16萬起+510km續航！Aion S真的值嗎？
評測 發布于：2019-06-21 23:34:49
6月的廣州總是陰晴不定，在經歷了幾天狂風暴雨之后，終于迎來了大晴天。
可能是上輩子好事做得太多，今天我有幸冒著中暑的風險前往廣東科學中心體驗廣汽新能源Aion S。
車好不好我們下文會說，但值得一提的是，隨著7月的到來，為期三個月的補貼過渡期也將告一段落，接下來新能源市場會從政策導向逐漸轉為市場導向，產品和定價這兩個東西真是越來越重要了。
Aion S一共有五個版本，分別為炫530（NEDC 410km）、炫630、魅630、魅Evo 630以及魅Max 630（630系列NEDC 510km）。
至于不同版本之間的區別也很好理解，首先“炫”和“魅”是外觀設計不同的兩款車，而魅Evo就是“魅”車系的次頂配，魅Max則是頂配。
如果說炫530（后面還有630）是新時代的低碳出行工具的話，那魅630更像一款時尚智能的科技單品。
*本次試駕車型為NEDC續航510km版本的Aion S 魅 Evo 630
在試駕之前先簡單說說動力，Aion S搭載了一臺最大功率135kW，最大扭矩300Nm的永磁同步電機，官方百公里加速7.9s。不過以我看來，在市區開車快不快全靠膽量，和動力真沒多大關系～
吃過午飯之后，我就從南豐匯一路開回大學城，全程13公里，坐上車之后，我首先體驗一下在三種模式下（Sport、Normal以及ECO）的“電門”反饋，在Sport模式下Aion S的電門反饋會比另外兩個模式靈敏一點，但完全不會竄，相當好控制，而ECO和Normal感覺相差不大。
說實話，Normal模式下的動力已經完全能滿足日常使用，另外因為Aion S懸掛調教比較硬，所以過急彎能很好地抑制車身側傾，另外我本來相當喜歡轎車天生低矮的坐姿（不像SUV），所以在科韻路左穿右插完全不知道超速，后來看到坐副駕那位緊緊握著車頂扶手的哥們，我才意識到自己不能這么浪了。
當然缺點也是有的，方向盤只能上下調節，不能前后伸縮，有點不爽。
再聊聊動能回收，與工作人員交談得知，Aion S三種動力模式+四種能量回收等級一共能實現12種組合方案，實際體驗下來，“高”檔能量回收并不明顯，松開電門也不會有強烈的拖拽感，而“低”檔和“關”真是基本沒區別，松油門溜車就像燃油車那樣順滑。
Aion S還有一個I-PEDAL功能（單踏板駕駛），也就是說僅依靠電門踏板就可以實現車輛加速、減速，但實際體驗下來，我可能不會去使用這個功能，但這并不是說I-PEDAL不好，而是我的腳已經習慣左腳油門右腳離合了[/滑稽]，肌肉記憶還是很難改變的（其實還是學習成本的問題）。
駛出官洲隧道進入大學城外環，車變少了，繼續浪～深深踩下電門，幾乎聽不到電機的嘯叫聲，但胎噪還是比較明顯（60km/h和80km/h都試過）。另外得益于今天大學城外環施工，我還特意往坑洼路面開，盡管Aion S采用了前麥弗遜，后扭力梁非獨立懸掛，但在經過坑洼路段時濾振相當不錯，動作利落，車身不會有多余的晃動。
1.長續航NCM811電池
如果按續航劃分，那Aion S就只有530以及630兩個版本，其中530使用了較常見的NCM523電芯，但630則是國內首款搭載NCM811高鎳電池的量產車。
NCM811電池包能量密度：170Wh/kg
NCM523電池包能量密度：約150Wh/kg
811三個數字代表三元鋰電正極當中鎳鈷錳的比例，其中鎳的占比越高提升續航越明顯、鈷的占比越低造價也越便宜，至于大家擔心的熱穩定性問題，NCM811電池可以通過調整隔膜材料、電解液配方，優化結構去保證極端情況下的安全。
當然，你擔心的東西寧德時代都會考慮到的～
