比亞迪宋Pro華南區(qū)上市 DM/EV共8款車型！
評測 發(fā)布于：2019-07-19 15:41:25
7月18日，比亞迪針對宋Pro進行了華南地區(qū)的上市，由于這款車在前幾天已經(jīng)完成了全國上市，價格已經(jīng)沒有懸念， 新車分為燃油、DM（插混）以及純電三種動力版本，其中宋Pro DM共推出4款車型，補貼后售價16.98-21.98萬元；宋Pro EV共推出4款車型，補貼后售價17.98-21.98萬元。
發(fā)布會上還公布了一系列購車優(yōu)惠——其中包括20%超低首付、24期0息、48期低息；老換新最高10000元置換補貼，還有各類購車大禮包。
作為一臺插混車，不少人購買的原因之一就是因為能夠上下班純電通勤，而在純電模式下的宋Pro DM，你大可把它當做一臺電動車看待，15.76kWh電池組能夠支持純電行駛81km，即使開空調(diào)打了折，也足以應(yīng)付大城市的通勤里程。
宋Pro DM在純電模式下，除非你開到饋電（SOC接近15%），無論你開到多快并打開空調(diào)，發(fā)動機都是不會介入的，對于家里有樁的人來說，拿來當純電車通勤就完事兒了。
而在混動模式（HEV擋位）下，宋Pro DM會在低速工況使用串聯(lián)驅(qū)動模式，這時候BSG電機主力發(fā)電、前后電機負責驅(qū)動（雙擎四驅(qū)僅為后電機驅(qū)動），此時發(fā)動機僅工作在經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了低速頻發(fā)的怠速蠕行工況造成的高油耗。
如果你想“雞蛋里挑骨頭”，懷疑發(fā)動機的介入時候會影響體驗，那么不好意思——在BSG電機加持之下的第三代DM技術(shù)，徹底消弭了傳統(tǒng)6速雙離合變速箱在低速工況的乏力表現(xiàn)，節(jié)能的同時，更重要的是已經(jīng)沒有人再提頓挫這樣的詞匯了。除非你是停車吹空調(diào)，正常行駛的過程中發(fā)動機的介入幾乎是感受不到的。
而高速上更多的是進入內(nèi)燃機最經(jīng)濟的輸出區(qū)間，此時僅依靠發(fā)動機驅(qū)動，富余的功率將被BSG電機悉數(shù)轉(zhuǎn)化為電池電量，經(jīng)濟最大化。
不過尾標的“4.7S”可不是浪得虛名，怎么激活？SPORT模式下即可——喚醒最大775N·m的峰值扭矩，所謂并聯(lián)驅(qū)動模式，就是發(fā)動機以及所有電機玩命的助力，這時候就是最猛的時候了。
底盤方面，從不向性能妥協(xié)的比亞迪，為宋Pro DM配備了多連桿獨立后懸架，不同于傳統(tǒng)家用大五座SUV，宋Pro DM懸架的支撐性是非常優(yōu)秀的，尤其是放在SUV當中來看更是如此。
這樣的支撐性匹配上如此的性能表現(xiàn)是十分合適的，漢斯手下的比亞迪底盤愈發(fā)顯得支撐足夠、柔韌有余，提供信心的同時，積極化解遇到的細碎振動。
至于轉(zhuǎn)向手感，助力設(shè)置默認為舒適即可，相信我在這個模式下已經(jīng)足以完成轉(zhuǎn)向手感的建立，配上與全新一代唐看齊的方向盤，這種感受是極好的。NVH方面，高速時胎噪、發(fā)動機噪音抑制優(yōu)秀，即便是SUV撞風面積更大，風噪也被抑制在輕微的級別。
下車后小編總結(jié)了一下，進可4.7s破百，退可純電通勤，或許“游刃有余”這個詞，大概就能概括比亞迪宋Pro DM的駕駛感受了。
宋Pro由比亞迪首席設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格(Wolfgang Egger）、前法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)歡馬·洛佩慈(JuanMa López)以及奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米歇爾·帕加內(nèi)蒂(Michele Jauch Paganetti)共同參與設(shè)計，融入了比亞迪最新的Dragon Face 2.0的設(shè)計語言，更強壯有力的“龍須”線條、大尺寸鍍鉻中網(wǎng)配合層次分明的前包圍營造出力量感。
“龍晶”大燈深邃傳神與“777”龍爪形LED燈柱極具辨識度，能夠逐級點亮的LED頭燈帶來很強的科技感。
新車腰線修長流暢，富有動感。車門下部設(shè)計了一條向上揚起的折線，并與前后輪眉底部相接，光照下可帶來很明顯的光影效果。此時光與影的藝術(shù)在車側(cè)被運用得恰到好處，雕塑感極強。大尺寸十輻輪轂、懸浮式車頂設(shè)計與流暢且略向下傾斜的車頂輪廓讓其側(cè)面比傳統(tǒng)SUV車款更具運動氣息。
車尾處運用龍爪元素的貫穿式尾燈內(nèi)部加入鍍鉻飾條，拉伸了橫向視覺寬度。內(nèi)部光源設(shè)計與前大燈的設(shè)計遙相呼應(yīng)，整體造型美觀，識別度高。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距達2712mm。
內(nèi)飾方面，新車的懸浮中控設(shè)計采用12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，就當成iPad來使就行，上手難度為零——400萬+APP海量應(yīng)用、智能語音交互，還能通過觸屏操作取代物理按鍵，提升了科技感。
內(nèi)飾細節(jié)用料還是改變頗多的，副駕還加上了翻毛皮材質(zhì)的握手，講究。
值得一提的是，宋Pro首次采用黃金分艙設(shè)計，搭配向主駕駛位偏7°的懸浮Pad，形成駕駛專區(qū)，同時不影響副駕使用。新增的領(lǐng)航扶手，也提升了駕乘感。
擋把及附近按鍵區(qū)域為全新設(shè)計，總的來說新的擋把更加小巧精致，手感、檔次都更為突出；按鍵區(qū)域功能分布更為合理，大小得體，對于盲操也更有幫助。
隨著90、95后這些新生代逐漸成為汽車消費主力，他們渴望擁有一款個性鮮明、動力更強以及空間更大的車型。而秦Pro則憑Dragon Face設(shè)計+5.9s破百（DM車型）+2718mm的越級軸距一炮而紅，在市場獲得不少好評。
正所謂打鐵趁熱，既然緊湊型轎車拉長軸距能有如此好的市場反饋，緊湊型SUV不一樣能做嗎？于是乎A+級宋Pro車系就來了。
看回價位相當?shù)耐墑e新能源車SUV，純電動車型有帝豪GSe、歐拉iQ，新勢力車型有小鵬G3、威馬EX5；插電混動車型則有領(lǐng)克01PHEV、寶馬X1PHEV以及長安CS75PHEV。
看似競品很多，但仔細對比一下你會發(fā)現(xiàn)，宋Pro和傳統(tǒng)勢力的車型相比要么產(chǎn)品力明顯更強，要不性價比更高（和豪華品牌車型相比配置高），而與新勢力車型相比又有著更完善的售前、售后體系。這樣的宋Pro ，你又會心動嗎？
（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）
簡介：童心未泯，色心又起
