最強(qiáng)小型SUV？試駕比亞迪元EV 535
評測 發(fā)布于：2019-07-10 09:17:06
今年比亞迪推出的新車可是相當(dāng)?shù)拿芗蜯ax DM、唐EV、秦Pro EV、宋Pro等等，作為家族中最小的SUV車型，比亞迪元也迎來了升級改款。
在此之前，元EV360就已經(jīng)套用上了Dragon Face家族式前臉，但內(nèi)飾依舊沒有得到革新，改款略顯匆忙。
這擠牙膏似的改款著實讓人捉急，而如今新款的元EV535的內(nèi)飾也跟上了步伐，由內(nèi)到外都得到了升級。
1、續(xù)航升級：新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。電池模組能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，綜合續(xù)航里程從之前的305km提升到了410km。
2、動力升級：元EV535分為兩種動力版本車型，NEDC續(xù)航都是410km。低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)，0-50km/h加速成績?yōu)?.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
3、內(nèi)飾升級：采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計，旋轉(zhuǎn)式中控大屏，并配備了雙色內(nèi)飾可選。
4、配置升級：配備了D-link多媒體系統(tǒng)，支持整車OTA升級，全車升級為LED前后大燈光源。
5、補(bǔ)貼后售價10.99-13.99萬元（10月31日前不變）
比亞迪元EV是基于e平臺打造的首款純電SUV車型，關(guān)于e平臺簡單來說劃分為5個模塊，用一個代號來說就是“33111”。
其中第一個“3”代表將驅(qū)動電機(jī)、電控和減速器組成的三合一模塊；第二個“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC（車載充電器）、DC（直流變直流轉(zhuǎn)換器）和PDU（配電箱）組成的三合一模塊；第三個數(shù)字“1”表示將各種車身控制器集成在一起的一塊PCB板；第四個數(shù)字“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個“1”代表一塊動力電池模塊。
這樣高度的集成化、通用化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應(yīng)參數(shù)。對于消費(fèi)者而言，購車成本會降低，車內(nèi)空間會提高，整車能耗更低。
元EV535的NEDC續(xù)航里程是410公里，這次試駕體驗也設(shè)置了續(xù)航體驗，我們也進(jìn)行了記錄。
出發(fā)時剩余電量99%，剩余續(xù)航里程406公里。駕駛模式設(shè)置為ECO模式，能量回收選擇較大回饋模式。
經(jīng)過市區(qū)各景點打卡和高速道路行駛，最終行駛了205.9公里，剩余電量54%。
計算下來平均電耗11.63kWh/100km，當(dāng)然了由于設(shè)置了節(jié)能比賽，我們是關(guān)閉了空調(diào)駕駛，因此平均電耗也是相對比較低的。
參考同行的其它媒體，開啟空調(diào)正常駕駛電耗應(yīng)該在13-15kWh/100km之間，滿電行駛350公里是沒問題的。
這次試駕的車型是高功率版本，搭載的永磁同步電機(jī)最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m，搭配固定齒比單速變速箱。
這樣的動力對于一臺純電動小型SUV來說是足夠的，滿足日常通勤需求，高速超車也比較輕松。
它提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，選擇不同駕駛模式儀表UI也會跟隨著變化，SPORT模式要比ECO模式下動力響應(yīng)稍快一些，但是差異并不明顯。
SPORT模式的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進(jìn)，轉(zhuǎn)向力度也沒有明顯變化，略顯保守。
