扛起進軍海外市場大旗 打榜測試2022款唐EV
打榜 發布于：2022-10-27 11:02:07
上個星期，闊別四年的巴黎車展再次歸來，而誰也想不到國產品牌居然在歐洲反客為主，成為車展最大的看點。
在這次巴黎車展上，比亞迪帶來了漢、唐及ATTO3（元PLUS）等車型參展，其中漢和唐已經在歐洲開啟預售，售價達到7.2萬歐元（約合人民幣50.53萬元）。
國產電動車外銷歐洲，并且售價還不低，這在以前是不敢想的事情。
實際上，今年前八個月中國汽車出口達191萬輛，超越德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國，其中出口歐洲的電動車增長迅猛，已經成為自主車企銷量增長的第二條曲線。
對于比亞迪來說，這次車展可以說是全面進軍歐洲的信號，在更早之前唐EV就已經試水登陸北歐，并且獲得不錯的口碑，這也讓我迫切的想重新體驗這位“老朋友”。
說來就來，最近我們拿到了改款后的單電機長續航唐EV，打榜是跑不掉了。
1.新車共推出3款配置車型，售價區間為27.98-33.98萬元，標配7座。
2.外觀部分，新車用上了比亞迪最新的封閉式前臉；車內則是進一步提升豪華感，多媒體系統和全液晶儀表盤的界面風格也進行了升級。
3.亮點配置上，新款唐EV新增6座選裝（1萬元），第二排設置了獨立電動座椅，配備通風加熱按摩等功能；并且還增加了香氛系統，HUD抬頭顯示和丹拿音響系統。
4.動力方面，2022款唐EV提供前驅和四驅兩種，前驅車型中入門版搭載了最大功率168kW的電機，高配搭載180kW的電機；四驅車型則是搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機，0-100km/h加速4.4秒。
5.電池容量升級，中配和高配是108.8kWh的刀片電池，單電機長續航版續航為730km（CLTC工況）、雙電機四驅版本續航為635km（CLTC工況），另外入門版車型搭載容量稍小的90.3kWh電池組，續航為600km（CLTC工況）。
作為改款車型，充電能力和續航可以說是最大的亮點了，畢竟搭載的電池容量是首次超過了100kWh達到了108.8kWh。
如此大的電池對于充電時間是一個考驗，因此我們拿到車的第一時間就對它的充電速度進行測試。
需要說明的是，目前市面上覆蓋最廣的是國標120kW快充樁，因此我們的充電測試也是選擇這一種。
充電測試第一次從32%電量開始充至100%，耗時1小時02分；第二次從56%電量充至100%耗時46分21秒，充電時的最大需求功率都是144kW，出現了樁追不上車的局面。
實際上，新款唐EV支持的最高充電功率是可以達到170kW，所以從30%充至80%電量完全可以30分鐘左右，前提是有更大功率充電樁的覆蓋。
充至滿電，唐EV表顯續航為722km，我們分別進行城市工況和高速工況的續航測試。
城市工況續航測試中，我們的駕駛模式選擇NORMAL，能量回收為標準回饋，空調溫度為22度。
在結束測試時，我們行駛了200.4km，表顯剩余71%的電量，按照108.8kWh的電池容量，通過換算單電機長續航版本的唐EV百公里能耗為15.74kWh/100km，按照這樣的能耗表現跑至光電它的續航為691km。
結束城市續航測試后，我們重新充滿電，此時表顯續航為732km，駕駛模式和能量回收不變。
在結束測試時，我們行駛了208km，表顯剩余64%的電量，按照108.8kWh的電池容量，通過換算單電機長續航版本的唐EV高速百公里能耗為18.83kWh/100km，按照這樣的能耗表現跑至光電它的續航為577.8km。
在車型配置上，唐EV的分布非常清晰，前驅的兩個配置車型提供兩種容量的電池，對續航要求高的選擇大電池就OK，頂配四驅搭配大電池，選擇起來簡單明了。
