皆電專訪合創(chuàng)何凱欣：有科技溫度的純電潮跑合創(chuàng)A06
行業(yè) 發(fā)布于：2022-08-15 12:25:22
2022年，國內(nèi)新能源車市場的競爭進(jìn)入了一個新的階段，從初期的純電SUV到現(xiàn)在的純電轎車。產(chǎn)品形態(tài)的變化，不僅意味著技術(shù)的飛升，也是消費者需求的進(jìn)一步滲透。
其中一位選手引起了我們的注意——合創(chuàng)汽車，在7月底發(fā)布了自己的最新車型純電潮跑A06的預(yù)告圖。新車定位四門轎跑，基于合創(chuàng)Concept-S概念車打造，有望推出前置前驅(qū)和后置后驅(qū)動力結(jié)構(gòu)。
就在新車猶抱琵琶半遮面時，皆電受邀前往廣州南沙，拜訪合創(chuàng)汽車總部。皆電主編朱志延與合創(chuàng)汽車副總裁何凱欣先生展開了一段深入淺出的對話，聊到了合創(chuàng)的品牌理念、技術(shù)路徑以及最新車型合創(chuàng)A06的更多細(xì)節(jié)。
關(guān)于合創(chuàng)汽車的介紹，皆電發(fā)現(xiàn)一段很有意思的標(biāo)語——『有溫度的技術(shù)研發(fā)體系』。這一概念可能有些抽象，我們很想將它具象化地表達(dá)出來，對此何凱欣先生的回答簡潔明了——『車最終是以人為中心，這個溫度就是指以人為本』。
在合創(chuàng)看來，現(xiàn)在的科技日新月異，大家并不缺乏技術(shù)。但什么樣的科技能夠讓人更安全、更舒適、更安心呢？這才是大家應(yīng)該思考的。合創(chuàng)給出的答案，就是以人為本。出發(fā)點是利用科技去服務(wù)人的需求，這就是合創(chuàng)的初心。
何凱欣談到，在合創(chuàng)Z03研發(fā)時，技術(shù)團(tuán)隊就已經(jīng)著手A06的思考和規(guī)劃，并提出網(wǎng)云一體化的服務(wù)型架構(gòu)，它并不是單一地考慮某一個技術(shù)如何實現(xiàn)，而是強調(diào)『以終為始』——以最終如何服務(wù)于車主，來實現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)。
這讓我們想起諾基亞的著名Slogan：科技以人為本。基于科技企業(yè)對于人類社會的觀察與研究，越普適的科技應(yīng)該越貼近人的需求，替人著想、為人設(shè)計，而不是將技術(shù)推出后，讓用戶去適應(yīng)這個產(chǎn)品。科技以人為本，就是以消費者為導(dǎo)向，為消費者創(chuàng)造價值體驗。這是近幾年科技飛速發(fā)展下，一種回歸本位的思考。
早年面對一輛純電車，大家想著怎么把三電系統(tǒng)布置進(jìn)去，這是第一階段；但是油電系統(tǒng)共用，三電本身會受到很多限制，無法發(fā)揮出最佳效果。所以接下來就進(jìn)入到第二階段，以三電為中心，即所謂的純電平臺。
如今，基于純電原生平臺打造的合創(chuàng)，有了更進(jìn)一步的追求。何凱欣認(rèn)為，合創(chuàng)推出H-GEA全球純電架構(gòu)，不僅要將三電系統(tǒng)和人機工程深度融合，發(fā)揮出最優(yōu)效果，還要讓人坐進(jìn)去之后，就能感受它的舒適性、智能化與安全性。
何凱欣拿最近熱度很高的全景天幕作為例子：很多用戶吐槽入夏后天幕會很熱、很曬，針對這個問題，合創(chuàng)做了很多思考，譬如玻璃材料的選擇、優(yōu)化車內(nèi)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)、做好車內(nèi)的熱管理系統(tǒng)等等。
為解決這一問題，新車A06會搭載『無感風(fēng)幕』空調(diào)方案。迎面風(fēng)會極大影響乘坐舒適性，所以合創(chuàng)給出全新的散熱策略，在駕駛位的前方或者中控臺形成一道風(fēng)瀑，達(dá)到更加高效、更加舒適、更加安靜的降溫效果。
“用戶可能感知不到我們的過程，但是可以感知到我們的結(jié)果”，何凱欣說到，“這些小細(xì)節(jié)，都是合創(chuàng)『有溫度』的體現(xiàn)。”
