和賈躍亭分手后造了高合 能對標特斯拉model x？
評測 發布于：2022-01-10 18:18:04
如果說特斯拉Model X是玩車門的高手，那高合HiPhi X則是有過之無不及，它的前后車門采用對開門設計，后排的車窗連同C柱可以向上折疊，將車門玩到了極致，如此秀技也讓更多人了解高合HiPhi X這款車。
國內造車新勢力走高端并不多見，上一個走高端的前途汽車已無“前途”，對于高合汽車而言如何做好高端品牌不單止是自己的嘗試，一眾中國品牌也都在看著，成則為王。
作為造車新勢力，了解它的背景必不可少。高合汽車隸屬于華人運通，創始人是丁磊。說起他的履歷可是不亞于任何一位新造車大佬，他曾經擔任過上海通用汽車總經理、上海市浦東新區副區長以及樂視汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太地區董事長。
2017年，丁磊在樂視汽車度過了“打工”的最后一段日子后便創立了華人運通，并在之后創建純電品牌高合Hiphi。從那一刻起，丁磊開始了自己真正的造車之路。
剛離開樂視汽車就創建高合HiPhi，并且推出的第一款車就是定位高端的HiPhi X，看完新車的外觀讓人免不了和FF91相比較。
確實，整個外觀造型和FF91有極高的相似度，定位都是中大型SUV，從側面看整車又都像是一臺MPV。
車身尺寸方面兩車也極為接近，高合HiPhi X車身尺寸5200/2062/1618mm，軸距3150mm；FF 91為5250/2083/1598mm，軸距3200mm。這個尺寸即使和奔馳GLS、寶馬X7等中大型SUV放在一起也會明顯大很多。
大就完了嗎，總歸需要些差異化的賣點來吸引大家。說到賣點就離不開這個夸張的車門開啟方式，我們熟知的采用對開門車型是勞斯萊斯，尊貴油然而生，因為一般的車還真撐不起這個氣場，強行采用只會東施效顰。
對于高合HiPhi X來說，整個車身尺寸非常大，修長的車身采用對開設計也確實hold的住，只是后車窗還支持往上翻折，整個開門方式就略微有點過于張揚了，在人多的鬧市區下個車帶來的關注度不亞于明星逛街。
在車門把手設置上HiPhi X是直接采用了觸摸按鍵式的門把手，觸摸B柱上的按鍵就可以開啟車門，當然你也可以用人臉識別、鑰匙和智能手機等方式進入。
車門的開啟和關閉采用電動化，在高級感營造上還是足夠的，只是車門處巨大的超聲波雷達感應過于顯眼了些，如果傳感器能做到看起來無感就再好不過了。
車門并不是它唯一的功能點，它的車前大燈也有炫技功能，這套燈光的硬件是由多達1716顆LED光源組成，內置了260萬顆微反射鏡的微米級投影芯片、紅外線夜視攝像頭。
帶有獨立的計算平臺，可以在車機上進行文字編輯展示。除了可以根據不同的速度提供不同的照明距離之外，還可以結合輔助駕駛系統和道狀況，進行投影和顯示信號燈語。比如開啟輔助駕駛后，檢測到有行人經過時，可在路上投影斑馬線，和車外行人進行交互。實際上這項功能使用頻率也并不會太高，聊勝于無吧。
車機娛樂系統在汽車界也有“內卷”的跡象，不單止是各種大屏幕，還有可升降屏幕，三聯屏等等。高合HiPhi X的中控設計也有自己的風格，整個中控臺一共3個屏幕，分別是液晶儀表、縱置的娛樂屏幕以及副駕駛前方的娛樂屏。
當中副駕前方的屏幕布置最為特別，副駕駛前方的中控臺區域向前探了很多，坐起來甚至比主駕駛位置還要前半個身位，坐著略顯奇怪，但是這樣也可以帶來相當充裕的腿部空間。
副駕駛的屏幕尺寸也相當大，尺寸達到了19.9英寸，其中的功能也非常明確就是提供影音娛樂。它提供了愛奇藝視頻，可以在線觀看節目，屏幕顯示的清晰度也足夠高；同時這塊屏幕也進行了處理，主駕駛位置是無法觀看副駕屏幕的，這樣也可以保證駕駛員不分心。
車內除了車機，座椅也是這臺車的重頭戲，它的座椅采用頗為運動的桶型風格，黑+橘色的配色。前排和第二排座椅都具備座椅加熱/通風/按摩功能，副駕駛和二排座椅也都有電動腿托，座椅配置相當的高。