從續航來看，前驅的長續航車型會是主力熱銷車型，畢竟日常大多數用車都在城市，大家更看重續航表現，四驅車型百公里加速4.4秒加速能力稍微有點過剩。
事實也確實如此，前驅的長續航車型動力完全夠用，一點都不肉，電動車擁有先天的大扭矩輸出優勢，起步絕對是第一個冒頭。
中段的加速能力上，踩下加速瞬間大扭矩輸出依舊會給你很強的提速感，當然受制于電機功率，在超過80km/h后它的再加速能力會不如中低速時的表現。
當然，這也不會影響它的超車能力，跑起來的大家伙超車依舊輕松。
駕駛模式上，唐EV同樣是提供了ECO、NORMAL和SPORT三種模式。
ECO和NORMAL模式下，它的加速踏板反應均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動力需求，只要你深踩加速它的提速感都會很強。
SPORT模式下，加速踏板的反應則會比較靈敏，輕觸踏板就能夠給你足夠的反饋，當然它并不會像四驅車型那樣神經刀般的往前躥，整體給人的感覺會比較“儒雅”。
加速性能部分我們也對其進行了測試，實測其百公里加速在9.41秒，百公里制動距離為36.28米。實際的加速時間并不如體感來的快，制動距離倒是出乎意料的優秀。
早年間，唐家族車型的加速能力已經是聲名遠播，實際上它的底盤調校水平才是隱藏的寶藏。
底盤濾震上，它的懸掛對于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動，一小部分振動會作為路感傳遞給駕駛員，要知道它搭配的可是20寸大輪圈。
一般來說，配備大尺寸輪圈行駛起來對振動過濾會比較的差，表現就是硬邦邦，過路面縫隙、減速帶時恨不得將你直接拋起來，而唐EV的表現既有一種輕松又有一種沉穩的感覺。
在遇到連續起伏路面時，懸掛初段會很好的吸收一部分振動，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續顛簸路面懸掛處理會回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會有多余的跳動。
轉向手感上，SUV轉向都是以舒適取向多，唐EV同樣如此。它并不會給你非常精準的轉向，它更多的是照顧車內乘員的感受，轉向輕柔。轉向助力上同樣是提供了標準和運動模式，標準模式下是助力偏輕的調校，運動模式則要更重一些，整套轉向手感還是會給人一種粘滯的高級感。
還有一點值得一提的是，唐EV還提供了剎車腳感的選項，可以選擇輕松和運動，區別在于剎車初段的制動力反應，個人還是會更喜歡運動腳感。
另外在踩下制動時，唐EV表顯的瞬間最大動能回收功率能夠超過100kW，這個數值比較驚人，也反應了比亞迪的電控水平，不知不覺中炫技了。
由于是改款車型，因此新款唐EV在外觀和內飾設計布局上并沒有翻天覆地的變化。
外觀來看，封閉式前臉是它變化最大的地方，此前老款唐EV的前臉是沿用了龍顏大嘴格柵，對于純電動車來說多多少少是不夠純粹。
新的封閉式前臉造型上和漢EV一致，當然唐EV是中型SUV的尺寸，所以整個前臉的層次感也要更加的強。
值得一提的是，下格柵上方還有LED燈帶，作用是迎賓“燈語”，這也是目前電動車流行的設計。
除了封閉式前臉外，前杠兩側是設計有真實可用的通風口，可以梳理兩側車輪的氣流。
車身側面來看，新款也沒有大的變化，只不過尺寸上有略微的變化，它的長寬高為4900*1950*1725mm，軸距是2820mm；相比老款車型長度上是增加了30mm，應該是前杠重新設計的緣故。
同樣，車尾部分也沒有變化，和現款唐DM/唐DM-i一致。
相比車外，車內的變化相對要多一些，不過主要也是配置和用料細節的提升。
中控臺的布局還是我們熟悉的懸浮式中控大屏，格調上還是保持了作為旗艦的風范，而在內飾配色上是新增了“蒼穹灰”配色，融合了不少中國文化元素。
車機是一塊15.6英寸的大屏，搭載了DiLink 4.0（5G）智能網聯系統，相比老款車型它的集成度、功能、擴展能力都要更加的強。
