第一次開增程式SUV跑山，太好玩了
評測 發(fā)布于：2022-03-02 20:36:07
今日的廣州剛好停雨，我們@皆電 應(yīng)邀參加了嵐圖FREE廣州站試駕活動。捏指一算，這已經(jīng)是我第三次試這款車了。
去年年底，嵐圖FREE迎來了首個整車OTA升級（版本號v1.1.0），因?yàn)檫@次升級涉及到與駕駛、智能化有關(guān)板塊，所以我還以為此次活動能開上“The brand new VOYAH FREE”。不過好可惜，現(xiàn)場工作人員說，今天的車全都是沒升級的...
那這次試駕，試啥呢？
正當(dāng)我滿臉寫著疑惑之際，試駕教練開始給我們講解試駕路線，我們從廣州嵐圖交付中心（番禺會江）出發(fā)，一路向北，到達(dá)靜態(tài)拍攝點(diǎn)從化石門國家森林公園。
又有高速、又有山路，這就很有意思了。
——不尋常的試駕路線
從發(fā)車點(diǎn)到終點(diǎn)會經(jīng)過大概100km的高速，我們一車4人+行李也可以說是滿載狀態(tài)了，那動力、電耗、油耗又表現(xiàn)如何呢？在討論之前先看一波參數(shù)。
我們拿到的這臺FREE是增程版，這也是嵐圖的銷量主力。
“每賣出10臺FREE，就有8臺是增程版”——嵐圖品牌公關(guān)
嵐圖FREE包含增程和純電2款車型，其中純電版細(xì)分后驅(qū)、四驅(qū)兩個版本，而增程都是四驅(qū)。不過無論是純電四驅(qū)還是增程四驅(qū)都擁有一致的動力輸出——510kW/1040Nm，增程版因?yàn)殡姵匦≤囕p，所以4.5s就能破百（純電版最快4.7s），比ES6性能版、特斯拉Model Y P版還快，和奧迪S6、e-tron S Sportback同一水平。
駕駛模式是老生常談的玩意了，新車支持5種駕駛模式，動力輸出、動能回收強(qiáng)度、方向盤阻尼，懸掛軟硬、車身高低都隨駕駛模式自動切換，其中1種駕駛模式支持自定義。但考慮到這是一臺1040Nm扭矩的“大鋼炮”，comfort模式才是最佳打開方式。
即便是滿載+高速，嵐圖FREE的動力輸出依舊找不出任何槽點(diǎn)。滿電狀態(tài)下動力隨叫隨到，我多次在100km/h的速度下深踩油門，推背感依舊十分強(qiáng)烈。如果你把駕駛模式調(diào)至“高能”，那油門響應(yīng)將會更靈敏一些，不過真沒必要，comfort已經(jīng)能秒殺路面95%的車。
再說說能耗表現(xiàn)。
嵐圖FREE增程版電池容量33kWh，NEDC純電續(xù)航140km。在跑了70km（大部分高速）之后，表顯電耗22.5kW/100km、油耗10.1L/100km。
在中控屏幕你能設(shè)置啟動增程器的電量閾值，當(dāng)電池SoC達(dá)到該值時(shí)車輛會從EV模式自動切換成REV模式，發(fā)動機(jī)啟動為電池、電機(jī)提供電力。當(dāng)然增程器的啟停不完全取決于你的設(shè)定，在高速行駛、急加速時(shí)行車電腦會根據(jù)你的車速、油門負(fù)載自動啟動增程器給電機(jī)供電/電池充電，這也就是為什么電耗接近23的同時(shí)油耗還達(dá)到了10L。
增程器型號為SFG15TR，其實(shí)就是東風(fēng)風(fēng)光580的低功率版本，啟動之后會明顯感受到震動以及噪音，這也是個人認(rèn)為FREE急需優(yōu)化的地方，不過它能加92#汽油，比理想的95#友好得多。
高速路段結(jié)束，接下來就到山路了。
電車跑山不是什么新鮮事，但開臺帶增程器的車還是第一次。
在山路，嵐圖FREE出奇地靈巧，它的底盤比我想象中要“韌”的多，快速駛過起伏路面我能感受到車身有明顯拋跳，但懸掛的響應(yīng)很快，車輪能迅速“咬”住地面。另外，嵐圖FREE的油門很跟腳，在彎中我能通過控制踏板細(xì)膩地調(diào)整車速從而獲得一個極快的彎心速度，當(dāng)然，出色的運(yùn)動性能離不開標(biāo)配倍耐力P ZERO輪胎，要是硬要挑刺，那只能說這個車胎噪太明顯了。
嵐圖在底盤設(shè)計(jì)、調(diào)教上也下了不少功夫，F(xiàn)REE搭載前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，前后懸架均采用了鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，對操控以及能耗都有利。而且加2萬（純電3萬）就能換來四根可以根據(jù)車速、駕駛模式自動調(diào)節(jié)高低、軟硬的空氣懸架，有空氣懸架就能解鎖“下車模式”，此時(shí)車身降至最低，方便老人、小孩上下車，可以說想得很周到了。
