李想：沒有馬斯克的命，卻得了馬斯克的病
行業 發布于：2021-07-20 11:43:39
最近，李想叒因罵人上熱搜了。
起因是7月4日，一位理想車主@正義謙叔 在社交平臺曬出多條視頻，指出自己的理想ONE車中座椅出現大量不明物質，疑似水銀。
該車主于今年4月提車，6月時就曾在座椅縫隙中發現不明物質，但當時并沒有引起注意，直到7月又再次發現，于是將車輛開赴理想交付中心拆解查看，結果大吃一驚，座椅拆除后發現，座椅的支架縫隙、板材以及座椅皮座間等處，均有類似水銀殘留物。
之后，當事人和理想工作人員拿到檢測報告，證實該汽車座椅中確實含有汞（水銀），含量高達395g/kg，將所有水銀收集后，比10個溫度計所含的水銀還多。
對此，理想汽車官方7月5日回應，針對用戶反應的車輛座椅存在水銀的問題，公司高度重視并已第一時間展開全面調查，并宣稱：理想ONE在產品設計、原材料選擇、生產制造、運輸以及交付環節均未使用到水銀，并且符合《汽車禁用物質要求》（GB/T 30512-2014）及歐盟ELV等有害物質相關要求，請其他用戶放心。
而車主對此的回應是：“很少有人坐我的副駕駛”、“身邊的人不存在投毒的情況”、“懷疑是車輛本身的問題”，并強調“事件沒有任何偽造、添枝加葉的嫌疑，自己愿意承擔一切法律責任”。車主表示已經多次報案，但是警方并未受理。
按常理來說，汽車在制造過程中，雖然會使用到類似汞、砷、鉛、多溴聯苯等有害物質，但通常以化合物的形式存在，而在汽車量產出廠時，都會面臨嚴格的有害物質檢測，極低可能存在純汞殘留。
況且，水銀具有易揮發性，液態水銀在如此高溫的天氣下，很難做到從生產到交車、再到用車整個過程中一直存在，因此，因制造過程導致座椅縫隙出現水銀泄露，這個可能性并不大。
用排除法推測，大概率是“有人蓄意為之（投毒）”或“攜帶含汞物品意外破損”所導致。
其實，理想“水銀門”剛曝光的時候，公眾的反應大多只是好奇和疑問，也就是靜靜吃瓜，待警方或官方的調查通報，但是理想汽車CEO李想的一番迷惑發言，卻將自己和理想汽車置于異常尷尬的境地——
就在事件剛剛曝光，還沒有調查結果時，李想就在微博突然破口大罵：
“連用水銀（汞）投毒的栽贓視頻都能拍攝出來，還大規模傳播出來，實在厲害！誰在操作？”
“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀！”
吃瓜群眾，都被這幾聲吆喝給嚇住了。
這兩條微博，多次刪了又發、發了又刪，可以看出李想本人正處于失去控制的氣憤中。
對于李想的回應，當事車主表示：“結果還沒出來，他就先罵上了，這種企業早晚做不大。”要知道，車主原本是理想的粉絲，放棄了奔馳E而選擇了李想ONE。
然而，遇到這樣的CEO發言，有網友感慨“李想的臟話，比水銀更可怕”。
通常來說，在類似危機公關事件尚未得到確認時，相關涉事人員尤其是高層負責人，應該先保持冷靜，盡力配合調查，待真相水落石出，再給出結論。第一時間破口大罵，無論事件真相究竟如何，都是一個不太妥當的行為。
這一次，李想沖動之下再次“爆粗”的后勁兒可不小。可以說，若沒有李想的驚人言論，“水銀門”恐怕不至于發酵至此。
進入2021年，有關“理想汽車掉隊了”、“理想老用戶不如狗”等言論不絕于耳，作為CEO的李想壓力之大可以想象。或許，李想這次“出離憤怒”的背后，也有著為理想汽車“叫屈”的訴求。
到底是李想有意借此事為理想汽車拉流，還是壓力之下李想藉此機會釋放自己？
目前看，無論是哪一種情況，對于理想汽車高端化發展的定位，都是不利的。
2015年，李想再創業，進軍新能源汽車行業，創辦了車和家（理想汽車前身）。
初期，有不少聲音質疑車和家的SEV初創項目（車和家小型低速車項目），有國內媒體說到：“SEV電動車的創業項目必定失敗，如果這個電動車能夠上市，并且取得成功，我就直播吃自己的XX。”
對于該媒體的言論，李想直接回懟：“真沒辦法，太監也跑出來碰瓷了。”
