本田、綠牌、大空間、4個油！試駕皓影PHEV
評測 發(fā)布于：2021-10-11 00:15:02
國人買車，可謂相當專一，他們往往只有一個簡單需求，那就是“什么都想要”。
要牌子響、要大空間、還要省油。牌子響我先不說，“大空間”與“省油”本來就對立存在，不過好在小排量渦輪增壓發(fā)動機、HEV/PHEV技術(shù)的出現(xiàn)，才讓“大車”有了一個能讓人接受的油耗。而廣汽本田SUV陣營里的當紅小花旦——皓影 也在今年4月正式亮相了銳·混動e+版本（下文稱PHEV）。這臺車究竟好不好，下單之前給大伙試了一下。
「 5分鐘了解皓影 銳·混動e+ 」
1.和姊妹車型CR-V PHEV一樣，皓影的PHEV版依舊搭載了本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)為2.0L發(fā)動機+雙電機，因為支持充電所以電池容量增至16.3kWh，純電續(xù)航里程85km，供應(yīng)商來自松下。
2.大電池平鋪車底中央，地臺略微提高但對空間影響不大，正常坐著感受不到差別。但因為電池占用了油箱位置，所以油箱影響了后備箱的空間，目測有個5cm左右的凸起。
3.開起來HEV差異不大，電機的加入使得提速十分輕巧，但因為車重的增加（比HEV重350kg），所以懸掛調(diào)得更硬，過溝坎車廂的動作也會比HEV多一些，不過整體來說都是舒適的。另外ECON、SPORT、NORMAL三種模式動力輸出差異不大。整體而言這臺車的油門很“跟腳”，本田對動力總成的調(diào)教還真是功力十足。
4.因為底盤增大，擺放位置也較HEV有改變，所以車架經(jīng)過了優(yōu)化，與HEV版相比，PHEV版本的車架橫剛性、扭曲剛性、彎曲剛性都有所提高，其中彎曲剛性增加57%，以保護電芯。
5.新車依舊定位緊湊型SUV，長、寬比HEV、燃油版略有增加，軸距保持一致，至于設(shè)計就別想有什么變化的，除了那些銘牌和新樣式的18寸輪轂之外，我真找不到有多大區(qū)別。
「 本田就是好開，不接受反駁 」
從賬面數(shù)據(jù)看，PHEV版本皓影的動力輸出和HEV版一致，但因為大電池導(dǎo)致車重增加，所以PHEV的百公里加速要慢1秒左右，不過有意思的是我們測試出來的數(shù)據(jù)是9.02s，比官方還快。
（百公里加速：9.02s）
新車提供三種駕駛模式，分別為ECON、SPORT以及NORMAL。三種模式的發(fā)動機介入時機存在差異，其中ECON側(cè)重節(jié)能盡量用電，即便急加速發(fā)動機很少介入。
而SPORT模式發(fā)動機明顯要“躁動”得多，它一直處于發(fā)電狀態(tài)，時刻提供最強勁的動力，不過老實說三個模式帶來的推背感都差不多，日常開建議選ECON或NORMAL，純電驅(qū)真的很安靜…
因為搭載了大電池，所以日常駕駛過程中發(fā)動機很少介入，純電驅(qū)能行駛的最高時速已經(jīng)突破120km/h，NEDC循環(huán)工況能跑85km。當然你把油門踩到底，發(fā)動機就會馬上kich in yooo！！
工作模式老生常談的話題了，i-MMD一共有3種驅(qū)動模式，分別是EV、HEV以及發(fā)動機直驅(qū)。
EV模式：起步以及中低速巡航工況，電池驅(qū)動電機，此時發(fā)動機熄火，離合器分離，行駛質(zhì)感和一臺電動車無異。
HEV模式：急加速工況，發(fā)動機啟動發(fā)電，離合器分離，電池與發(fā)動機發(fā)出的電量共同驅(qū)動電機，動力最為強勁。
發(fā)動機直驅(qū)模式：高速巡航工況，離合器接合，發(fā)動機直驅(qū)車輪，此時電池、電機均不工作。
當然在車輛減速時，驅(qū)動馬達還起到動能回收的作用。
另外，皓影PHEV還支持HV模式，此模式會強制發(fā)動機給電池充到60%，使用場景自然是高速巡航打開，留點電進市區(qū)用了。另外還有一些與底盤調(diào)教、動能回收、NVH、輔助駕駛系統(tǒng)的感受給大家列點分享一下：
1.方向盤后側(cè)的“+”、“-”撥片控制動能回收程度，共4擋可調(diào)，即便調(diào)到最大（4擋）拖拽感也不明顯，不得不說這套回收系統(tǒng)和剎車的契合度相當好。
2.懸掛會比HEV或者燃油版硬點，估計這是車重增加，彈簧K值也要提高，過溝坎后排會更加跳，不過綜合來說還是一臺舒服的家用車。
