升級了NIO Pilot的蔚來 能正面剛特斯拉嗎？
評測 發(fā)布于：2019-06-12 22:50:49
都9012年了，開一臺電動車出門還用得著動手？
蔚來ES8上市541天之后，終于在2019年6月10日迎來了可以“解放”車主雙手的NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)等同于L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，不過相比市面上常見的搭載L2級的產(chǎn)品還多了轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）功能。
話說筆者第一次體驗如此先進(jìn)的L2級自動駕駛輔助是在2016年的9.5代雅閣上，在當(dāng)時普遍都是車道偏離報警或是壓線才把車一把拉回來的時代，能做到保持在車道正中間行駛，實(shí)時修正方向盤，這是個多先進(jìn)的配置呀。
話題回到蔚來，事實(shí)上ES8早就搭載了當(dāng)下先進(jìn)的MobileyeQ4視覺處理器，并且三目前向攝像頭、1前向+4側(cè)向毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)，也就是說，為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛輔助功能，蔚來ES8早就準(zhǔn)備好了。可整車OTA升級的優(yōu)越性由此體現(xiàn)，這樣的自我進(jìn)化，是傳統(tǒng)平臺汽車無法企及的。
不過，蔚來官方在升級新聞中也再三強(qiáng)調(diào)，目前的駕駛輔助并不等于自動駕駛，駕駛員始終負(fù)有控制車輛的最終責(zé)任。因此，用戶在使用該系統(tǒng)的過程中同樣得將精力集中在道路上，而不是分心去做別的事情。
那么究竟這姍姍來遲的自動駕駛輔助系統(tǒng)真的好用嗎？下面筆者就來試給你看。
先來個皆大歡喜的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，蔚來給NIO Pilot上的自適應(yīng)巡航定義了兩個不同的功能：高速自動輔助駕駛（Highway Pilot），擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）。其實(shí)用戶無需在意兩個功能有啥區(qū)別，因為蔚來的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)支持的速度是從0km/h開始，也就是說即便是低速塞車的狀態(tài)也能安心使用它。
啟動時僅需按下方向盤左側(cè)中間的NIO Pilot按鍵即可，不過激活這套系統(tǒng)有幾個條件需要滿足：
●車上前后排所有乘客系好安全帶
●車身的各種雷達(dá)與前三目攝像頭正常工作
●如果前方無車時，車速需超過15km/h方可激活，如果前方有車，車速為0km/h都可以直接激活。
道路自動保持（LKA），事實(shí)上這項功能也可以說是L2級自動駕駛輔助的門檻，它能讓車輛保持在車道中央行駛，從而在短暫的時間內(nèi)解放雙手。
實(shí)測表明，蔚來ES8具備在彎道中跟車的能力，當(dāng)然，畢竟是駕駛輔助而已，彎道的曲率如果過大，彎太急的話，靠電腦是沒法把車“掰過來”的，因此L2級自動駕駛輔助始終強(qiáng)調(diào)自己只是個“輔助”，駕駛員一定要做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備。
出于安全考慮，蔚來設(shè)置了三級的雙手握持方向盤提醒。如果雙手離開方向盤20秒，車輛會提醒手握方向盤，在這之后5秒沒有操作的話又會有更強(qiáng)烈的提示并伴有警示音，再過5秒還不扶方向盤的話車駕駛輔助退出工作。值得一提的是，蔚來的車道保持系統(tǒng)采用的是扭矩感應(yīng)，而并非特斯拉的壓力感應(yīng)。因此在手扶方向盤時輕輕捏著是無效的，還得給方向盤施加輕微的轉(zhuǎn)向力。
除了車道自動保持外，NIO Pilot系統(tǒng)還支持轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）功能，
這便讓它有了與特斯拉AP系統(tǒng)一較高下的實(shí)力。
主動變道同樣得滿足一些條件才能完成，畢竟安全才是第一位的。
●撥動轉(zhuǎn)向燈桿
●要求是車道線清晰的“虛線”，標(biāo)線不清、實(shí)線和有圖形強(qiáng)調(diào)的虛線都是無效的；
●系統(tǒng)識別要并入的車道不存在前后車間距太近，或是有車從后方插上等威脅。完成以上判斷，才會完成變道。
整個過程還是很平穩(wěn)的，速度自然是沒有手動操作那么迅速。那么到底這功能有多實(shí)用呢？可能也不見得，但真的很炫酷。
而與筆者此前試駕特斯拉Model 3上的AP系統(tǒng)相比，蔚來的NIO Pilot系統(tǒng)同樣非常出色，啟動方式僅需一鍵搞定，非常簡單。主觀體驗方面，從開啟到識別車道線的速度還是略慢一些，當(dāng)然這不排除標(biāo)線不夠清晰等客觀因素影響；其次就是，特斯拉的電腦會相對比較“粗暴”一些，開啟AP之后手里的方向盤就如被電腦搶去了一樣，在巡航時想人為干預(yù)會非常吃力，而蔚來的NIO Pilot則會輕一些。除此之外，二者在跟車，以及剎停方面都做得比較自然，不會顯得很突兀，總體來說讓人放心。