然而，后來車和家SEV項目確實因為政策和產品力原因導致流產，這個拐點也促使理想汽車從此專注于增程式純電SUV。
再來，2020年4月，瑞幸財務造假被曝光，瑞幸董事長陸正耀在社交媒體表示，“我個人非常自責。無論獨立委員會的最終調查結果怎樣，我都會承擔應有的責任。”
李想隨即轉發消息，直接爆粗：“Sha Bi”、“詐騙犯”。再次引起一片嘩然。
而最著名也是最言重的一次，就是2020年8月。
李想在理想汽車用戶活動上，因為增程技術線路的問題，現場直播國罵：“TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？對，讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TMD什么技術路線啊？胡說八道！”
場內場外，軒然大波。甚至于有現場用戶說道，當你帶著一家人興致勃勃地參加聚會，但猛然之間，你家的小朋友突然問你“TMD是什么意思呀？”，此時你的心情會是怎樣的？
其實，李想的暴脾氣也不是一天兩天的事了。
遙想2013年9月，當時還是汽車之家總裁的李想，參加了江蘇衛視的一檔商業明星公益真人秀節目《贏在中國》。
在節目中，藍天隊和碧水隊在某大學組織了一場校園招聘會。李想是碧水隊的成員，同組的還有姚勁波（58同城創始人）、汪小菲（俏江南集團總裁）、田寧（盤石集團創始人），隊長是夏華（依文集團董事長）。雙方各有幾十家企業現場招聘，比賽勝負以招聘人數為標準。
但碧水隊在合同上準備出現了疏漏，只準備了一百份合同，而對手準備了上千份合同。當李想得知該問題，且田寧還提出要讓李想去打印簡歷時。李想不顧節目，直接發飆，他質問“合同沒打印好，還要我打印簡歷，在干什么，腦袋進水了？”
隨后李想更是扯高嗓門，稱“這不是逼著我們去找一幫蠢蛋嗎？”現場氣氛十分緊張。當時隊長夏華上前勸解，李想才安靜下來。
事后，隊長夏華表示當時嚇了一跳。
李想的暴脾氣，可見一斑。
關于理想汽車的未來，李想曾放出豪言：“造車不需要百億，10億美元就能實現盈利。”而截至目前，兩年虧損超過40億元的理想汽車，拿了了一輪又一輪的融資，單個季度的虧損額度仍超過7000萬元。李想太小瞧了新造車行業。
之后，李想在2020年的“理想斷軸門”又玩文字游戲，再次令人大跌眼鏡。
截至2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，脫出率高于10%。隨后，11月1日理想汽車宣布，將為2020年6月1日及之前生產的理想ONE，免費“升級”前懸架下擺臂。
有業內人士稱，還是第一次聽說把“故障召回”叫作“硬件升級”的做法。網友紛紛表示“李想這也太嘴硬了”。
理想汽車召開的秋季溝通會上，李想本人回應稱：“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什么問題的。”
這一言論，再次引發熱議與車主的聲討。
在重重輿論壓力之下，5天之后，理想汽車發布道歉信，信中稱“許多車主、媒體和專家朋友指出：此次行動應該按照‘召回’來定義，而非‘升級’，理想汽車的表述不符合行業和公眾的認知。因此，理想汽車誠懇地接受大家的批評······我們決定立刻啟動主動召回程序。”
文字游戲失敗，打臉表演成功。
就在今年5月，理想汽車推出升級款車型——2021款理想ONE。盡管升級車型頗有“加量不加價”的誠意，但卻讓理想汽車再次陷入到始料未及的輿論危機之中。
相比老款理想ONE，2021款新車在綜合續航里程、輔助駕駛硬件配置以及智能座艙等方面均進行了升級，而售價只比老款車型高出1萬元。
理想在5月銷量公告中表示，“2021款理想ONE得到用戶的積極反饋和認可，5月訂單再創歷史新高”。
然而，理想汽車的上述表態很快便慘遭老車主打臉。