另外因為NCM811電池未曾試過大規模應用到電動車領域，不少人都提出疑問，電芯的產能能否滿足Aion S的需求。不過據我了解，寧德時代正在為廣汽新能源設立獨立的NCM811生產線，專供Aion S以及未來的Aion LX使用。也就是說在電池供應商方面，廣汽新能源與寧德市代組成了成熟的合作體系，作為消費者的我們從下單到提車相信也無需耗時太久。
2.關于安全性以及電耗
前陣子上海Model S自燃的事鬧得沸沸揚揚，電動車的安全性再一次成為大家熱議的點。
為了保證在車輛受到撞擊時電芯不破損，Aion S電池包殼體下方采用了鋼鋁混合材料，再輔加強筋以保證電池組強度，而上方（靠近乘客位置）則選用了碳纖維殼體，強度高、隔熱不易燃而且重量輕。
另外Aion S的前后懸掛搖臂均采用了鋼鋁混合材料，在保證強度的同時更輕量化，而且電驅系統的集成度也更高，減重之余為駕駛倉騰出了不少空間，當然說起減重還是離不開NCM811電池，畢竟能量密度越高，相同續航里程下使用的電芯數量越少。
（更輕更小巧的三合一電驅系統）
車輕了，電耗自然也會更低，我們從大學城外環開到南豐匯，實測電耗17.9kWh/100km左右，考慮到車內有4個大男人，快速路路況，空調24攝氏度，經常急加速，這樣的成績可以說相當不錯了，當然這得益于減重、0.245cd低風阻之外，還少不了出色的三合一電驅系統。
3.L2級Adigo駕駛輔助系統
最后和大家分享一下Aion S的駕駛輔助功能，我拿到這臺次頂配版魅Evo搭載了Adigo自動駕駛系統，該技術來源于廣汽GIVA智能駕駛平臺。翻閱資料得知，這套系統由3個毫米波雷達+1個智能攝像頭+4個高清攝像頭+12個超聲波雷達組成，能實現包括AEB自動剎車輔助、TJA跟車輔助、APA自動泊車等功能。
趁著天氣好我們在大學城外環溜了一圈，激活功能之后，Aion S會不斷調整方向盤以讓車倆處于車道中間，因為馬路劃線清晰，所以半徑較大的彎道Aion S也能從容通過，不過遇到一些劃線不明顯的路段，Aion S會以聲音+儀表文字提示的形式要求駕駛著接管，儀表的藍色方向盤也會變成灰色。
而在低速跟車路段，Aion S也能平順地做到自動減速、剎停，整個降速過程比較線性，不過現在很多車型也有這個功能了。
今天早上，我們也在場地里體驗了AEB自動剎車輔助、TJA交通擁堵輔助、APA自動泊車輔助等等，印象最深刻的當然是自動剎車以及交通擁堵輔助。
首先是AEB自動剎車輔助功能，面對路面出現的假人，Aion S會采取緊急制動并且剎停（支持車速：0～45km/h）。而在非常擁堵的路況下，TJA功能確實是一個較為實用的配置，它可以跟隨前車起步、剎停等等（支持車速：0～200km/h），跟車距離支持三級調節，不過遇到加塞狗同樣沒辦法。
最后是APA自動泊車，比較適合新手司機，我們激活該功能后，往前行駛讓車輛識別車位，然后掛進R檔，松開剎車并長按自動泊車按鈕，Aion S就能自動停進車位，而且泊車速度比較快，試了2次都能筆直地停到車位中間。
Aion S自上年11月在廣州車展亮相之后，憑借出色的續航里程以及外觀設計獲得了不少關注度，關于續航部分我想拿到試駕車之后再說，所以今天先聊一下設計。
說實話，Aion S第一眼給我的感覺有點似曾相識，尤其是這個“淚滴”形的三角大燈有點GE3的影子，不出所料，Aion S出自張帆團隊之筆。
可能大家對張帆比較陌生，但下面這兩款車型你肯定相當熟悉——廣汽傳祺GS4、GS8，它們同樣由張帆團隊主導設計，一推出便在在市場得到廣泛認可。
