靈魂拷問：補(bǔ)貼6萬，他真會(huì)把雅閣換成凱美瑞嗎？
用車 發(fā)布于：2020-05-31 00:15:04
如果你打算花20萬買一臺(tái)中型車，那本田雅閣以及凱美瑞一定是你繞不開的兩大選擇。
在很多人眼里，凱美瑞、雅閣可以說是天生的對(duì)手，不過如果從兩臺(tái)車的車系歷史來說，凱美瑞更像雅閣的追隨者，畢竟在首代雅閣推出的3年之后，凱美瑞才以“Celica Camry”的形式進(jìn)行生產(chǎn)并推出市場。時(shí)至如今，這位追隨者已經(jīng)迭代到了第八代車型。
想必大家已經(jīng)看過無數(shù)次新凱美瑞的評(píng)測(cè)&體驗(yàn)，因此我們現(xiàn)在再做一期意義就不大了，但如果我們把新凱美瑞給到一位真實(shí)車主，還要是新雅閣的車主，那又會(huì)發(fā)生什么有趣的事呢？
昵稱：連英文名都不愿意透露Jason
愛車：雅閣 銳·混動(dòng) 銳領(lǐng)版
特點(diǎn)：1800m²、195cm、8cm（吃驚??？）
愛好：踩單車、徒步、收租
（Jason說幫他稍微P高一點(diǎn)）
Jason在19年9月買了這臺(tái)雅閣混動(dòng)，當(dāng)時(shí)落地價(jià)24.2萬元。因?yàn)槠綍r(shí)上下班開得不多，所以截至目前才跑了8000+km。
至于為什么不買凱美瑞雙擎，Jason坦言因?yàn)檠砰w混動(dòng)更加便宜。
“當(dāng)時(shí)凱美瑞雙擎的裸車價(jià)買雅閣混動(dòng)已經(jīng)可以落地了。”——Jason
不過當(dāng)我一想到Jason在番禺市中心有超過5層樓收租，我就覺得貴只是借口。
如果從外觀上去區(qū)分，那凱美瑞雙擎有兩個(gè)不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，第一個(gè)是經(jīng)典鍍鉻大嘴前臉，采用這個(gè)設(shè)計(jì)的車型有豪華版、旗艦版；而另外一個(gè)則是更符合年輕人審美的X型前臉，今天我們拿到的鋒尚版車型就沿用了這個(gè)設(shè)計(jì)。
當(dāng)我問到Jason更喜歡哪臺(tái)車外觀的時(shí)候，他和我說：
“如果是車尾的話，我喜歡雅閣的遛背設(shè)計(jì)，但如果看車頭，那凱美瑞更加好看。”——Jason
我把他說的“好看”理解成年輕+個(gè)性，畢竟這一代凱美瑞采用了全新的TNGA架構(gòu)以及“KEEN LOOK”外觀設(shè)計(jì)理念。“KEEN LOOK”按照我個(gè)人的理解，就是更加犀利的設(shè)計(jì)語言。
對(duì)于年輕人來說，老凱美瑞給他們的最大印象就是“中庸”、“買菜”，很難讓他們掏錢去買，但自從第八代凱美瑞應(yīng)用了“KEEN LOOK”理念之后，越來越多年輕人主動(dòng)去了解凱美瑞。要知道在4年前，也就是雅閣、凱美瑞還沒換代的時(shí)候，要選一臺(tái)適合年輕人開的中型車，可能只有“獨(dú)沽一味”的阿特茲了。
除了新凱美瑞之外，新雷凌、C-HR、威蘭達(dá)都沿用了“KEEN LOOK”設(shè)計(jì)理念，我們能看到很多以往豐田車沒有的肌肉線條以及夸張的曲面造型。整體來說，新凱美瑞給人的感覺比上一代車型年輕太多。
走到后面看看車尾設(shè)計(jì)，由于雅閣采用了遛背造型，所以看上去更加飽滿。至于凱美瑞的車尾則傳統(tǒng)得多。當(dāng)然，如果雅閣這個(gè)尾廂能做成掀背式設(shè)計(jì)那就更好了。
“你看看斯柯達(dá)速派那個(gè)掀背式設(shè)計(jì)多好，放單車更加方便，現(xiàn)在雅閣好像2臺(tái)單車都放不進(jìn)去。”——Jason
在車身尺寸以及軸距方面，其實(shí)兩臺(tái)車差異不大，但雅閣更加低矮（加上離地間距更小），所以感官上看雅閣會(huì)更JDM一些。不過正所謂“吃得咸魚抵得渴”，Jason表示開雅閣經(jīng)常會(huì)遇到托底的情況。