由于理想推出升級車型未進行提前披露，很多4、5月份購車車主認為，理想不僅有意隱瞞升級款車型的推出，還在銷售環節誘導他們購買老款庫存車型。一時間，“車主跟理想講情懷，理想把車友當傻子”、“理想像特斯拉一樣割韭菜”等維權行為在全國各地展開，并受到媒體的廣泛報道。
李想本人曾經在節目中說過，“如果早期的用戶和后邊的用戶，交付的車輛差異比較大的話，我覺得對于早期的用戶是不公平的。”但直到現在，李想本人也沒有公開回應過新老款車型更迭這一問題。
對用戶質疑的問題一點就炸，對用戶的維權反饋卻避而不談，著實令人玩味。
有人說李想“膨脹了”，有人說李想“有傲骨”，還有人說李想就是為了炒作。
對IT行業往事略有認知的人可能會知道，李想、茅侃侃、戴志康和高燃作為80后創業代表，曾經被稱為“京城IT四少”、“80后創業新貴”。
生于1981年的李想，成長經歷確實異乎常人。
出于對互聯網的興趣，李想在初中三年就看遍了能接觸到的電腦報紙、雜志。高二那年，李想自建了名為“顯卡之家”的網站，當時在他所在的信息港熱度排名第一。網站上的廣告費，加上稿費，李想當時一個月差不多有接近2萬的收入，比他的父母工資加起來多10倍。
高三時，他面臨一個關鍵抉擇——繼續創業還是高考升學。
已經手握十萬資金的李想選擇了前者。
2000年，顯卡之家變成了“泡泡網”。但隨著網站的發展，李想發現，2003年以后整個電腦市場開始走下坡路了。
現實推著李想開始尋找新的領域，最后李想挑中了汽車行業——“汽車之家”網站應運而生。僅耗時不到一年，汽車之家就在幾乎無推廣費的情況下，躋身汽車網的訪問量前五名。
到2006年底，汽車之家的流量達到汽車垂直網站的榜首，直到2013年，汽車之家成功在美國納斯達克上市。
隨后，李想創業的野心依舊在燃燒，2015年，懷著再造一個豐田的夢想，李想從汽車之家出走，成立新公司“車和家”，即現在的“理想汽車”，并于2020年再度成功上市。
截至2021年7月8日收盤，汽車之家和理想汽車市值分別為79.5億美元、287.5億美元。
天才少年、連續創業、旗下兩家公司接連成功上市，這些亮眼的標簽，似乎讓李想有些“飄飄然”。
膽魄、執拗、焦躁、務實，這些看似矛盾的關鍵詞恰好都匯集在了李想身上。比起李斌的“老好人”人設，何小鵬的“理工男”人設，李想的形象可能是最復雜的一個。
何小鵬說，自己和李斌都一致認為，李想才是真正的理想主義者。不喝酒應酬，不討好投資人。據悉，去年理想汽車成功上市后，有投資人建議要不要搞個慶功宴，李想直接說不搞，敲完鐘回去該開會開會，該干活干活。
關于李想的爭議，可以從李想的行事風格、以及好友的側寫中找到答案。
李想多次靠“罵人”登上國內的熱搜榜。
如果國外社交媒體也有頂流一說，那么有兩個人必須要提名，一個是剛卸任美國總統并被社交平臺禁言的特朗普，另一個就是來自硅谷的“鋼鐵俠”馬斯克。
可以說，自特斯拉成立以來，馬斯克就在社交媒體上“一路懟到大”，而且懟的幾乎個個是狠人。
可能少有人知道，馬斯克曾作為特朗普商業顧問團隊的一員，跟特朗普走得非常近，特朗普甚至稱贊馬斯克為新時代的“大發明家愛迪生”。
業內人士認為，兩人的關系十分具有"資本操控的戰略價值"。的確，馬斯克經營的多家科技公司（Tesla、SpaceX、Neuralink、The Boring Company、OpenAI等），多年來逐步轉虧為盈，多虧美國政府的支持。盡管如此，馬斯克對特朗普還是該懟就懟。
2020年11月，特朗普宣布美國退出《巴黎協定》半小時后，馬斯克發布推特，宣布辭去兩個特朗普顧問委員會的職位——“氣候變化是真的，退出《巴黎協定》對美國不好，對世界也不好。”馬斯克在推特上寫到。
2020年9月，特斯拉還起訴過特朗普政府，對后者的中國關稅政策表達強烈不滿，還要求后者退還該公司已付款項并且支付利息。特斯拉對特朗普政府的指責充滿情緒：兩項對華進口關稅的清單是“任意的”和“反復無常的”。
懟完前總統，接著懟世界首富。