在何凱欣看來，一項技術(shù)首先要明白它的目的是什么，能夠為用戶帶來什么，這才是核心，而不是強調(diào)個別技術(shù)參數(shù)的拔尖。因此，合創(chuàng)更看重是系統(tǒng)的高效運作，這個系統(tǒng)如何將各個功能有機的融合在一起，包括車輛本身的動力系統(tǒng)、智能體驗、人機交互方式以及舒適性配置，進(jìn)而提供一種強感知的結(jié)果給用戶。
或許我們可以這么理解：有溫度的技術(shù)，就是能夠讓用戶有直感的，能溝通體驗到人情味的，充滿貼心細(xì)節(jié)的技術(shù)。
這里我們能感覺到，合創(chuàng)是一個非常有互聯(lián)網(wǎng)思維和能力的團(tuán)隊。這或許與合創(chuàng)的背景有關(guān)，既有廣汽的造車背景，又有蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維，還有珠江投管的生態(tài)理念。何凱欣解釋道：開放、共創(chuàng)、共享，就是合創(chuàng)在研發(fā)上的最大特點。
說到技術(shù)，想必大家最關(guān)心的就是自研和合作伙伴的問題。
針對這一點，何凱欣表示，三電系統(tǒng)中，合創(chuàng)A06是供應(yīng)鏈合作+自研協(xié)同推進(jìn)的方式。合創(chuàng)更多會在架構(gòu)和云平臺上整體規(guī)劃，包括BMS以及三電的控制策略等核心軟件自研。同時，合創(chuàng)有自己的結(jié)構(gòu)化要求，不是簡單的合作伙伴選擇，而是供應(yīng)鏈建設(shè)，共建共享。
何凱欣引出了合創(chuàng)產(chǎn)品開發(fā)的四個層級：第一個層級，是性能和可靠性，要做到最佳匹配，確保將極致的性能呈現(xiàn)給用戶；
第二個層級，是可配置式的遠(yuǎn)程診斷和跨車型應(yīng)用，這里涉及到了大數(shù)據(jù)的處理，所以合創(chuàng)在這個階段引入了『五個結(jié)構(gòu)化的統(tǒng)一』，包括感知的結(jié)構(gòu)化、決策和執(zhí)行的結(jié)構(gòu)化，上傳的結(jié)構(gòu)化，分析的結(jié)構(gòu)化和OTA的結(jié)構(gòu)化。合創(chuàng)無論與誰合作，首先都要對這些結(jié)構(gòu)化形成統(tǒng)一的意見，形成標(biāo)準(zhǔn)。
第三個層級，是人車行為分析，一旦擁有『五個結(jié)構(gòu)化的統(tǒng)一』之后，再做結(jié)構(gòu)分析，知道每個環(huán)節(jié)分別應(yīng)該做什么。
第四個層級就是服務(wù)推送，這將是合創(chuàng)今后的重點發(fā)展方向。因為合創(chuàng)背后是珠江投管的支持，也將納入珠江投管的生態(tài)。珠江投管體系下的道路、住宅、商業(yè)等公共場地資源，能夠覆蓋多維度、真實的出行場景。
關(guān)于最近熱門的駕駛輔助，我們也對這個話題進(jìn)行了深入挖掘。
何凱欣從事自主研發(fā)18年，有著豐富的自主研發(fā)經(jīng)驗以及對于行業(yè)的深厚理解，因此他在采訪中也強調(diào)，在智能駕駛系統(tǒng)方面，合創(chuàng)對功能的安全性最為在意。
“所謂駕駛輔助，其實最終是解決一個問題”，何凱欣問道，“你希望駕駛員放開雙手嗎？”合創(chuàng)的答復(fù)是No。
何凱欣表示，合創(chuàng)的駕駛輔助并不是要駕駛員放開雙手，而是希望能夠減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，并讓駕駛過程變得更安全。
所以，行車安全是合創(chuàng)技術(shù)研發(fā)的第一位。安全是首要保證，既對車內(nèi)的人負(fù)責(zé)，還對車外的人負(fù)責(zé)。合創(chuàng)在駕駛輔助的發(fā)展階段，應(yīng)該以安全作為基礎(chǔ)，再進(jìn)一步實現(xiàn)技術(shù)的精進(jìn)，逐步提升廣大消費者對于駕駛輔助功能的信任，這不僅是對交通安全的負(fù)責(zé)，也是對全行業(yè)的負(fù)責(zé)。對安全的重視，對生命的敬畏，其實也是合創(chuàng)“有溫度的技術(shù)”的一種體現(xiàn)。