（仿碳纖維“聲學(xué)報(bào)警器”，翻相機(jī)素材發(fā)現(xiàn)沒拍特寫）
這個(gè)仿碳纖維塑料前鏟并不是為了好看而加上去，它主要功能是充當(dāng)了一個(gè)聲學(xué)報(bào)警器[/滑稽]，當(dāng)你聽到這個(gè)塑料發(fā)出磕碰后的慘叫聲，就知道這條路雅閣過不去了。。。
在哪臺(tái)車更好看這個(gè)環(huán)節(jié)，Jason給出了一個(gè)模凌兩可的答案，那就是凱美瑞的車頭+雅閣的車尾。年紀(jì)輕輕就懂得打太極了，不得了～
內(nèi)飾部分，凱美瑞、雅閣依然走了兩條截然不同的路線。
凱美瑞在造型設(shè)計(jì)上做了不少新嘗試，雖說功能劃分依然沿用傳統(tǒng)布局（空調(diào)、中控、擋把分別布置在上、中、下三個(gè)位置），但在中控與檔座之間的過渡上則使用了Y字型設(shè)計(jì)。和第七代車型相比明顯年輕化不少。
再看看隔壁的雅閣，依然是四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)，和第九代車型相比沒多少新意，但如果你仔細(xì)揣摩雅閣這套內(nèi)飾，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它在細(xì)節(jié)的處理上確實(shí)比凱美瑞要強(qiáng)那么一點(diǎn)。例如屏幕表面覆蓋了一層磨砂涂層，從而減少了屏幕反光，而中控那塊飾板的觸感也比凱美瑞更加細(xì)膩。
（凱美瑞這塊飾板略顯廉價(jià)）
“我放那么多帽子在中控臺(tái)，就是想把車廂氛圍弄得年輕一點(diǎn)，不然靚女一上車就覺得我開了老爸的車出來蒲。”——Jason
再說說功能性以及交互的事，Jason這臺(tái)雅閣的中控屏是不能觸控的，每選擇一個(gè)功能都要對(duì)應(yīng)下方的物理按鍵，因此支持觸控的凱美瑞操作起來明顯要簡單、直觀不少。而在UI交互方面，凱美瑞這套系統(tǒng)采用了類似手機(jī)一樣的交互邏輯，所有功能都以icon的形式放在主頁，幾乎不存在學(xué)習(xí)成本。更加重要的是凱美瑞內(nèi)置了高德導(dǎo)航，手機(jī)支架可以扔掉了。
在系統(tǒng)功能性以及UI交互設(shè)計(jì)方面，Jason更加喜歡凱美瑞。當(dāng)然，如果這塊屏幕能改良一下表面涂層就更好了，畢竟現(xiàn)在全是劃痕+指紋很影響觀感啊（另外反光的鋼琴烤漆面板讓表面的灰塵更顯眼）。。。
“凱美瑞這套中控功能多一點(diǎn)，支持觸摸更加方面，不過這些指紋和劃痕真的有點(diǎn)夸張。”——Jason
至于儀表布局方面，凱美瑞以及雅閣相似度十分高，Jason簡單試玩了一下，表示凱美瑞功能界面的邏輯會(huì)更清晰，但雅閣的屏幕顯示效果則更細(xì)膩。當(dāng)然在功能豐富度方面，兩臺(tái)車儀表盤能顯示的信息都相當(dāng)多，可以用不相伯仲來形容。
（雅閣自定義顯示區(qū)域主要集中在儀表左邊，而凱美瑞則在中間。）
在體驗(yàn)之前先說說動(dòng)力配置，凱美瑞雙擎搭載了一套由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT組成的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率160kW。而雅閣混動(dòng)則搭載了i-MMD混動(dòng)總成，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT組成，系統(tǒng)綜合輸出功率158kW。
（凱美瑞雙擎支持ECO、NORMAL、SPORT模式）
（雅閣混動(dòng)支持ECO、SPORT模式，把這兩個(gè)模式關(guān)掉就是默認(rèn)的NORMAL模式了）
