超級快充新格局！廣汽埃安布局480kW功率超充
技術 發布于：2021-05-28 10:43:23
近年來，在國家政策的大力扶持下，新能源車市場發展速度飛快。然而，充電體驗差、充電時間長依舊困擾純電用戶出行的主要問題，也是眾多新能源車主抱怨的焦點，嚴重影響了新能源車的推廣普及。為了加速行業快充技術的發展，5月25日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱“中國充電聯盟”）組織召開“電動汽車快速充電需求及產業準備對接會”，并定向邀請了產業相關單位參與。
耐人尋味的是，如此重要的新能源行業盛會，竟然安排在了廣汽埃安公司召開。在新能源車銷量即將迎來爆發式增長的重要節點，這背后，究竟傳遞出怎樣的信號呢？
當前，新能源汽車產業化應用已經進入市場主導階段，隨著續航、成本、安全等問題的不斷改善，充電便利性問題已經成為影響用戶體驗、制約產業發展的主要矛盾。盡管國家通過加快基礎設施建設使充電樁數量有了大幅增長，但和燃油車加油相比，純電動車的用車便利性仍處于劣勢。而超級快充技術，將是提升充電便利性的關鍵所在。
事實上，國家有關部門也已經意識到了這一問題。去年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，規劃指出要加快充換電基礎設施建設，加強智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術研發。
而且，早在2015年，應國務院相關文件指示，由國家能源局指導的“中國充電聯盟”就已正式成立。該聯盟匯聚了中國科學院歐陽明高院士、中國工程院孫逢春院士等行業頂級專家以及電網企業、充電運營服務商汽車制造商等研究機構和領軍企業，旨在加速推動中國充電技術發展及基礎配套設施建設。而此次會議，正是中國充電聯盟根據當下對快速充電細分市場的需求，以及相關整車、動力電池、充電設施等企業的技術開發、產業化進展情況而特地召開。
會議期間，中國充電聯盟理事長董揚、秘書長許艷華，全國汽車標準化技術委員會以及華為、特來電、戴姆勒等相關專家、機構和企業代表不僅深入調研了廣汽埃安8分鐘充電80%的超級快充電池技術以及480KW的超高功率充電設施，還聚焦快速充電技術發展趨勢、車樁產業協同、標準體系支撐以及產業準備情況等話題進行了深入研討。
本次會議的召開，不僅肯定了超級快充技術對于行業發展的戰略意義，同時對落實國家戰略、加速解決充電便利性問題、推動產業快速發展具有重要意義。
當前，我國的新能源汽車發展已經進入市場主導階段，用戶體驗、市場需求將是影響行業發展速度的內在推動力，大力發展快充技術顯得尤為必要。不過，對于車企而言，要想在快充技術上實現突破，不僅難度大，而且成本高，不少車企退而求其次只能選擇走換電路線。
據了解，目前蔚來、上汽、北汽、長安均有車型涉及換電模式。特斯拉也曾在2013年推出過快速換電技術，換電時間縮短到93秒，但因換電費用高、異形電池無法跨車型共享、換電站兼容性低、運營效率低，以及難以整合車企資源形成通用標準的問題，很快將發展重點轉向超充技術。
而作為自主新能源車企的代表，廣汽埃安同樣選擇了這條難走的超級快充路線。對于純電動車來說，要想實現充電速度的大幅提升，首先車端本身必須擁有具備快速充電能力的動力電池。
得益于廣汽在電動化技術方面的長期投入和研發積累，廣汽埃安研發出全球首個6C超級快充技術，可實現8分充滿80%電量。搭載該技術的超級快充車AION V將于年內推出，NEDC續航可達500公里以上。屆時，該車一旦量產，AION V也將成為全球充電速度最快的量產純電車之一。
當然，要想讓用戶真正享受到便捷的超級快充體驗，大功率的充電樁是必不可少的硬件。為此，廣汽埃安還研制出了可匹配超級快充技術的480kW高功率超充設備，其功率是特斯拉超充的兩倍，是市面上常見快充樁（60KW）的8倍。目前該設備已經進入量產實車測試階段，后續廣汽埃安還將從高功率超級充電站、目的地充電站以及全國營銷服務充電網絡等三大維度著手建設，全面構建人、車、樁、網一體化的可持續利用能源生態。
不過，就如同換電站的建設需要不菲的投入和各方的支持一樣，超級快充樁的建設和普及也不是一件容易的事，需要政府的政策引導和大力扶持。相信，此次中國充電聯盟走進廣汽埃安會是一個重要的契機，將加速超級快充時代的來臨。今后，新能源車用戶充電將會像加油一樣便捷，純電動車在與燃油車爭奪市場份額時也不再有短板，消費者購車時也將不再糾結。
隨著技術的不斷突破，快速充電的產業化條件也逐漸趨于成熟，其中所蘊藏的市場商機也十分巨大。有業內人士曾做過估算，充電樁產業未來十年將會成長為一個近萬億的市場。可以預見的是，在資本的強烈關注下，超級快充有望成為新能源車領域的下一個風口。
