），溜車如絲般順滑。該模式方向盤很輕盈，很適合力氣小的司機駕馭，但我覺得還是再重一點比較好，現在這個“肽感”和一臺定位中型的SUV不太“登對”。
把駕駛模式切換到“運動”，油門踏板的響應明顯更快了，推背感來得更直接，這時候動能回收開始介入，松油門會感受到拖拽感，這個拖拽的力度比較小，大概就是主流電車的“弱”水平。另外方向盤也變得更重了。
底盤舒適向調教，減震器阻尼設定較軟，加上后五連桿的結構，開起來真有一種開大船的感覺，你可以理解成理想ONE的mini版本，能把碎石、顛簸路面較好地過濾掉。另外，這種“軟”不意味著它的支撐力不足，這套懸掛還是能保證C11以一個比較好的姿態通過高速S彎。
值得一提的是，C11電池熱管理系統為液冷液熱方案，與空調系統高度耦合，即空調使用電池包內防凍液降溫，從而為電池冷卻，水暖PTC使防凍液升溫，從而為電池加熱。
電池熱管理系統還與電驅冷卻系統高度耦合，冬季電機余熱給電池加熱，節省PTC能耗，而環境溫度較高時，能利用電機散熱器給電池散熱，節省電池冷卻所需要空調壓縮機能耗。電池冷卻管路視工況可以隨時與電驅冷卻管路實現串并聯切換。而且整個電池包都實現了“聯網”監控，云端可以實時監控電池包的健康狀態，防患于未然。
「 自研狂人 」
與眾多從互聯網或者傳統車企衍生出來的新勢力造車不同，零跑可是背靠了大華股份這家安防領域的巨頭，創始人朱江明也有30多年的研發制造經驗。據了解，在零跑的核心團隊中，研發人員占比高達80%，且普遍來自大華、華為以及汽車企業，這樣的“技術流”團隊也奠定了零跑自研自造的基礎。
目前零跑已經實現了自研平臺、自研芯片、自研三電系統的能力，成為特斯拉之后，第二家打通整車+芯片+算法+數據閉環研發的車企。在產品層面，零跑已經有T、S、C三個平臺，而且還自研了首個“8合1”電驅總成“Heracles”，NEDC循環綜合效率已經超過85%，而且其電機控制器、驅動模塊等等都是完全自研的，目前這套技術已經搭載在零跑三款車型上。
此外，零跑還自研了國內首顆完全自主知識產權的車規級智能駕駛芯片——凌芯01，目前C11搭載了兩顆凌芯01，算力也達到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的兩倍，整體性能與地平線征程3代芯片相近），這顆芯片可以接入12路高清攝像頭以實現2.5D 360°環視，能打通包括ADAS域控制、360度全景環視等功能，硬件上已經具備L3級自動駕駛的能力。
當然拋開芯片不說，C11在感知傳感器數量上，可以說是同價位前所未有的奢華，它全系標配28個高精度感知硬件，包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭，目前已經能實現全速域的ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、TSR交通標志識別、APA自動泊車輔助等功能，未來通過OTA可以實現ALC自動變道、類似特斯拉NoA那樣的領航輔助功能。
(車頭的毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭)
（兩側翼子板攝像頭）
最后按照規劃，零跑在2023年將投產激光雷達、2024年能實現全場景自動駕駛。
「 外觀設計延續C-more概念車，中控大屏有驚喜 」
最后看看設計，零跑C11有8種配色，除了常規的白、灰、銀、黑之外，還加入了包括珊瑚橙、瓦爾登綠、新氧綠這些特別顏色，而內飾部分目前也有三種顏色搭配，個人認為灰色或者全黑比較耐看。
外觀方面，新車基本延續了C-more概念車設計，走的是簡潔路線，除了兩條貫穿車燈、輪眉的腰線之外，整臺車沒有多余的線條。門把手也采用了隱藏式，整個側面一體性很高，關鍵還是無框車門，相當帥氣。
（無框車門，前排還是雙層夾膠玻璃，NVH綜合感受還可以）