亞馬遜創始人杰夫·貝索斯，曾一度四年蟬聯世界首富，而他與馬斯克也是恩怨已久。
馬斯克和貝索斯，一個是新能源汽車巨頭，一個是電商巨頭，看似風馬牛不相及的兩個人，其實糾葛頗深。特斯拉目前的兩塊主要業務，無人駕駛系統和太空探索領域，也是貝索斯當下的發力點。
2020年6月，亞馬遜以12億美元的價格收購了自動駕駛明星公司ZOOX，全力進軍自動駕駛技術領域。目的是提升亞馬遜主營業務的效率，地面物流快遞和空中無人機快遞的未來，正是無人運輸。
這家ZOOX，恰好與馬斯克也有些淵源。2019年3月，特斯拉起訴ZOOX和其加入ZOOX的四名前員工，稱他們竊取特斯拉包含WARP（物流軟件平臺）系統在內的大量商業機密和技術。一年后，ZOOX承認錯誤，賠償特斯拉，雙方和解。
也就是這件事，馬斯克有了把柄，在推特上嘲諷貝索斯，毫不留情地嘲諷：“貝索斯就是一個抄襲者（Copy Cat）！”
再看太空探索。早在2000年，貝索斯就成立了運營商業太空業務的公司藍色起源（Blue Origin）；2年后，馬斯克的SpaceX成立。
2013年，NASA開始對私營企業開放使用肯迪尼航天中心39A發射臺，馬斯克和貝索斯同時看中這塊業務，當時因懷疑存在不正當競爭，馬斯克公開抨擊貝索斯，認為后者動用政府關系，搞小動作、耍花招。直到2014年，SpaceX同NASA簽下了39A發射臺的20年排他性租約，成功懟贏貝索斯。
再到后來，2020年6月，馬斯克再推文稱：“是時候分拆亞馬遜了。壟斷是錯誤的！”
對此，貝索斯的回應是，轉頭支持新興電動皮卡公司Rivian，這家創立于2009年美國電動汽車公司，因為在2018年洛杉磯車展上發布首款電動皮卡R1T一舉成名，不僅拿到了高達5億美元融資，同時還獲得高達10萬輛訂單。亞馬遜作為其重要投資者，已經準備好站在特斯拉的對立面。
懟完世界首富，繼續懟硅谷另一位天才。
扎克伯格是硅谷頭牌大佬，他家的Facebook也是家喻戶曉的社交軟件，然而卻被馬斯克質疑：“Facebook是什么？”
這次事件的故事背景是，2016年臉書被指涉嫌私下竊用用戶信息，被用于幫助特朗普贏得美國大選。馬斯克當即嘲諷道“Facebook是什么？”
隨后，這條推文就被網友譏諷：“馬斯克，如果你是男人，就刪了SpaceX的Facebook賬號？”
馬斯克立即回復：“我都沒意識到還有這個賬號。會刪掉。”
又有網友再次激將：“特斯拉的Facebook賬戶也該刪了吧？”
馬斯克再次回復：“當然，反正看起來很垃圾。”
結果，特斯拉和SpaceX的Facebook官方賬號真的消失了。在Facebook，這兩個賬號共有超過500萬粉絲，還真是說刪就刪。
其實，除了Facebook負面新聞之外，兩人還存在一些根本分歧：對人工智能的看法。
你可能想不到，馬斯克其實是人工智能的悲觀論者。他多次公開表示，要求對人工智能領域的發展保持謹慎，這項技術可能會毀滅人類和地球。馬斯克在2015年就創辦了一個非營利性人工智能研究機構OpenAI，專注于人工智能研究、制定安全和道德標準。
相反，Facebook正是積極推動人工智能的公司之一。
扎克伯格公開懟馬斯克：“人工智能會讓未來我們生活更美好，末日論非常不負責任。我覺得有些老是唱反調的人在試圖煽動末日論。我真是不太明白，這太負面了，有時候我覺得這事非常不負責任的。”
馬斯克回擊道：“我和扎克伯格討論了此事，他對這事懂得太少。”
同樣參與“AI爭論”的還有另一位大神，美國國家科學院院士Steven Pinker，他曾兩次入選普利策獎，9次被授予榮譽勛章，被譽為“當今世界最具影響力的百名偉人之一”。
關于人工智能話題，Pinker曾發推特嘲諷馬斯克：“如果馬斯克你真的對AI未來發展如此擔心的話，那么特斯拉就不應該研發無人駕駛，因為這是我們所最先看到的人工智能應用場景之一。”