在設計語言上，傳統燃油車會有一些固定的陳設，例如進氣格柵，反觀電動車就沒有這些條條框框，很多品牌模仿特斯拉，把格柵用大面積金屬塊“封掉”就算，但對于張帆團隊而言，這樣的設計是毫無價值的，于是乎Aion S就有了辨識度相當高的“穿云箭”設計。
如果說特斯拉像蘋果，喜歡用簡潔的手法營造美感的話，那Aion S就更像三星，善于利用各種線條把品牌氣息融入車內。
（尾燈還有點像RX8...）
另外，因為電動車沒有了發動機以及變速箱，整車在布局方面與燃油車相比會有很大變化，例如在相同的車身長度之下，電動車往往有更夸張的軸距（Aion S有著2750mm的超長軸距）。電動車在比例上的變化對設計師來說既是挑戰，也是一次能打破傳統的機會。
（左側快充口，右側慢充口）
如何讓習慣了汽油車審美的消費者，在看到Aion S時能發出王自如評測三星Fold那般虛偽的叫聲呢？相信廣汽新能源已經找到了答案。
再簡單說一下內飾，車內所接觸到的地方都用了軟性材料，12.3英寸的中控大屏很好地與中控臺融為一體，而大面積鋼琴烤漆飾板配合棕色皮質材料，高級感十足。
中控、儀表雙12.3英寸高清大屏，運載廣汽新能源智能AI 2.0系統。
（UI交互相當流暢，主要功能以卡片的形式放在了第一、二屏）
（智能語音助手）
（內置豐富的娛樂功能，例如集成的QQ音樂就能與手機端同步）
（車主可綁定車輛，登陸后自動加載座椅位置、后視鏡位置、喜歡的音樂等個性化設置）
（多功能儀表盤）
最后空間方面，Aion S采用了第二代純電GEP平臺，因為電池平鋪車底，行李箱與后排空間并不會受到影響，體驗者身高170cm，前排/后排頭部、腿部空間都相當富余（這必須的啊）。
（前排空間體驗）
（后排空間體驗）
（尾廂空間）
在銷售渠道上，Aion S采用了線下銷售標準配置車型+線上個性化定制車型相結合。其中線下則是我們熟悉的25hours體驗中心，而線上你可以通過“廣汽新能源”App進行定制。
就在這個月初，我就仔細把玩了這個廣汽新能源App，與無外乎都是索然無味的試駕試乘、維修保養的傳統車企App相比，廣汽新能源App更像一個社區，在里面你可以分享自己的用車感受、摘寫游記、用車攻略，還可以享受廣汽新能源的官方福利（免費私樁上門保養、電池保養），賺取積分兌換禮品等等，當然這不是今天的重點了～
說回定制的事，廣汽新能源為了滿足年輕消費者對個性化汽車的需求，在App里面提供了超過16800種定制組合，除了顏色、輪轂、內飾幾種常規的定制項目之外，還可以在前擋風玻璃、座椅頭枕上添加你的個性簽名，相當有意思。
完成定制并前往經銷商支付尾款之后，我們就可以通過“透明車間”目睹愛車的生產過程，而車輛下線之后會運往約定的經銷商完成最后的驗車交付，App會顯示物流信息，發車/到店時間一目了然。
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2018年在車市整體“過冬”的大背景下，新能源市場逆勢上揚，其中廣汽新能源交出的成績單頗為亮眼。據官方公布的數據，2018年全年廣汽新能源累計銷量突破2萬輛，同比翻了4倍。而截至目前Aion S已經獲得了超過5萬輛的訂單。
廣汽新能源的成績固然相當搶眼，但這并不代表Aion S這顆新星沒有勁敵。
Aion S 16萬起的起售價，直面的對手無疑是吉利幾何A（高能版）以及秦Pro EV500。如果單從性價比看，Aion S 魅630以及幾何A（高能版）都有明顯的優勢。不過目前比亞迪已經申報了秦Pro EV600版本，其NEDC續航升級到520km，估計很快就會和我們見面。
不知道你又會選哪臺呢？
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡介：科技男，攝手座。
