4秒加速大后超/剪刀門+尾翼 年輕人喜歡的它都有！
評測 發(fā)布于：2023-07-10 17:21:13
汽車品牌車型從高端往低端覆蓋是比較容易的，但是從低端走向高端幾乎難于上青天，這是因為品牌印象已經(jīng)深入人心。
有鑒于此，設(shè)立新品牌是最佳的路子了，昊鉑品牌正是源于此，它是埃安品牌向上打造的全新品牌。
今年昊鉑有幾款產(chǎn)品將會陸續(xù)推出，比如Hyper SSR，售價達168萬的超跑；還有一款豪華的SUV，目前Hyper GT豪華轎車已經(jīng)上市，一共三款Hyper車型。
1.Hyper GT是昊鉑作為獨立品牌下的首款車型，新車定位旗艦級轎車，一共推出5款車型，包括一款換電版，售價區(qū)間為21.99萬-33.99萬元。
2.新車帶剪刀門、電動三段式尾翼，車身尺寸為4880/1885/1455mm，軸距為2910mm。
3.純電續(xù)航提供三款電池容量，CLTC續(xù)航里程分別為560km、600km以及710km，充換版車型采用車電分離方案，車價立減7萬，電池月租980元。
4.動力方面，Hyper GT全系僅提供后驅(qū)版本，根據(jù)車型不同，分別提供最大功率180kW以及250kW兩種電機，最大扭矩分別355牛·米和430牛·米，0-100km/h加速時間分別為6.5秒和4.9秒。
5.新車搭載ADiGO Pilot高階自動駕駛輔助，融合了紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達，實現(xiàn)城市+高速NDA智能領(lǐng)航輔助功能。
昊鉑GT定位是偏運動的，因為它采用的是后置后驅(qū)的形式，畢竟后驅(qū)的運動屬性在大伙心目中還是相當有份量的。當然，在電動車時代，前后雙電機的四驅(qū)形式已經(jīng)越發(fā)的普遍，昊鉑GT采用大馬力后驅(qū)的形式算是另辟蹊徑了。
先來說說它的動力，昊鉑GT雖然采用后置單電機，但是單個電機的功率相當大，低配車型最大功率180kW，最大扭矩355Nm，百公里加速6.5秒。
而高配車型的電機最大功率是250kW，最大扭矩分別430Nm，百公里加速是達到了4.9秒，這一表現(xiàn)相當驚艷了，大馬力后驅(qū)名副其實。
加速表現(xiàn)上，正如它的參數(shù)，只要踩下加速踏板足夠果斷，它給到的動力輸出就會足夠強，電機的爆發(fā)力能夠輕松給你體感明顯的推背感。
駕駛模式上，它也提供了多種參數(shù)可調(diào)，包括加速踏板的反應(yīng)、剎車反應(yīng)、方向盤轉(zhuǎn)向助力等等都可以調(diào)節(jié)。
為了讓油車切換過來的用戶更加的適應(yīng)，昊鉑GT是可以模擬燃油車的加速和剎車風格，低動能回收下不會有很強的拖拽減速感。
底盤方面，昊鉑GT也同樣出彩，采用的是前雙叉臂后五連桿懸架，前雙叉臂的結(jié)構(gòu)會比麥弗遜擁有更強的抗側(cè)傾能力，這也是運動車型必備的懸架形式。
實際開起來，昊鉑GT也確實如此，它的車頭指向性極好，特別是側(cè)傾的抑制比較到位，靈活性有點超出預期。
另外，它配備了AICS智能底盤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制。
具體到駕駛操控層面，它可以讓轉(zhuǎn)向機構(gòu)能實時感知路況，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向幅度隨速度可調(diào)，另外智能減振系統(tǒng)能根據(jù)路況快速變更阻尼，據(jù)官方表示配合防傾桿調(diào)校過彎側(cè)傾可以有效減少40%。
當然，此前我們也有在賽道中進行過試駕，和同級對手Model 3對比來看的話，昊鉑GT的運動屬性又沒有Model 3強，它屬于是能讓大部分人都輕易上手的類型，可以兼顧日常駕駛。
在日常面對一些顛簸路面，它對懸掛濾震也有點讓我意外，面對爛路絕大部分的路面沖擊都會被有效過濾，對于車內(nèi)乘員來說能夠帶來很好的乘坐舒適感。