馬斯克則一臉委屈地陰陽怪氣回懟：“如果連你（這種大牛科學家）都不懂功能性/狹義AI和真正AI之間的區別（那么就沒人能懂它的威脅了），真正的AI運算能力比前者高出100萬倍，人類會因為他們深陷困境。”
簡直就是“誰來就懟誰”。
與很多公開發言滴水不漏的CEO不同，馬斯克似乎從來不顧忌自己的言論。斯拉內部對此也很無奈。
有人說前美國總統特朗普是“推特治國”，特斯拉CEO馬斯克就是“推特治司”。對于為什么如此執著于發推特，馬斯克也有自己的看法。
在接受彭博社采訪時，他表示：“我發過的推文也不是每一條自己都贊成。當中有一些絕對是十分愚蠢的。但總的來說，好的多過壞的。這是繞開媒體直接跟大家溝通的一種方式。”
因為馬斯克的電動車動了太多傳統廠商、供應鏈的蛋糕，并且口無遮攔地影響股市波動。就有暗網傳出消息，有人掛了1000個比特幣（價值近3億人民幣）的懸賞，讓馬斯克終生閉嘴。據說消息一出，馬斯克家人孩子都被保護了起來。
在很多投資人眼中，特斯拉不僅僅是車企，它代表未來；而在另一些人眼中，如今的特斯拉被嚴重高估，投機者炒作的結果。但目前的現狀是，曾經嘲諷過馬斯克的傳統車企，已落在特斯拉身后，正在奮力追趕。
就在今年1月，隨著特斯拉股票上漲5%，達到歷史高位，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個人凈資產升至1850億美元（約合人民幣11980.6億元），一度超越亞馬遜CEO貝索斯榮登全球第一大富豪。當然，隨著股價的波動，馬斯克第一的位置并沒有坐太久。
看到這里，你是否會覺得李想的罵人和馬斯克的懟人有幾分神似？
然而，事實上，兩者并不相同，包括但不限于方式、態度、對象和用詞等等。
馬斯克基本懟的都是大佬，討論的大多數是行業發展等大方向問題，態度更接近嘲諷，用詞也相對溫和，少有人身攻擊，也少有國罵；
而李想，常常是國罵先起手，頻頻夾雜人身攻擊，預設對象往往是涉及到自己利益的群體（哪怕是自家用戶），態度也更加具侵略性。
所以，我們看馬斯克懟人往往都是吃瓜看熱鬧，但是聽李想罵人，雖然事不關己但卻頻頻被刺痛，這其中的微妙差別來自哪里？
試著進一步分析，這背后可能存在一個原因：李想目前所達到成績，并沒有足夠的底氣使他肆無忌憚地口吐蓮花。
2021年一季度，理想交付1.26萬輛車，蔚來交付2萬輛，小鵬交付1.33萬輛。盡管在交付量上三家數據差距不大，但是增長速率上，差距卻常明顯：
一季度，蔚來同比增長422.7%，環比增長15.6%；小鵬同比增長487%，環比只增長了3%；理想交付量同比增長334.4%，環比增長-13%。
圖表數據來自美股研究社
在三家的競爭中，理想汽車隱隱有了落后的趨勢。在公司市值層面，理想汽車289億美元，而蔚來汽車市值754億美元，剛剛登陸港交所的小鵬汽車，市值則達到2800億港元，市值方面也略顯落后。
因此有分析認為，“銷量疲軟”、“斷軸門”、“維權門”等事件持續發酵，讓理想汽車處于極其被動的局面，或許也是李想本人借助“水銀門”事件“撒氣罵街”的一個原因所在。
而且話說回來，理想汽車之所以被資本市場所看輕，很大程度上是因其技術路線并不明朗，且缺少核心競爭力。
理想汽車采用的是非主流的增程式混動結構，即燃油發動機+電動機的模式。不吹不黑，增程式在解決當前電動車續航焦慮上有其現實作用，確實是一個可行的過渡方案。但增程式畢竟兩頭不靠，不能實現能源的徹底轉換，與國家能源戰略的大方向不一致。
只是現階段，理想ONE的價格定位和硬件組合，讓它成為了“沒有替代選擇”的存在。所以理想的頭上一直懸著一柄達摩克利斯之劍，如果有一天，電池技術足夠成熟，理想汽車的優勢就會頃刻化為烏有。業界普遍認為，增程式是過渡方案，要想活下去，理想終有一天也會走上純電動的道路。
從技術水平來說，理想ONE作為一臺新能源汽車，需要加注95號燃油，而且高速能耗存在短板，用車成本與油電混動車相差并不大。而且，理想ONE搭載的東安動力1.2T三缸發動機，技術并不先進（這臺發動機是長安旗下的東安動力自主研發的，2015年點火成功。但它并沒有搭載到長安旗下的主流車型上，長安汽車正在全力打造自己的藍鯨系列發動機）。