至于自動泊車，目前的NIO Pilot系統(tǒng)僅支持到自動泊車輔助，簡而言之屬于半自動泊車，還無法做到全自動的狀態(tài)，不過對于能夠整車OTA的蔚來來說，要達(dá)到全自動效果并不是難事，官方給出的升級時間表是會在今年第三季度完成全自動泊車的功能解鎖。
以上是此次OTA升級的駕駛輔助部分，你以為這就完了？No，接下來的部分更炫酷。
就如每年的WWDC上，全球的果粉們會期待全新一代iOS會作出多大改進(jìn)那樣，蔚來的車機(jī)系統(tǒng)NIO OS同樣值得你的期待。此次推送的系統(tǒng)升級，版本號更新至NIO OS 2.0，相比此前的1.X系統(tǒng)，變化猶如從安卓改用到iOS。
首先，整個主頁精簡成1個頁面，而不像此前有3個主頁可以讓人左右滑動。地圖可看作是首頁的壁紙，供應(yīng)商來自百度，支持直接在主頁上放大縮小移動等各種操作，流暢度極佳，下邊由多媒體與車輛信息兩個方塊組成。
“那樣顯示的內(nèi)容不就少了嗎？”
Too Young
通過邏輯交互的優(yōu)化，駕駛員需要用到的許多快捷方式，可以通過從屏幕的左邊緣向右滑動，喚出快捷功能菜單，這與iOS系統(tǒng)的功能快捷鍵非常類似，該菜單在任何界面都可以通過這種方式呼出，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“快捷”，并且用戶還可以通過下方的自定義功能按鍵自主選擇快捷按鈕。
最好玩的是，掛在上面的快捷共功能icon并不是“死的”，你可以通過長按來更改它們的位置，滿足自己的習(xí)慣；并且，諸如空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)這種功能，直接可以在icon上滑動，體驗非常友好。
而且在操作方式上，除了常用的點(diǎn)觸之外，還支持更多的滑動手勢操作，例如在應(yīng)用中從屏幕的上半部分往下滑，可返回首頁；首頁的下方區(qū)域向上滑，即可打開應(yīng)用菜單。
NIO OS 2.0的設(shè)置菜單也與此前版本有非常大的區(qū)別，新系統(tǒng)設(shè)置頁面的邏輯與iOS的邏輯非常類似，利用屏幕寬大的特點(diǎn)，左右分屏，左欄為車輛從門鎖、駕駛、ADAS到NOMI以及顯示屏亮度等的各種設(shè)置的一級菜單，右側(cè)便是詳細(xì)設(shè)置。這和iPad的設(shè)置菜單幾乎相同，但就算你沒用過iPad，這樣的呈現(xiàn)方式與操作相比舊系統(tǒng)那是要好用太多了。
關(guān)于這套系統(tǒng)的設(shè)計方面，我覺得NIO OS 2.0的視覺效果代表了目前國內(nèi)量產(chǎn)車中的最高審美。從整體UI風(fēng)格的統(tǒng)一效果，到過渡動畫的漸變，再到每一個icon細(xì)節(jié)方面的打磨，都是超越同級的存在。
說得直白些吧，這種驚艷的效果就如用了多年的山寨安卓機(jī)突然換上了蘋果一樣。
除了中控臺最搶眼的這塊大屏幕升級以外，駕駛員最常用的全液晶儀表盤自然也是一塊兒更新了。
整體樣式跟舊款風(fēng)格類似，一看就不是正經(jīng)儀表盤。
但實(shí)際在使用過程中還是能非常快速地讓駕駛員了解當(dāng)前的車輛行駛信息，畢竟新系統(tǒng)對于細(xì)節(jié)方面作出了優(yōu)化，左右兩側(cè)的時速表與功率表都得到了突出，中央的“天際線”與蔚來的LOGO相呼應(yīng)，黎明的光線凸顯出空間感。
而不只是畫面的改進(jìn)，在換擋動畫切換，以及行車電腦信息切換的操作方式都有了進(jìn)一步的優(yōu)化，讓動畫更有趣，切換界面僅需一個按鍵，駕駛員操作起來也更加便利了。
以上，便是NIO OS 2.0的試用體驗。
我認(rèn)真玩過特斯拉Model 3上的大Pad，也玩過過諸如小鵬G3、威馬EX5、比亞迪秦Pro這些車的車載系統(tǒng)，但讓我如此愉悅，并用起來如此順手的，除了特斯拉就得是蔚來的NIO OS了。
當(dāng)然，除了以上關(guān)于自動駕駛輔助以及車載系統(tǒng)的升級以外，蔚來的此次整車OTA升級還改進(jìn)了許多用戶所關(guān)心細(xì)節(jié)。
例如：
個性化駕駛模式下，現(xiàn)支持將動能回收設(shè)置為“極低”。這項功能對于習(xí)慣了燃油車的駕駛員來說簡直太重要了，動能回收太明顯也是此前蔚來ES8總被人吐槽容易暈車的重要原因之一。
在今天實(shí)際的道路體驗中，確實(shí)要比之前舒服太多了，盡管回收效率非常低，但對于家里有私家充電樁的車主來說，省這一點(diǎn)電力當(dāng)然不如更好的駕駛體驗來得爽。這不僅讓開車的人舒服，坐在后排的丈母娘也更安心嘛。
此外，由于法規(guī)的要求，更新了系統(tǒng)之后，低速提示音開關(guān)的記憶功能將不再有效。也就是說每次車輛重啟之后，低速提示音默認(rèn)開啟。當(dāng)然如果需要關(guān)閉也非常簡單，通過快捷菜單就可以直接操作了。
電動車的整車OTA升級就如同iPhone更新iOS系統(tǒng)那樣自然，并且讓用戶充滿期待。只要硬件跟得上，功能什么的都不是事兒。蔚來也表示，目前這套NIO OS 2.0仍有許多待改進(jìn)的空間，這便是全新平臺電動車的優(yōu)越性，我想這也是未來汽車該有的樣子吧。
（圖/文/攝：皆電 高磊）
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