作為一款定位高端的車型，高階輔助駕駛是逃不過的話題，昊鉑GT搭載ADiGO Pilot高階自動駕駛輔助，有高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達外，還融合了紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達。
它可以實現(xiàn)城市+高速NDA智能領(lǐng)航輔助功能，城市和高速路段均可根據(jù)導航路線進行智能領(lǐng)航駕駛，實現(xiàn)主動超車、導航變道、十字路口通行、左右轉(zhuǎn)、掉頭等場景的功能全面覆蓋，防御性速度控制策略，監(jiān)測路況進行避讓及自主變道。不過就目前而言，它只能提供高速領(lǐng)航輔助駕駛能力，并且需要依靠高精地圖。
在硬件方面，昊鉑GT也不簡單，它包括：
3個激光雷達
6個毫米波雷達
前800萬雙目攝像頭
4個800萬側(cè)視感知攝像頭
1個200萬后視攝像頭
4個環(huán)視攝像頭
12個超聲波雷達
就激光雷達而言，目前搭載3個激光雷達的智駕硬件方案，量產(chǎn)車型中也就極狐、阿維塔以及路特斯了。
它的輔助駕駛算力芯片是華為MDC610，算力是200TOPS，軟件算法則是自研。
硬件堆疊其實并不難，難的是軟件能力，其實對于埃安的輔助駕駛能力我是持懷疑態(tài)度的，畢竟以往埃安車型連基本的L2輔助駕駛都做不好，畫龍現(xiàn)象非常明顯。
不過這一次昊鉑GT讓我很意外，一些基礎(chǔ)的LCC車道居中、變道、進出匝道策略上，都已經(jīng)能達到了目前的主流水平。
首先，在直路上，它的走線已經(jīng)非常穩(wěn)了，彎道中也不會有多余的調(diào)整。
出高速時，它也可以根據(jù)車道的車速隨時調(diào)整，切入匝道的時機非常擬人了。
匝道的表現(xiàn)是最難的，昊鉑GT可以自動提高車速，適應(yīng)匝道的情況，不至于造成擁堵。
當然，它還是有提高的地方，例如在交互和SR交互界面上做的還不太夠，可以做的更細致些。
作為獨立的一個品牌，昊鉑GT的設(shè)計風格也是自成一體，和此前埃安的風格區(qū)別明顯。
外觀方面，昊鉑GT的封閉式前臉曲面是更加好看了，眾多型面交織。細節(jié)來看，在車牌照下方前包圍的部分有一個主動進氣格柵，開啟后可以保證氣流流動，封閉則保持整體感。
此外，車頭頂部和車頭還融合了激光雷達和攝像頭。
當然這臺車最拉風的地方，莫過于前車門的旋翼門，如跑車般的開啟方式，在開啟時不會占用有太多的橫向空間，并且還使用了無框式車門的設(shè)計，同時，隱藏式門把手自然也不會缺席。
車輛尾部，配備了一個電動擾流板，當車輛高速過彎時，升起的擾流板能夠提供足夠的下壓力，而日常擾流板收起時，尾部看上去更流線。
內(nèi)飾方面，同樣是極簡的設(shè)計風格，配色方案和不同的材質(zhì)，展現(xiàn)出車內(nèi)的豪華感，比如中控屏下方的區(qū)域，就使用了80年以上樹齡的亞馬遜真木作為原材料。
方向盤造型獨特，并采用雙色配色，同時兩側(cè)采用更簡約的滾輪設(shè)計。
扁長型的儀表盤位置比較靠前，可以展示導航等信息。
中控屏采用14.6英寸2.5K高清屏幕，擁有ADiGO 5.0智能OS，搭載高通驍龍8155座艙芯片。不過說實話，昊鉑的這套操作系統(tǒng)使用上還是不夠簡練，如果能夠增加DOCK欄快速調(diào)用那就更好了。功能方面，搭載高德地圖、網(wǎng)易云、愛奇藝、優(yōu)酷、bilibili、芒果TV、咪咕快游、喜馬拉雅等應(yīng)用商城軟件、主流游戲全覆蓋。
新車座椅采用Nappa真皮材質(zhì)，一體式的座椅還包括環(huán)繞式頭枕音響，整車配備了23個PREMIUM高品質(zhì)HIFI揚聲器，支持杜比ATMOS全景聲。
從整個的試駕過程來看，昊鉑GT給到的駕駛體驗還是不錯的，特別是輔助駕駛能力做到了主流水平，基本沒有明顯的短板。
昊鉑GT的主要競爭對手包括比亞迪海豹、小鵬P7等等，三款車型都是主打后驅(qū)車型，在駕駛操控方面也都有一定的偏向。各自的優(yōu)勢部分，海豹價格方面有優(yōu)勢，小鵬在智能科技與自動輔助駕駛方面優(yōu)勢明顯，昊鉑GT作為后來者，在價格與配置方面做到了很好的均衡，只是作為一個相對新的新品牌如何做好營銷是一個大問題。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
