騰勢D9上市！2022年，有什么新能源MPV可選？
導購 發布于：2022-08-23 21:38:27
空間，一直是國內消費者購車時最在意的因素。隨著三孩政策全面放開，家庭對大空間、七座車的需求也愈加旺盛。
新能源車，早期以SUV為突破口，近兩年開始在轎車上發力，而本應該發光發熱的MPV市場，燃油車依舊是主宰。別克GL8、本田奧德賽、豐田賽納在各級市場均是耳熟能詳。新能源領域，尚未出現一款爆款MPV車型。
8月23日，騰勢最新車型騰勢D9正式上市，新車定位中大型豪華MPV，這是騰勢旗下首款MPV車型，搭配插混+純電的動力。它的上市，為MPV市場注入了一股新鮮血液。新車上市后，將與嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9直接競爭。
如果你正需要一臺豪華MPV，同時又鐘情新能源，這篇文章或許對你的選購有所幫助。
其實目前新能源MPV的選擇并不多，尤其是當你有更豪華、更大型的追求時，騰勢D9上市后，目前市面上的主流選手主要就是騰勢D9、嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9以及榮威iMAX8 EV。
騰勢D9近日上市，共推出純電/插混兩種動力結構，同時提供多種續航可選，售價32.98~45.98萬元； 嵐圖第二款量產車——嵐圖夢想家在今年5月上市，定位豪華MPV，其中七座版售價36.99~43.99萬元；今年6月，上汽大通MAXUS MIFA 9上市，定位為中大型MPV，共推出7款車型，其中3款六座版、4款七座版，售價區間為27.99~41.99萬元；榮威iMAX8 EV在8月正式上市，共推出5款車型，售價區間25.98-35.98萬元。
從體型規格來說，榮威iMAX8 EV其實會比前三者略小一點，嚴格來說并不是一個級別，但是目前市場的新能源MPV選擇并不多，所以我們也將它列入考量。
目前市面主流選手信息如上，那么各個車型有什么具體的優缺點呢？
因為MPV車型的特性，有的會傾向于家用、有的會傾向于商用，所以外觀風格會有比較明顯的區別。
首先來看騰勢D9，它采用全新的『π-Motion』設計語言，DM版車型和EV版車型在中網做出了區分設計，其中，DM版車型的中網內部采用了碩大的鉆石切割設計，而EV版車型的中網，采用大量豎狀飾條加上亮黑色飾板組合成的瀑布式前臉，全封閉的視覺沖擊感比DM版車型更強。
嵐圖夢想家，走得是豪華大氣風格，尤其是豎直瀑式飾條的前格柵，為夢想家增添了不少氣勢?；靹影嬗斜阌谏岬那案駯牛冸姲娴那澳槃t是全封閉。按嵐圖的說法，夢想家主攻商務需求的客戶，所以圍繞整臺車的氣場打造，如果是家庭用戶，可能要考慮是不是過于嚴肅。
上汽大通MAXUS MIFA 9因為是純電動力，所以全系采用封閉式格柵設計，通過折線勾勒出高聳的車頭，配合全新的分體式大燈組，營造出簡潔的氣質，下方保留了尺寸夸張的進氣格柵。與前兩者氣勢十足的前臉不同，上汽大通MIFI 9的造型更加簡潔，無論是家用還是商用都能更好的融合環境。
榮威iMAX8 EV的前臉采用了龍麟黑鉆封閉式格柵，官方稱整個格柵擁有66片鉆石切割工藝飾片，非常有視覺沖擊力，走得是商用風格，但是商用中又顯得有些高調。
近些年，國內MPV都開始像日系MPV那樣采用了大嘴前臉，以上四款車型，除了大通MIFA較為低調，其它三者一點看上去都氣勢十足，但商務屬性過于突出，這就取決于個人審美和用車環境了。
說到MPV，尺寸與空間一定是重中之重。
騰勢D9，長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm。內部采用2+2+3的7座布局，第二排為2張獨立座椅。得益于3100mm軸距，第二排座椅還有著1080mm的同級最長電動滑軌，空間靈活性非常高。
嵐圖夢想家，長寬高分別為5315/1980/1810mm，軸距3200mm。既然主打豪華，那二排獨立座椅也必不可少，還配備了加熱/通風/按摩功能，靠背、腿托均為電動調節。第二排座椅同樣提供長滑軌，可后移貼緊三排座椅，變身大四座。
上汽大通MAXUS MIFA 9，尺寸為5270/2000/1840mm，軸距為3200mm。座椅布局采用2+2+2的設計，提供4個獨立座椅，支持電動調節/通風/加熱/按摩等功能，第二排支持電動旋轉出車外功能，第三排座椅也帶有加熱及通風功能。
榮威iMAX8 EV雖是尺寸上最小的選手，但是空間利用率的表現也很不錯。它5016/1909/1796mm的車身，撐開了3000mm軸距?？臻g體驗上，七座的第三排會稍微憋屈一點。
MPV的結構，天生就擁有其它車型無法比擬的空間優勢。這個價位的MPV，空間優化上均是可圈可點，即使對比標桿別克GL8也不落下風，嵐圖夢想家的尺寸甚至接近奔馳V級長軸版。如果需要極致的空間體驗，除了榮威iMAX8 EV，剩下都可以考慮考慮。
空間是舒適的基礎，但在此之上還有設計與配置。
騰勢D9內飾采用環抱式座艙，中控臺下方進行掏空處理，提供更多儲物空間，中控屏則采用懸浮式設計。