從功率數(shù)據(jù)看，兩臺(tái)車基本處于同一水平，但考慮到雅閣i-MMD結(jié)構(gòu)，搭載大電機(jī)的雅閣混動(dòng)在提速初段理論上比凱美瑞雙擎更有優(yōu)勢(shì)。但在封閉場地蹂躪了整整一個(gè)下午之后（兩臺(tái)車不斷對(duì)比），Jason卻給出了意料之外的答案。
“凱美瑞開ECO模式的油門響應(yīng)和雅閣關(guān)掉ECO模式（默認(rèn)NORMAL）差不多。”——Jason
在打開ECO模式后，凱美瑞雙擎的油門響應(yīng)確實(shí)沒NORMAL模式那么靈敏，但整體而言都相當(dāng)“利落”，油門深度比例能很好地對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)力輸出，只是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜比較大。但雅閣混動(dòng)就不一樣了，ECO模式下你踩它的油門好像踩了一坨棉花一樣，初段動(dòng)力輸出比較肉，而且油門比例感不像凱美瑞雙擎那樣線性。
“雅閣的ECO模式我很少用，因?yàn)橛烷T踩起來感覺怪怪的，凱美瑞的ECO我覺得還可以。”——Jason
當(dāng)然如果大家都調(diào)到Sport模式，并且全油門加速的話，那雅閣混動(dòng)確實(shí)是要比凱美瑞雙擎快（實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)雅閣混動(dòng)7.9s破百，凱美瑞雙擎8.37s），只是日常市區(qū)代步你會(huì)感受到凱美瑞雙擎的動(dòng)力來得更直接一些。
單從“好不好開”這個(gè)維度來評(píng)價(jià)，那凱美瑞雙擎確實(shí)要比雅閣混動(dòng)更好開，這除了表現(xiàn)在各個(gè)動(dòng)力模式下油門深度、節(jié)氣門開度、E-CVT電機(jī)/檔位之前的匹配調(diào)教讓整車的動(dòng)力輸出更加跟腳之外，凱美瑞的方向盤“軚感”似乎也讓Jason更加滿意。
“凱美瑞的方向盤更重，雅閣電子輔助的感覺太明顯了，如果我自己開的話會(huì)更樂意開凱美瑞，但我老媽子要開得輕松，所以她應(yīng)該喜歡雅閣多一點(diǎn)。”——Jason
雖然凱美瑞比雅閣更好開，但雅閣又明顯比凱美瑞更舒適，尤其在NVH方面，凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后你會(huì)明顯感受到噪音以及震動(dòng)，反觀雅閣就好很多。另外文章上半部分說到雅閣的內(nèi)飾細(xì)節(jié)處理比凱美瑞好一點(diǎn)，因此坐在雅閣里面似乎更能感受到一臺(tái)中型車應(yīng)該有的高級(jí)感。
“雅閣舒服一點(diǎn)，但要我每天開著上下班的話，那我會(huì)選凱美瑞。”——Jason
先說一下價(jià)格，凱美瑞雙擎一共分為3個(gè)版本，廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬～24.28萬，考慮到終端優(yōu)惠不大，落地應(yīng)該25.5萬元起。
而雅閣混動(dòng)則分為4個(gè)版本，廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬～25.98萬，目前終端優(yōu)惠在2.5萬元左右，因此落地價(jià)可以做到20萬之內(nèi)。
“如果給你補(bǔ)貼這部分差價(jià)，你會(huì)選凱美瑞雙擎還是雅閣混動(dòng)？”——筆者（靈魂的拷問）
“肯定凱美瑞??！要么你現(xiàn)在和我換車開？”——Jason
“你把雅閣賣給我，我再補(bǔ)給你6萬，不就行了嗎？”——筆者
“多少錢收我的雅閣??？”——Jason
“5萬！”——筆者（滑稽臉）
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡介：科技男，攝手座。