C11采用了流行的貫穿式燈組設計，前臉和尾燈都是，這樣的設計能在視覺上拓寬了車身，看起來會更大氣。當然前后大燈都支持燈語功能，充電、OTA升級、迎賓都有對應的亮燈邏輯，儀式感滿滿。
我們拿到這臺沒選裝20寸輪轂，默認18寸，235/60 R18的馬牌UC6輪胎。
(白色+20寸輪轂更加好看)
(白色+20寸輪轂更加好看)
值得一提的是C11在A、B柱、門檻、橫梁等關鍵部位都采用了熱成型鋼，整車高強度熱成型鋼材使用比例達到17.4%，高強度鋼的使用率也達到了76.2%，在被動安全方面真是下足了功夫。
走進車內，零跑把這個車廂稱之為“精裝智能雙客廳”，在我看來，智能代表了這三塊大屏幕，而雙客廳則意味著這套車機支持主副駕駛獨立交互（包括屏幕內容、音頻輸出、語音等等），加上超大的全景天窗，真就差一張大沙發了。
新勢力流行堆屏幕，1個入門、2個及格，C11給你一口氣堆了3個。其中儀表和副駕駛屏幕尺寸均為10.25英寸，中間的更大，達到了12.8英寸，因為周邊采用了鋼琴烤漆的全黑飾板，所以三塊屏幕的一體化效果很好，另外硬件部分也是高通最新的8155車載娛樂平臺，實際體驗下來還挺流暢。
新車采用了科大訊飛3.5新一代智能語音解決方案，實測基本功能如導航、聽音樂，開/關車窗的反應速度都不錯，當然這套語音最大的的亮點在于可以實現雙音區語音交互，在操作上互不影響，還支持免喚醒、多輪對話等等。另外主駕還配備人臉ID自適配功能，可以根據不同駕駛員自動調節后視鏡、座椅位置、空調甚至駕駛模式等等。
（A柱攝像頭負責識別人臉）
還有一些體驗細節我列點分享一下：
1.支持三聯屏，愛奇藝、高德地圖等應用可以同時投到三個屏幕顯示（駐車擋），副駕駛的屏幕支持手機投屏，支持B站、芒果TV等等。
(中間的屏幕還能控制副駕屏幕顯示的內容)
2.主屏幕沒有二級菜單，所有App都放在最左側那塊小區域，個人認為不怎么好，畢竟OTA推送的App肯定越來越多，這么小的區域不方便點擊。另外C11還支持“快應用”，類似微信、支付寶小程序，工作人員表示未來會和阿里合作，共享阿里小程序生態圈。
（沒有二級功能菜單，全部功能都放在紅色區域）
3.鑰匙、方向盤均有一個自定義按鍵，可以設置為一鍵尋車、升/降車窗等等，手機藍牙鑰匙無需打開App，靠近車輛即可解鎖。
4.中控下方的位置支持手機無線充電、藍牙耳機充電（零跑會送藍牙耳機），還有一個原廠手機支架。前排門板兩側各有一個放雨傘的儲物格，要是帶排水就更加好了。
那坐起來怎樣呢？還挺舒服，尤其是坐墊采用了兩種硬度不同的填充物，中間稍軟一點能很好地貼合屁股，兩側小護翼比中間略硬以限制高速過彎造成的側傾。得益于2930mm的長軸距，后排腿部空間充裕，要是坐墊再長一點就好了。
（1.75m體驗者前排空間表現）
（1.75m體驗者后排空間表現）
「 20萬買90度電池包，L2++輔助駕駛配置還有誰？ 」
雖說試駕時間只有短短幾個小時，但C11還是給我留下了不少深刻印象，例如相當舒適的底盤調教、功能豐富度、流暢度都不錯的車機等等，和自家T、S系列車型相比，C11的整體完成度明顯更高。當然還有一些做工方面的細節需要加把勁，或許這也和我們拿到的試駕車是P版有關，希望正式交付版本能做得更好。
在15～20萬價位區間，零跑C11確實是一款性價比相當高的車，畢竟它所有與輔助駕駛相關的配置都是標配，光是那個90度電池包、28個傳感器、自研芯片就值回票價了。真可謂自主品牌陣營里的價格屠夫。
按照計劃，到2025年零跑將會推出8款新車，其中尺寸最大的車型軸距達到了3100mm，定位也肯定比C11高，而且還是一臺搭載自研激光雷達的車型，看來大招還在后頭呀。
油車時代，中國車企竭力追趕海外品牌的步伐，但因為發動機/變速箱存在專利壁壘，始終難以超越。而電動化時代的到來無疑給中國車企超車的機會。面對汽車行業的變革，技術驅動將重新構建整個行業的格局，不知道零跑又準備好了嗎？
