續航升級！新款本田VE-1夠誠意嗎？
評測 發布于：2021-08-29 08:56:56
話說一開始拿到這個試駕活動的邀請函，我確實有點摸不著腦袋。
這是一場廣汽HONDA聯手FLOWERPLUS花加 舉辦的試駕。
一個熱血汽車品牌，一個新晉鮮花電商，到底是什么魔力讓它們走在了一起？
后來躺在床上想了片刻似乎又有點眉目，VE-1不是純電繽智嗎？而繽智確實又是一款很受年輕女性消費者歡迎的小車。VE-1借助FLOWERPLUS花加出圈，從而打開女性市場也不失為一個好方法，當然對于我這個不解風情的直男而言，還是更加關注車本身。
1.新款VE-1 TA系列（下文簡稱VE-1）在外觀、內飾以及配置方面均有改動，例如前杠換新，輪轂也換了五輻放射狀的。車尾燈內部新增了LED燈條，兩盞燈之間也換了鍍鉻飾條。當然新款增加了2個新顏色。
內飾部分新增了雙拼色設計，中間擋位從按鈕換成旋鈕，新增無線充電，方向盤樣式換新，儀表也換成了全液晶儀表。
2.通過搭載低滾阻輪胎以及軟件優化，新款VE-1續航小幅升級，從現款470km漲到480km，電池依舊為61.3kWh，電機輸出功率/扭矩120kW/280Nm。這個續航對于合資品牌來說已經比較高了，而動力也達到了本田1.5T發動機的水平。
3.VE-1在安全方面下了不少功夫。例如在底盤加入了H型防撞梁設計以保障電池組安全。而且電機、電池模組都有獨立的冷卻系統，電池包內的每個串聯電芯均配備了獨立的電壓傳感器，實時監控電池狀態。當然在車架結構以及主動安全配置方面VE-1也有不少亮點，這個我們等下再說。
4.整臺車開起來用兩個字去形容，就是“靈巧”，新款VE-1無論是方向盤給我的反饋，還是油門的響應都十分輕盈，再加上不大的車身，在車流中穿梭可謂得心應手。但問題是剎車有很大的優化空間，現在是前段太敏感（加上動能回收介入），后段又太軟，很難適應。
最后回顧一下外觀以及內飾，新款VE-1幾乎和現款沒多大區別，依舊沿用了繽智那套前臉設計，只不過車頭進行了全新裝飾，例如換上了一套新造型的前杠。整體看起彪悍了不少。
新車提供塔夫綢白、瑞麗紅、玫瑰黑三種原有配色之外，還新增格陵蘭白、碧光翠兩種配色，要是碧光翠能更翠綠一點就好了，現在有點淺。全系車型均可選配上下雙拼色車身。看得出為了滿足年輕消費者，VE-1在車身配色上下足了功夫。
新款全系搭配了羽翼式設計的燈組，現款僅有S+才有這個燈組。當然下方還有一個獨立的LED霧燈。
車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為4317×1789×1625mm，軸距2610mm，整體和現款差異不大。而輪胎則采用了215/55 R18規格的米其林浩悅4，主打靜音、低滾阻，輪轂造型是經典的五輻放射狀設計。
再看看車尾，改動最大的就是尾燈了，這個尾燈采用了透明燈殼設計，滿滿的JDM味兒，而內部結構則換上了光導燈帶式LED，比現款更好看。另外中間也換成了鍍鉻飾條。下杠看不出和現款有啥差別。
走進車里，你可以看到新款VE-1內飾也用了雙拼色設計（有黃+黑、藍+黑兩個版本），雖然整體造型和現款相仿，但顏色的碰撞帶來了不少新鮮感。細節部分也有所改動，例如擋位按鍵換成了旋鈕，方向盤的多功能按鍵也進行了重新的設計。
不吹不黑，這個旋鈕的質感還不錯。
（還有X型呼吸燈，藍、紅兩種色）
理念LOGO的多功能方向盤，粗細適中，握起來較為順手，可以去陳田換一個本田LOGO的，通用。前排座椅采用了皮革材質，而且中間還有打孔設計。摸上去比較軟，所以坐著比較舒服，要是頂配支持座椅通風就更優秀了。
（新增無線充電模塊）
車機、儀表和科技配置一貫都不是合資品牌的強項，因此我列點分享一下，不再長編大論。
1.車機屏幕8英寸，支持觸控，旁邊還有物理按鍵，UI經過重新設計，基本功能例如高德地圖、藍牙連接、百度Carlife都有，支持剩余里程顯示并且可以一鍵搜索附近充電樁。整體很好上手，基本沒多少學習成本，響應速度也比較快，要是能支持CarPlay就更好了。
2.儀表是全液晶的，12.3英寸，這也是新款比較大的升級點。支持簡易、標準、運動三種主題，配色也根據動力模式不同而自動變化。左側是多媒體區域，而右側則為續航數據、時速等等。值得一提的是導航信息能直接投到儀表上，很實用。
（標準模式）
（簡易模式）
（運動模式）