座椅扶手箱還配備了扶手屏，可以用于控制座椅、空調以及多媒體。材質方面多采用木紋飾板與Nappa真皮面料，很好地照顧了舒適性。
在高配車型上，騰勢D9還將配備后排屏幕，為全車儀表盤、中控屏幕、扶手屏加上用戶使用的手機七個屏幕實現七屏互聯。第三排也無差別對待，屏幕、充電口、出風口以及無線充電位都有保留，照顧到了全車乘客的舒適性。
但有一點需要注意，騰勢D9車機沒有采用最新的8155芯片，而是7325芯片。對此，騰勢的解釋是芯片供應和成本問題。
嵐圖夢想家的內飾沿用了一貫的多聯屏，但取消了當時在嵐圖FREE的大賣點——可升降屏幕。高級感有所減弱，但是功能上沒什么影響。車內中控系統搭載高通8155芯片，支持5G網絡。為方便調節空調，中控提供了雙驅自動空調的控制面板。
上汽大通MAXUS MIFA 9的內飾走的是簡約路線，搭載三聯屏，取消了絕大部分物理按鍵，采用高通8155和聯發科8666高性能雙芯互通技術。整體風格沒有外觀設計上那么大膽，比較偏向務實屬性。
榮威iMAX8 EV內飾采用大量木紋飾板，簡單清爽但是塑料材質，車型的儀表屏尺寸為12.3英寸，中控屏的尺寸也為12.3英寸，中控臺檔位區域能看到大量的實體鍵，這些都是榮威燃油車常見的設計，亮點并不多。
從內飾的人機交互來看，騰勢D9與嵐圖夢想家更加新潮且豪華，而上汽大通MAXUS MIFA 9和榮威iMAX8 EV則更為保守。
動力方面，MPV車型的要求往往不高，這里我們就簡單聊聊。
首先是騰勢D9和嵐圖夢想家，他們都提供了插電混動和純電兩種動力總成。
騰勢D9搭載比亞迪引以為傲的DM-i動力系統，根據續航不同分為50公里、180公里、190公里三個版本，并支持80kW的快充。因為電池重量的不同，50公里續航版虧電油耗5.9L/100km，190公里續航版虧電油耗6.2L/100km。NEDC工況下，綜合續航最高可達到1040公里。
騰勢D9 EV版的動力系統則基于比亞迪e平臺3.0打造，搭載8合1電機、熱泵空調以及刀片電池，CLTC綜合續航630km。值得一體的是，騰勢D9 EV版還搭載獨創的“雙充”技術，最大充電功率達到166kW，15分鐘補能230km。
嵐圖夢想家也分為插電混動版和純電版。其中，純電動力的標準續航版車型CLTC續航475公里，長續航版CLTC續航605公里。插電混動版車型配備1.5T四缸發動機+前后電機，系統綜合功率290kW、扭矩610N·m，百公里加速時間6.6秒；純電版的動力更強，系統輸出可達320kW+620N·m，百公里加速時間5.8秒。
上汽大通MAXUS MIFA 9搭載上汽集團全新電驅系統，最大功率可達180kW、峰值扭矩為350N·m，采用90kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC工況下綜合續航為520/560km。
榮威iMAX8 EV的動力與上汽大通MAXUS MIFA 9表現差不多，續航有550km和570km兩個版本；動力則采用了前驅的布局，電機功率為180kW、扭矩為350N·m。
動力方面，橫向對比GL8的發動機輸出功率、扭矩為174kW/350N·m，騰勢D9與嵐圖夢想家已經全面超越，上汽大通MAXUS MIFA 9與榮威iMAX8 EV基本持平。
但因為體型大、重量大，MPV的純電續航目前還趕不上家用SUV和轎車。而MPV的出行頻率往往較高，尤其是商用車，從動力結構來看，無疑是擁有插混車型的騰勢D9與嵐圖夢想家更有優勢。
如前面所說，MPV的動力需求并不高，但是對于車輛行駛舒適性的要求很高。
騰勢D9采用前麥弗遜+后多連桿懸架，底盤由前奔馳工程師調校，配備DiSus-C智能阻尼懸架，可根據路況自動匹配阻尼，抑制側傾/點頭；夢想家底盤采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，配備空氣懸掛+CDC+魔毯功能，可提前掃描、感知、識別特殊路況，主動調節懸架阻尼。
來到中大型MPV的級別，以上四款車型的售價并不低。這個細分市場，更適合25至45歲之間的中產收入家庭，且家中需要購置能應付二胎、三胎或者三代人出行需求的人群。
購車時，大家可以根據自己的需求優先級依次篩選車型——空間表現上，騰勢D9、嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9均有不錯表現，與別克GL8處于同一水平；配置上，騰勢D9與嵐圖夢想家更加豐富；設計則屬于各家入各眼，騰勢D9與嵐圖夢想家更加大氣，上汽大通MAXUS MIFA 9更加新潮。
動力是這幾臺車最大的區別，通常MPV受制于車身整備質量、造型，油耗往往較高，騰勢D9與嵐圖夢想家提供了適用性更強的插混選項，算是徹底解決了這個痛點，而騰勢D9背后，出貨量最大、久經市場考驗的DM-i，要更勝一籌。
綜合電池技術、三電積累、舒適配置、智能化體驗以及動力搭配等因素，如果你要選一臺更加全能的新能源MPV，騰勢D9或許是更不容易出錯的選擇。
