搶先試駕右舵版名爵EZS：配置一樣還少花10萬？
評測 發布于：2019-07-25 00:27:46
說起英國汽車品牌，可能很多人第一時間會想到捷豹、路虎。
但曾幾何時，MG（名爵）才是英國乃至整個歐洲家喻戶曉的汽車品牌。甚至在60年代，能開上一臺MG才是身份與地位的象征。后來因為戰火以及工業革命的洗禮，MG一度被兼并重組易手。2005年7月，南京汽車集團有限公司收購了MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，開創了中國企業收購國外車企的先河，而兩年之后，上汽集團全面收購了南京汽車集團，因此上汽就成為了MG的新主人。
就在上周，上汽名爵首款純電SUV EZS在英國正式上市（在英國命名為MG ZS EV），折合人民幣售價21.42萬～23.14萬元。新車在國內（南京）生產并整車出口到英國，預計9月開始交付，說實話這種衣錦還鄉的方式挺有意思的～
新車尺寸/定位：小型SUV；4314*1809*1620mm；軸距2585mm
NEDC續航：335km；44.5kWh容量三元鋰電
快充：30分鐘充80%電量
特點：歐規安全標準、右舵…
英國售價（折合人民幣）：21.42萬～23.14萬元
國內補貼后售價：11.98萬～14.98萬元
很多人會問，銷往歐洲的MG ZS EV和國內的名爵EZS除了左舵和右舵的區別之外，還有什么不同？在回答這個問題之前，我們不妨想先問一個小問題，一臺車要符合什么標準才能登陸歐洲市場？
帶著疑問我們詢問了現場的工程師，他表示一款車要在歐洲開賣，必須要通過當地的相關認證，而且這個認證要比國內的嚴格不少，具體來說就是必須符合歐盟E-MARK法規以及REACH法規。
1.歐盟E-MARK認證
E-MARK認證是以聯合國歐洲經濟委員會法規（ECE regulation）為依據的批準體系，主要針對整車、車輛零部件以及駕駛輔助系統等多個方面，根據ECE法規進行檢查并獲批后才能在歐盟48個成員國合法上牌銷售。大家可以理解為歐洲的“合格證”。
2.REACH法規
除了對整車以及零部件作出規定之外，在歐洲市場銷售的車輛還需符合REACH法規。REACH法規主要對車內的3000多種化學物質進行管控，例如用于內飾隔音的石棉纖維等等，從材料層面控制致癌、致畸等有害化學品的使用。
除了符合歐盟REACH法規以及E-MARK法規之外，MG ZS ES還著重優化了車身機構以及電池防護部分。
首先是整車能通過比國內C-NCAP還嚴格的E-NCAP碰撞測試，然后電池部分還新增了防側碰的加強梁，主要避免了車輛受側面撞擊擠壓到電池。
另外MG ZS EV副車架（也就是我們常說的元寶梁）前面還增加了鋼制的防護杠，電池整個底部采用了鋼板+鋁板保護，在一定程度上能防止深坑磕底、碎石飛濺傷到電池。
（MG ZS EV底盤電池保護結構）
另外，整個電池組還符合美國UL2580標準，支持民用最高等級的IP67防塵防水，據說MG ZS EV涉水深度達到43cm，基本上你不當船開就不會出問題了。
好了回到最初的問題，歐規MG ZS EV和國內版本一樣嗎？
答案是一樣的，除了左舵和右舵的區別，其他完全一樣，這也就是說你在國內買到的名爵EZS同樣符合歐盟E-MARK法規以及REACH法規，至于為什么在英國的售價比國內貴10萬，那是為運輸（含稅費）、當地營銷以及渠道鋪設等費用相當高，綜合下來，上汽在英國賣MG ZS EV的利潤還沒有國內賣名爵EZS高。
三電系統可以說是電動車的動力之魂，MG ZS EV搭載了一塊44.5kWh容量的寧德時代三元鋰電，電池配方是NCM523，至于為什么不用NCM811這類高鎳電芯，我們和工程師溝通后得知，因為MG ZS EV在立項之初就是一款面向全球銷售的車型，而且當時811電池尚未大規模量產，所以為了兼顧全球市場，只能選擇更為成熟的NCM523電芯（畢竟名爵也不想國內版本用811、國外用523這樣區別對待）。不過話說回來，NCM523能做到161Wh/kg也是相當高了。
為了適應更多極端氣候，電池組采用了液冷技術，能保證每個模組均勻受熱，讓電芯處于最佳工作溫度。另外為了避免冬天續航里程“縮水”，MG ZS EV還加入了電池組加熱功能，電池組可以利用車輛行駛后產生的熱量給電池保溫，保持電芯活性。
據工程師介紹，名爵EZS已經在北歐、泰國等地進行了續航以及耐久度測試，未來除了會銷往德國、法國、挪威等地之外，還會銷往東南亞地區（6月20號已經在泰國上市）。