李想破口大罵“技術”，但事實上，從三電系統、輔助駕駛以及智能座艙甚至增程式動力結構上，理想都沒有掌握多少核心技術。這也成為網友們質疑關鍵。
相反，馬斯克的特斯拉，擁有全自研純電平臺、全自研超級芯片、以及頂尖視覺識別、神經網絡算法、全自動化超級工廠，還有SpaceX的太空計劃、星鏈計劃，以及Neuralink腦機接口、The Boring Company隧道公司、OpenAI人工智能組織，這些全都是前沿科技的突破者。
特斯拉的股票登頂過汽車行業第一，自己也一度坐上世界首富的位置，這樣的履歷，確實為馬斯克在社交媒體上的玩笑與調侃增加了許多底氣。
和充滿矛盾的李想相比，馬斯克更像是一朵奇葩，通過惡作劇的抨擊以及戲劇化的虛張聲勢，在這個夢碎和幻滅的時代假扮小丑，顛覆傳統，或許是看到了希望，又或是出于嫉妒，甚至病態的好奇——就像希望看到他的火箭在烈焰中墜落中墜落的觀眾一樣——科技界對馬斯克有著無窮無盡的興趣。
他是一個夢想家、創造者，同時又是一個冷血的、惟我獨尊的自大狂，他有打破陳規的勇氣，同時又充滿對人倫底線的踐踏（譬如說對特斯拉自燃、Autopilot失控等事件的敷衍了事，在疫情期間強行開工，對員工人權的忽視等等）。
正是天才的創造力、桀驁不馴的性格和打破常規的魄力，讓他在眾多非議之中，一手舉起了眾多科技前沿科技公司，并且都取得了不菲的成績，這也是馬斯克的工業樂觀主義仍然具有吸引力的原因。
可以說，現在新興的新能源品牌，影響力很大程度上與創始人的魅力掛鉤。包括不限于蔚來的李斌，小鵬的何小鵬，以及理想的李想。如今買理想汽車的車主，大致可分為兩類人，一是為李想的個人魅力所吸引，二是因增程式結構在當下充電環境下的適應性。
但CEO爭議不斷的發言，也為理想汽車的未來蒙上了一層陰影。
顯然，相對“維權門”事件自身的理虧，李想針對“水銀門”事件有“惡意造謠的人和媒體”的假設展開反擊，既表達了理想汽車“作為受害者”的委屈與憤恨，又能喚起人們對“有人故意抹黑理想汽車”的聯想，從而拉回同情分。
作為媒體人出身的李想，或許具備某種引發話題、引流流量的天賦，但他沒有馬斯克的履歷，自然達不到馬斯克的效果，依靠“頻頻罵人”所帶來的流量與關注度對理想汽車來說，短期有效，但長期來看，對品牌高端化戰略恐怕適得其反。
特斯拉長期以來的品牌效應和“鋼鐵俠”馬斯克個人IP的影響力，顯然是其能夠占領消費者心智的一大關鍵。也許從某種程度上這就是一種所謂的個人魅力，但是作為一個企業家、一個公眾人物，口嗨和流量并不是企業生存發展的核心，產品才是。假若馬斯克在行業內并無建樹，只管懟天懟地，一樣只會招黑。
在傳統車企中，有一條不言自明的原則：品牌知名度可以慢慢打，品牌形象毀了再想要重建難上加難。但是在新能源這個快進的市場，沒有曝光和流量，轉瞬之間就會被落下賽道。因為中國正在經歷自己的“技術沖擊”（Techlash）時刻。市場不會給你時間，慢慢打造知名度。
對于李想們來說，創始人的聲量往往代表著企業的聲量，嘴有多大，夢想就有多大。沒有關注那就創造關注。
通過過激的舉止行為，激起外界的熱烈討論，哪怕存在爭議也不重要，因為重要的是成為大家議論的中心，每一句的“談論”就意味著品牌知名度要上升一分。因此，無論是出于個人性格，還是品牌營銷或其它原因，CEO頻頻發聲也可以理解。
但是發聲的內容很重要，調侃、嘲諷甚至批評的內容大家可以容忍，但多次當眾爆粗、口吐蓮花，確實會拉低投資者對品牌的好感，讓自家用戶感到難堪，也斬斷了路人緣。
更好的回應方式，其實還有很多，為何非要走那一條“毀譽參半、是非不斷”的小路呢？
（圖/文/攝：皆電 唐科）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