在配置上，新款車型是全系標配了W-HUD抬頭顯示功能，除了顯示車速信息外，還可以顯示駕駛輔助和導航信息，相對老款來說是不小的提升了。
12.3英寸的全液晶儀表采用了全新的UI設計，整個顯示風格甚至有點類似于奧迪的風格，提供了多種主題可選，各種子菜單界面明顯增大，視覺效果不錯。
車內音響部分同樣有明顯改善，全系標配12喇叭的丹拿音響，提供了多種音質設定。
車內配置部分，新款唐EV標配的部分就已經非常豐富了，更高配置車型則主要在舒適性和氛圍燈配置上產生差異。
頂配的635km四驅旗艦型相比其它兩款車型是多出了方向盤電動調節/記憶、方向盤加熱、智能香薰、龍爪數字面板（呼吸氛圍燈）。
其它像主動安全的基本功能（并線輔助、車道偏離、車道保持和主動剎車）都是標配，另外像自適應遠近光燈、360度全景影像、自適應巡航、全景天窗、電動后備廂/感應后備廂、無鑰匙啟動/進入、藍牙/NFC鑰匙、液晶儀表、HUD抬頭顯示、手機無線充電、15.6英寸大屏等等都是標配配置。
從上述對比來看，高配車型只是在方向盤配置、呼吸燈等產生差異，和中低配車型相比在配置方面并不會產生較大落差感的配置。
不過從實用角度來看，這樣的配置差異對于日常用車影響并不大，對于北方用戶來說，方向盤加熱或許會比較有用。
比亞迪在輔助駕駛功能上一直是比較“低調”的存在，新款唐EV在輔助駕駛功能硬件上是有了明顯提升。
在功能上，低配車型能夠實現常規的ACC自適應巡航、ICC智能領航、AEB自動緊急制動、LKS車道保持等功能。
更高配的730km尊享型相比600km尊享型，會多出HWA高速駕駛輔助、ILCA交互變道輔助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制動、ELKA 緊急車道保持輔助以及智能駕駛域控系統。
而635km四驅旗艦型相比730km尊享型，則會多出APA視覺融合全場景自動泊車功能。
全新座椅是新款唐EV營造豪華氛圍的“功臣”，整個座椅皮質采用了Nappa面料，用料上就已經是肉眼可見的高級，并且全新的樣式和紋路也展現出檔次感。
我們的測試車選裝了6座，因此第二排座椅是它最大的亮點，它的選裝價格是1萬元，別看這1萬元價格不便宜，實際上它還附帶了諸多功能，兩個獨立的座椅帶有扶手，設計樣式上和前排座椅一致，配置上提供了多向電動調節、加熱、通風甚至還有按摩功能。
另外它還有獨立的充電接口、儲物格和杯架，配置上相比7座版本是要豐富不少。
空間部分，唐EV的表現無需多言，如果是7座版本第二排座椅也支持整體放倒，可以擴展更大的載物空間，6座只能放倒第三排了，不過帶來的是更舒服的第二排乘坐空間也是值得的。
比亞迪在國內市場深耕已久，其一級、二級服務網點經過多年發展覆蓋的城市也比較廣泛，所以維修保養相對方便。
在保養維修方面，純電動車相比燃油車保養要更加的簡單，保養周期也會更加的長，整體用車成本相對較低，也是用戶青睞的部分。
另外，比亞迪在三電部分實行首任車主不限年限/里程的質保，這方面可以解除車主的一大擔憂。
首任車主也可以享受免費的家用充電樁以及安裝服務。
當一臺電動車給你“4秒級加速”和“700km續航”二選一，大家會怎么選？
在以往我們試駕測試的車型大都是頂配車型，它們的動力表現自然也是頂級表現，不過回過頭來如此極致的加速表現能有多大用處，更長的續航更為實際。
相信選擇更長續航的用戶會更多，畢竟更長的續航長途駕駛時也有更多的冗余空間。
在一周的測試中，單電機長續航版的唐EV表現全面，動力上肯定可以滿足絕大部分用戶需求，續航表現則是它超神的部分，其它像配置、空間部分唐家族車系一向表現優異。
按照我們的打榜評測體系，單電機長續航版的唐EV是直接拿到了86分的高分。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