電機方面，MG ZS EV搭載上汽最新一代的永磁同步電機，峰值功率/扭矩達到110kW/350Nm，有意思的是該電機還采用了Hair-pin繞組技術，它將普通的繞組換成了一種形似發卡的繞組，從而提高了電機定子的槽滿率，提升了功率密度，減少磁場諧波，讓整個電機在能效、NVH以及體積上都要領先與其他永磁同步電機。
因為是右舵車，加上沒有掛兩地牌，所以此次活動我們只能在場地進行簡單試駕。
先說說駕駛模式，MG ZS EV擁有節能（ECO）模式、正常（Normal）模式和運動（Sport）模式三種，不同模式下除了電動機響應會有區別之外，轉向助力也會隨模式而改變，日常駕駛推薦正常（Normal）模式，它兼顧了動力以及電池效率，轉向助力也不會太沉。
而動能回收同樣可調，我們通過撥動KERS按鈕就可切換3種回收等級，其中2級（中等）松油門拖拽感還是有的，不過考慮到能換續航也沒所謂了～
如果你把KERS按鈕撥到3級，那就會激活S-Pedal模式，這也是很多廠商常說的單踏板模式，松開油門最高能實現0.15g的減速度，當然這能節省5%的電耗。不過我已經習慣了松油門就把腳放到剎車那里，單踏板用起來很不習慣呀。。。
在好奇心的驅使下我分別打開了左/右舵EZS的引擎蓋，因為方向柱以及油門/剎車踏板位置有所改變，所以剎車真空助力泵、空調管路等零部件也需“因地制宜”。
MG ZS EV的底盤結構和燃油版一樣，都采用了前麥弗遜后扭力梁的搭配，不過因為電池平鋪車底，整車重心更低的原因，劈起彎來更隨性，而碾過減速帶時車身姿態也相當沉穩。
我們在場地還進行了加速、制動測試。
MG ZS EV 0-50km/h加速時間2.8s，100-0km/h制動距離37.4m。
（0～50km/h加速測試）
（100～0km/h制動測試）
歐規MG ZS EV除了左右舵之外和國內的名爵EZS完全一樣，所以關于外觀、內飾、空間這3個方面我們簡單過一下～
MG ZS EV和國內名爵EZS一樣都沿用了名爵ZS燃油版的造型，例如標志性的倒梯形進氣格柵、犀利的前燈組合等等。為了迎合年輕的消費人群，MG ZS EV的中網換上了星空點陣布局，當然這地方不是鏤空的，里面還藏著歐標的充電插口。
(左邊是國內版，國標快充+慢充插口，右邊是英國版，Combo插口)
車身側面和車尾基本沒有變化，搭配17英寸的破風輪轂可降低風阻，規格為215/50 R17的米其林浩悅3ST輪胎也有著較低的滾動阻力。
內飾方面，MG ZS EV把方向盤放在了右邊，其他布局整體和燃油版看齊，但因為是純電車型，儀表盤右側轉速表改為電動車專屬的功率計，而檔把也換成了電子旋鈕。
中控方面，全系車型標配8英寸觸摸屏，因為歐洲地區用Google服務不用搭梯子，所以中控系統就順理成章地支持Android Auto了，我隨即簡單體驗了一下，操作簡直可以用反人類來形容，而且沒有語音交互系統，對比之下，國內的斑馬明顯好用得多。
最后說說空間，雖然MG ZS EV定位小型SUV，但車內空間完全不會讓你失望，在前排調整至合適位置后，身高178cm的體驗者頭上還有一拳空間，調整好方向盤角度之后，腿部空間也相當富余。
（前排空間體驗，身高178cm）
再看看后排，頭部空間略小（約3指），但膝部空間相當大，不過美中不足的是坐墊的長度較短，不能很好地承托大腿～
（后排空間體驗，身高178cm）
這里稍微吐槽一下，后排沒中央頭枕這個“優良”傳統也保留下來了。。。
（后排中央有2cm左右的凸起）
（尾箱沒有備胎，只有應急充電線、補胎液、電動氣泵等等）
按照MG ZS EV的定價，它在英國的主要競品是日產LEAF、LEAF E+以及大眾e-Golf，不過無論從續航、動力、還是整車配置看，MG ZS EV要比e-Golf、日產LEAF更好，而和LEAF E+相比則各有千秋。
身為全球第三大汽車市場的歐洲，整個2018年一共賣出了40.8萬輛新能源車，同比增長33%，如果按照大眾、奔馳等廠商在2020年前后集中發力的話，那未來2～3年歐洲市場也會迎來爆發。
不過就目前而言，因為歐洲電動車市場可選擇的車型不多（不像國內有那么多自主品牌電動車），再加上充電基建設施以及出行方式與國內相比有較大差異（充電設施沒有中國好，而且他們更樂于坐軌道交通出遠門），所以整個電動車市場的開拓潛力比中國更大。
據了解，目前MG ZS EV在英國的訂單數量在200臺左右，雖然不多，但能沖出國門筆者已經感到很欣慰了，畢竟華為手機海外年銷量從0做到8700萬臺（2018年），也不是一朝一夕的事嘛。
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡介：科技男，攝手座。