很多人會把嵐圖FREE和理想ONE作比較，其實(shí)理想ONE更傾向于家用，是一臺適合奶爸去開的車，它的懸掛會比嵐圖FREE更軟更舒服，但很難激起你的駕駛欲望，但嵐圖FREE就剛剛相反，它寧愿稍微犧牲一點(diǎn)舒適，去把駕控部分做好，去迎合那些喜歡開車的人。
兩臺車因?yàn)槿巳憾ㄎ徊煌妆P調(diào)教取向也截然不同。對于消費(fèi)者來說，這兩種調(diào)教思路不分好壞，只有“合適”與“不合適”之分。
——首次整車OTA升級
在去年的嵐圖用戶之夜上，嵐圖汽車發(fā)布了嵐圖FREE整車OTA計(jì)劃并承諾于年內(nèi)進(jìn)行。到12月27日，嵐圖正式推送了首個整車OTA升級，所以按道理現(xiàn)在新交付到消費(fèi)者手上的都是最新版。
這次OTA升級涉及到車載娛樂系統(tǒng)、駕駛、智能化以及安全等多個維度，合計(jì)60余項(xiàng)。當(dāng)然用戶感知最為直接的自然是與車機(jī)相關(guān)的升級項(xiàng)了。
首先是語音識別，新增了“可見即可說”語音助手。
嵐圖FREE支持四音區(qū)語音識別能力，通過聲源定位技術(shù)可以確認(rèn)發(fā)出語音指令者的位置，即使連續(xù)下達(dá)多個指令，也能高效識別并執(zhí)行指令。而“可見即可說”語音助手也能大大提升這套語音的可用性。舉個例子，以往我們通過語音只能啟動音樂播放器，但現(xiàn)在你可以通過語音“點(diǎn)擊”播放器里面的對應(yīng)標(biāo)簽，例如“今日推薦歌單”。只要是屏幕上顯示出現(xiàn)的內(nèi)容均可通過語音選取，相當(dāng)便捷。
“目前，嵐圖在語音、地圖方面均與合作伙伴共同開發(fā)，隨著第三款車進(jìn)入開發(fā)中，嵐圖正在開啟語音平臺，接入平臺支持多樣化，但云端是由嵐圖自己完成。”嵐圖汽車智能座艙負(fù)責(zé)人張貴海表示。在未來，“可見即可說”還會打通更多第三方程序。
除了語音升級之外，此次車機(jī)的HMI也優(yōu)化了不少。
1. 第一屏以功能卡片分類，操作邏輯比舊版更清晰，常用功能例如音樂播放器進(jìn)行了頂置處理，操作更便捷。
2. 主屏負(fù)一屏和副屏負(fù)一屏新增快捷操作，其中主屏新增能源模式切換功能、座椅通風(fēng)/加熱/按摩按鈕，天幕亮度調(diào)節(jié)等等。而副屏的快捷菜單也新增與座椅舒適性相關(guān)的調(diào)節(jié)按鍵。
3. 車機(jī)地圖會優(yōu)先列出與嵐圖合作的免費(fèi)充電站。
4. 在掛P擋后，主屏左側(cè)會自動提示是否開啟油箱蓋、充電口蓋。
除了車機(jī)之外，包括空氣懸掛、燈光都進(jìn)行了調(diào)整。
空氣懸掛優(yōu)化了迎賓邏輯，車外解鎖車身就會自動降低至迎賓高度，方便上下車，而自適應(yīng)近/遠(yuǎn)光燈的切換除了根據(jù)路面狀況（前方車輛、行人）之外，車速也成為了判定條件。尾門的打開方式也作出了調(diào)整，遙控鑰匙長按打開尾門調(diào)整為雙擊，避免因鑰匙擠壓而產(chǎn)生的誤操作。
按照規(guī)劃，嵐圖一年會有4次大版本的OTA升級，目前2022年前3季度的OTA內(nèi)容已經(jīng)敲定。
——好戲在后頭
智能汽車時(shí)代的換道競爭，讓傳統(tǒng)車企與新勢力站在了同一條起跑線上。隨著“蔚小理”站穩(wěn)了陣腳，年銷量逐一踏上10萬輛這個臺階時(shí)，很多傳統(tǒng)車企開始意識到“用戶思維造車”是門必修課。
而嵐圖同一款車舉辦這么多場媒體試駕、車主試駕的原因，還是想聽到更多不同的聲音，從而把車做得更好。
2022年，嵐圖將按照每年發(fā)布一款新車的節(jié)奏繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，完成SUV、MPV以及轎車市場的布局，除了高端MPV“夢想家”之外，還會有一款采用SOA電氣架構(gòu)的純電轎車。
國內(nèi)中高端新能源車市場越來越精彩了。