另外，它的第二排座椅除了支持電動前后調節外，還支持左右電動調節，調節幅度也比較大，單個座椅也都配有扶手，座椅功能性和舒適性都非常不錯。
由于它的座椅是采用2+2+2布局，因此第二排中間擁有比較寬的過道，當然也可以選擇一鍵翻折第二排進出，所以進出第三排還算方便。第三排座椅的空間對于很多SUV車型來說都做的不太好，有些因為尺寸、有些因為布局，而高合HiPhi X的第三排座椅空間上并不存在問題，腿部空間，頭部空間都足夠，即使成年人也可以輕松坐進。
當然，第三排座椅的配置肯定會相對前排座椅降低，第三排配備充電接口已經是基礎配置，值得注意的是，由于造型原因高合HiPhi X的第三排并沒有窗戶，因此它設置了一個帶燈的鏡子來解決第三排的壓抑，不過貌似有點。。。
對于電動車，首先離不開的就是動力，高合HiPhi X的定位它的動力自然不弱。它的前后電機皆采用永磁同步電機，前后電機的動力數據相同，系統最大功率440kW，最大扭矩達到820Nm，官方的百公里加速時間是3.9秒。
這樣的加速時間確實不賴，動力方面絕對合格。在駕駛模式上，它擁有節能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，前三種模式將動力響應、懸掛高度/軟硬、轉向力度集成在一起，個性化模式則可以單獨調整動力、底盤的風格。
在日常駕駛中，選擇節能、舒適就已經完全足夠應付了，HiPhi X的動力輸出線性，充足的扭矩帶動整車輕而易舉，即使中段再加速也有不錯的提速感，能感受到充足的動力儲備。
運動模式下，它的懸掛、轉向都會變得更為運動的調校，提速反應更快，變道切線也更靈敏；并且它的擋風玻璃減速效果明顯，一不小心就容易超速。
能量回收上，它也提供了多種選擇，包括微弱、輕柔、中等和強勁，并且可以通過換擋撥片隨時進行調整。除了強勁模式下車輛減速效果明顯外，其它模式都比較好適應，并且動能回收介入前段比較輕緩，后段減速才會明顯一些。
底盤方面，高合HiPhi X配備了空氣懸掛，很多人對空氣懸掛會有一種誤解，覺得空氣懸掛會比較舒適，實際上并不一定。蔚來ES8的空氣懸掛調校就備受詬病，它對車輛前后方向的抑制不足，乘客非常容易頭暈。
回到HiPhi X上，它的空氣懸掛調校就沒有這種搖晃現象，空氣懸掛對前后俯仰抑制到位，底盤緊致。舒適模式下，懸掛會吸收過濾更多的路感，運動模式下懸掛變硬無可厚非，這樣對操控有所提升。
另外，由于它的車長和軸距較長，因此為了提升操控和減少轉彎半徑，高合HiPhi X還配備了轉角達10度的后輪主動轉向系統，因此開起來并不覺得操縱遲鈍。
制動方面，高合HiPhi X配置了Brembo的前制動卡鉗，但是制動力調校上就顯得不太足夠，日常行駛踩下剎車初段給到的制動力并不足夠，有種剎車力不足的感覺。
好在制動力上高合還提供了腳感選擇，切換至運動模式下，剎車初段的制動力會更強一些，給人的信心更足。
前面提到了炫酷的開門方式、多組大屏車機、滿配的座椅，唯獨沒有提到輔助駕駛功能，要知道現在的造車新勢力如果沒有亮眼的輔助駕駛功能都不好寫宣傳語。
顯然在這一塊高合HiPhi X存在短板，在硬件配置上，整車具有4個環視攝像頭，12個超聲波雷達、2個前置攝像頭、5個毫米波雷達，官方介紹其實現了L3級輔助駕駛能力，這套HiPhi Pilot有車道偏離預警、倒車橫向輔助、全自動泊車、遙控泊車、智能召喚、自適應巡航、變道輔助，車道保持輔助等功能。
不過對于國內很多造車新勢力都推出了地圖導航輔助功能，高合HiPhi X還是基礎的一些輔助駕駛，和普通燃油車并沒有拉開差距，顯然在噱頭上就輸了陣。
國產電動車走高端定位最關鍵就是要看價位，好在高合HiPhi X的定價還沒超出大家想象的天花板，除去4座車型，6座車型的售價區間從57萬到68萬之間，并不算太貴，要知道滿配的蔚來ES8也要差不多這個價。
所以如果認真看它的產品力來說，這個價格是合適的，美中不足的就是沒有亮眼的輔助駕駛功能。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