3.新車支持ANC主動降噪功能，門板、地板都采用了很多隔音、吸音的優(yōu)化，效果和自家品牌車比起來還是不錯的。只不過這是一臺本田，別要求太高。
（主動降噪喇叭）
4.試了一下ACC、車道保持輔助/車道偏移抑制、前方碰撞預(yù)警，效果還不錯，ACC時速>30km/h就能激活，跟車4擋可調(diào)，提速/減速都較為線性；車道保持輔助/車道偏移抑制時速>60km/h可激活，偏離車道后儀表有彈窗警報，而且伴隨著提示音，方向盤糾正力度比較大。前方碰撞預(yù)警很靈敏，把陪駕的教練嚇出一身冷汗。當然這些功能/警報都可以在HUD顯示，相當實用。
（HUD頭顯）
5.實測百公里加速時間：9.02s，100-0km/h制動距離41.34米。
（百公里制動距離：41.34米）
「 油耗小測，百公里1升都不到？ 」
趁著試駕之際，我開皓影PHEV走了一趟日常上下班的路，看看實際油耗多少。
去程約26公里，全市區(qū)路況，不過非上下班高峰時段，不堵，車均速40左右。動力模式NORMAL，開啟HV模式，空調(diào)雙LO。
實測油耗4.1L/100km。
回程35公里（從拍攝點回程），全市區(qū)路況，堵車約15分鐘，均速30左右。動力模式NORMAL，不開啟HV，空調(diào)雙LO。
實測油耗0.6L/100km。
參考市面同級的SUV，恐怕跑高速也跑不出4.4個油，別說市區(qū)了。皓影PHEV只給了你慢充口，但還是推薦多充電使用，太省錢啦。
「 設(shè)計照舊，舒適性配置有驚喜 」
在設(shè)計上，PHEV版本的皓影和燃油版差異不大已經(jīng)是意料之內(nèi)的事了，新車有4種顏色，分別是星空藍、威尼斯藍、極速緋紅以及格林蘭白，個人認為威尼斯藍最特別。前臉還是標志性的中央鍍鉻飾條設(shè)計，看起來會比CR-V PHEV年輕得多，而車尾也沒大改，只是尾門處加入了專屬的e+ PHEV徽標。
當然要是仔細看的話，細節(jié)處的改動還是有的，例如前霧燈的鍍鉻小飾件，還有這套18寸輪轂的花紋也有所更改。尺寸方面，新車長/寬/高分別為4718/1861/1679mm，軸距2660mm，長、寬和HEV版本相比略有增加。
至于內(nèi)飾則有黑、灰兩種配色，黑色更耐看耐臟，灰色更年輕。改變的地方幾鐘在中控屏、儀表兩個地方。其中儀表可以顯示發(fā)動機啟動時間、剩余電量、油量等信息。中控車機則搭載了第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，主要強化了導(dǎo)航功能、語音以及支持通過支付寶支付停車費等等。
舒適性配置有升級，后排靠背的可調(diào)角度更大，更加傾斜，后排坐墊、頭枕也加厚了，大大提升包裹感。靠背中間除了提供扶手和水杯架之外，中間的坐墊還支持翻疊，形成一個小桌板。翻疊后是一個手機托架、多功能控制器和一個儲物格，控制器可以控制天窗窗簾、音樂等等。
小細節(jié)依舊列點分享：
1.中央扶手箱配備手機無線充電模塊。
2.全車儲物空間很多很實用，例如中央扶手箱很深，能放下女士的小肩包，4個門板內(nèi)側(cè)也有放水、放手機的位置，副駕前方也有一個空間不小的抽屜。
3.主駕8向電動調(diào)節(jié)，還有電動腰托，副駕4向電動調(diào)節(jié)，前后排均支持3級座椅加熱，后排還有遮陽簾，尾門支持腳踢式開啟。
4.支持手機App查看電量、車輛狀態(tài)等等，還能遠程開啟空調(diào)。
5.因為電池/油箱布局的改變，尾廂有5cm左右的凸起，再加上后排放倒后不能全平，形成了兩個臺階，這也是空間上有點美中不足的地方吧，不過尾廂蓋板升起后可以彌補那5cm的凸起，方便放大件物品。
(尾廂蓋板升起后可以彌補那5cm的凸起)
(1.75m體驗者坐前排)
（1.75m體驗者坐后排，全平地臺）
「 又大又省油，就是有點貴 」
在今年4月，本田宣布將在2040年做到旗下所有車型的電氣化覆蓋。5年內(nèi)在我國市場投放超過10款以上的電氣化車型，目前已經(jīng)覆蓋了一部分轎車以及MPV，接下來還會覆蓋小型SUV產(chǎn)品，也就是說，繽智/XRV混動已經(jīng)提上了日程。
回到最初的問題，品牌響、空間大、油耗低，皓影PHEV能同時滿足這3點要求嗎？我認為已經(jīng)滿足了，再加上它新能源車的屬性，很好地解決了限牌城市消費者的痛點。
當然在合資插混SUV這個細分市場下，能選擇的車型確實不多，從產(chǎn)品層面看，皓影PHEV以及它的姊妹車型CR-V PHEV都是一個均衡的選擇，只是落地價都沖著30去了，個人認為自主品牌車型的競爭力更強一點。