3.車鑰匙升級，現在可以通過鑰匙一鍵升/降車窗，夏季通風很好用，不過我還是覺得WOW STATION App好用得多。WOW STATION能實現遠程的尋車、開/落鎖以及控制空調等操作。當然它除了能顯示車輛信息，控制車輛之外，還具備了社交、互動屬性，車主可以在App里面分享自己與VE-1的故事，賺取的積分也能在App商城換購商品。
（比遙控鑰匙更好用的WOW STATION）
最后說說空間，VE-1延續了本田MM空間理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”，整體表現和現款幾乎一致。
身高179cm的模特坐上車，前排可見頭部空間還有充足的余量，而且儀表臺較矮，坐著沒有壓迫感。后排的表現同樣優秀，尤其是腿部空間，難以想象這是一臺小型SUV，頭部空間也尚可，就是坐墊太矮，坐久了會不舒服。
（前排空間體驗）
（后排空間體驗）
地臺比較高，因為下面放了電池，但勝在是全平的，后排中間乘客也不用吹褲襠了。
（全平地臺）
后排支持4/6放倒，放倒后行李廂容積達到1214L，拉大件物件毫無壓力，要是純平就完美了。在不放倒的前提下容積為437L。
先說說動力模式，新款VE-1依舊提供4組，分別是N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+舒適）以及B+S（強回收模式+運動）。初試VE-1，你會覺得這臺車挺好上手的。在N模式下，油門深度與動力輸出匹配度相當高，車速的提升也較為線性，而且油門前段響應靈敏，開起來很輕快，有種身輕如燕的感覺。
因為沒有那套“泄力”的CVT變速箱，所以推背感隨叫隨到，很多人說開了電車之后就不想開油車，估計就是這個原因吧。N模式的動力響應能覆蓋絕大部分的用車需求，要是你想浪一下的話，那請調到S模式。
在S模式下，整臺車明顯亢奮了很多，油門明顯更加積極了，不過長時間開起來難免多了幾分疲倦。
有意思的是，VE-1的B檔能搭配N或者S模式使用（電量90%以下才能開啟），在該檔位下，每次松開油門都會帶來明顯的拖拽感，但遠沒有同級別車型“單踏板”模式那樣強。通過油門能替代一部分剎車動作，又能換來續航里程，日常駕駛推薦開啟。
不過剎車部分我還是要說一嘴，現在前段太敏感了，可能是因為剎車系統和動能回收系統同時介入，所以很容易“用力過猛”，要花一段時間去適應，而且中后段腳感偏軟，希望下一個版本能改進這個問題。
至于懸掛以及轉向，或許是因為電池加入導致車重增加，懸掛要調得更硬去承載車身（后非獨立懸掛），所以整臺車開起來有點“跳”。后排尤其明顯。不過過彎側傾支撐性比較好，高速過彎的信心也更足。而轉向方面，車頭指向清晰，而且方向盤較為輕盈，開起來比較舒服。
說起新能源車，那安全問題自然是大家最關心的點。
首先在被動安全方面，VE-1白車身590MPa以上高強度鋼材的使用率高達46%，這主要集中在A柱、車側梁以及塔基下方縱梁位置，在碰撞時能最大程度保障駕駛艙不變形，為乘客提供逃生空間。值得一提的是VE-1還在電池包位置加上了高強度的H型防撞梁，為電池安全保駕護航。還有一些冷卻以及監控系統的布置，這個文章開頭說了不再重復。
至于主動安全配置，VE-1全系標配VSA車身穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、HSA斜坡起動輔助系統以及ABH自動駐車系統等，更高階的功能暫未發現。而高配車型則主要是增加了后駐車雷達、側安全氣簾等配置。
新車電池容量為61.3kWh，電芯來自寧德時代，NEDC續航480km（現款470km），這個續航也達到了合資品牌的主流水平，像大眾ID.4的續航就介于400～550km之間。新車支持快充，30%～80%充電時間30分鐘，滿充充滿則需要10.5小時。現在買VE-1還贈送7kW掛壁式充電樁。
2020年，在整體女性汽車用戶年齡構成上，90、95后年輕女性用戶占比超過50%，而且增速還高于男性，可見“她經濟”正在崛起，并不斷成為未來汽車行業的主力。
而“品牌”、“外觀”就是影響她們購買決策的主要因素，VE-1有著廣汽HONDA背書，這次還帶來了兩款新配色，想必是要進一步拉攏女性群體。
不過話說回來，新車在動力以及空間上的表現都相當出色，可能唯一的缺點就在于剎車和車機系統了。而看回同價位的對手，有比亞迪宋PLUS EV、廣汽埃安AION Y、小鵬G3i，它們的產品力都相當強，不知道VE-1又能不能見招拆招呢？