在何凱欣看來，只要安全做好了，后續(xù)要不要釋放更高級的功能，只是一個選擇題而已。合創(chuàng)不拘泥于個別的技術(shù)參數(shù)，但知道自己想干什么，而技術(shù)只是實現(xiàn)目的的手段之一。
聊完技術(shù)路徑，最后還是要落回到產(chǎn)品。如果說，合創(chuàng)第一款車Z03是一次功能性嘗試，那么即將到來的A06將是合創(chuàng)的智能化突破，我們和很多消費者一樣，迫切地想要了解這款新車的更多信息。
關(guān)于A06新車，何凱欣透露了幾個重要信息點：
（1）合創(chuàng)A06是合創(chuàng)H-GEA架構(gòu)的首款車型，基于這個架構(gòu)，支持多種動力方案可選，包括前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其中雙電機四驅(qū)車型，可實現(xiàn)3.7秒破百；
（2）為了進(jìn)一步提升行車的舒適性，新車后懸架將會標(biāo)配五連桿；
（3）車長接近5米，軸距達(dá)到2850mm；
（4）合創(chuàng)A06的車機會采用高通的8155芯片，全新自研車機系統(tǒng)，整個UX及UI界面對比Z03都有明顯的提升；
（5）基于新車機系統(tǒng)以及算法的融合，將提供口型讀取、多模交互控制，包括口型讀取、視線喚醒、手勢控制（年底OTA升級后可以體驗）、無感HYCAN ID，還有智能主題情景&場景等全新功能；
（6）新車在杭州工廠生產(chǎn)，在成都車展發(fā)布，廣州車展上市，年內(nèi)交付；
至于駕駛輔助和NOA功能，合創(chuàng)A06將搭載HYCAN PILOT 2.0+，增加ALC、ELK等全新功能，具體細(xì)節(jié)將在今年8月底舉辦的成都車展上公布。
何凱欣的親自爆料，讓我們對這款新車萬分期待。而新車規(guī)劃方面，何凱欣透露，合創(chuàng)接下來會基于全新的自研純電架構(gòu)H-GEA以及H-VIP智駕互聯(lián)系統(tǒng)的進(jìn)化迭代，按照每年一款新車的節(jié)奏進(jìn)行規(guī)劃。
何凱欣對我們說，合創(chuàng)作為一個年輕的新能源品牌，正處于激烈的賽道競爭中，今年市場上增加了多位熱門轎車選手，包括深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、零跑C01等等，他們有的主打性能、有的主打續(xù)航、有的主打性價比，但合創(chuàng)A06的表現(xiàn)，更加全能。
這個全能體現(xiàn)在：多種動力結(jié)構(gòu)、3.7秒的破百性能表現(xiàn)，已經(jīng)是行業(yè)第一梯隊；同時，將溫度融入科技，提升用戶的用車體驗，也是合創(chuàng)主打的優(yōu)勢；此外，還有珠江投管的生態(tài)支持，為合創(chuàng)A06賦予了更大的期待。
基于此，何凱欣對新車充滿信心。合創(chuàng)A06的目標(biāo)，是希望與其他新能源品牌，一起把純電轎車的市場做大做強，讓純電車型在轎車市場的占比進(jìn)一步提升。
隨著智能化程度加深，汽車行業(yè)的形態(tài)也在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。就皆電的觀察，這兩年的純電轎車產(chǎn)品大爆發(fā)，消費者對電動車的需求更加多元。
具體到單車，可以是動力、續(xù)航，再進(jìn)一步是智能化體驗和舒適性體驗，繼續(xù)上升到用車，還包括停車、充電這一系列的服務(wù)。消費者在購買一款產(chǎn)品時，不僅僅只是滿足一個功能點，而是盡可能地覆蓋多元化需求，甚至包括自己還未嘗試的全新體驗。
合創(chuàng)深知，這對車企的用戶調(diào)研和系統(tǒng)性研發(fā)都提出了更高的要求。從技術(shù)到產(chǎn)品，從服務(wù)到生態(tài)，全周期都讓用戶感受到科技的溫度，合創(chuàng)A06抓住的就是用戶體驗的突破口。按計劃，合創(chuàng)A06將在成都車展發(fā)布、廣州車展上市，年內(nèi)交付，我們也很期待看到它的完整形態(tài)！
簡介：不吹不黑老編輯，愛汽車愛科技，目前是一個沃爾沃腦殘粉。