兩種模式下分別進(jìn)行全力加速，車輛并沒有急躁的釋放最大扭矩，而是循序漸進(jìn)給人一種源源不斷的輸出印象，給人的信心不錯。
能量回收部分，元EV535的能量回收力度提供兩擋可調(diào)，分為標(biāo)準(zhǔn)模式和最大回饋模式，但基本上無論哪個擋位下松開加速踏板，車輛的減速拖拽感都不會太強(qiáng)烈，不會給人不適的感覺。
制動力輸出也保持了線性平順，制動效果不錯保持了舒適性。
底盤方面，元EV535采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛的搭配，調(diào)校由前奔馳專家漢斯柯克的團(tuán)隊操刀，整體是偏舒適的調(diào)校。
對于路面的細(xì)碎震動過濾還不錯，即使通過減速帶等凹凸路面時，懸掛也能很好的化解，不會有多余的跳動。
另外盡管電池布置在車身底部，但是如果以比稍微快一點的速度過彎，元EV535還是會給人一種重心偏高的感覺，懸掛對車身的支撐不太足，也可以看成是對舒適性作出的妥協(xié)。
轉(zhuǎn)向助力提供了運(yùn)動和舒適兩種模式，轉(zhuǎn)向力度差異不大比較適中，指向性一般，轉(zhuǎn)彎時的回正力矩偏弱。
全新?lián)Q代的元EV535在外觀上有細(xì)微的調(diào)整，前臉采用了最新的Dragon Face家族式設(shè)計，和元EV360相同。
前格柵采用了矩形排列的方式，這也是比亞迪王朝家族中純電車型的格柵樣式。電動車對于進(jìn)風(fēng)的需求并不大，所以封閉的格柵也逐漸成為真正意義上的裝飾品。
充電接口設(shè)置在了前格柵上，左側(cè)為慢充，右側(cè)為快充。
車身側(cè)面的懸浮車頂以及雙色拼接效果是它的亮點之處，不過雙色車身是需要加錢選裝。
全新元EV535相比于上一代前后大燈全部升級為LED燈組，轉(zhuǎn)向燈也采用流行的擦涂式動態(tài)效果，并且前后燈組融入了比亞迪“龍晶”的家族元素，前燈采用獨(dú)立的三組透鏡，內(nèi)部浮設(shè)計滿足視覺沖擊也更具科技感。
車尾整體變動不大，尾廂門背著個“小書包”背掛式備胎也頗具特色并且具有實用性，在輪胎爆胎后也不至于手忙腳亂。
內(nèi)飾是元EV535變化最大的地方，中控臺、儀表盤及門板處做了較大對改動，整體的設(shè)計風(fēng)格更簡潔，向家族的其它車系靠攏。
方向盤整體造型和老款一致，方向盤上的多功能按鍵豐富，左側(cè)控制多媒體系統(tǒng)，右側(cè)則控制儀表顯示信息，同時也可以控制空調(diào)；右下方則是定速巡航的控制按鍵。
儀表盤采用了和秦Pro相同的8英寸液晶儀表，顯示信息豐富并且支持多種UI風(fēng)格。
中控屏為一塊10.1英寸的液晶觸控屏幕，搭載比亞迪開放式DiLink車載系統(tǒng)，支持旋轉(zhuǎn)，功能豐富。
除了一些導(dǎo)航、燈光、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等等；
另外像4G網(wǎng)絡(luò)、熱點共享以及支持?jǐn)U展安卓應(yīng)用，可以下載熱門APP，可玩性頗高。
擋桿區(qū)域也采用了全新的設(shè)計，脫胎于現(xiàn)款的其它王朝系列車型。
動力開關(guān)、駕駛模式、空調(diào)、電子手剎等常用功能都集合在一起，操作非常便利，不過缺少自動駐車功能就略顯遺憾了。
擋桿面板下方設(shè)置了兩組USB接口以及12V電源，方便前排乘客使用；同樣后排也設(shè)置了一個USB接口，滿足后排需求，并且都帶有背光設(shè)計，晚上使用也非常方便
元EV535的座椅樣式?jīng)]有改變，依然以舒適為主，座椅柔軟，不過即使是最高配車型也是采用手動調(diào)節(jié)。
后排座椅設(shè)置了兩個頭枕，中間位置的頭枕缺失了，雖說設(shè)置了中間位置頭枕可能會遮擋后視鏡視線，滿座的機(jī)會也比較少，但是有總比沒有好。
乘坐空間方面，身高172cm的體驗者調(diào)整好坐姿，頭部空間為一拳。后排腿部空間兩拳以上，頭部空間5指，空間表現(xiàn)不錯。
后排中央地臺凸起不高，幾乎全平。
車內(nèi)的儲物空間同樣豐富，中央扶手及擋把區(qū)域空間充足，像手機(jī)、錢包和票據(jù)等等都能找到合適的位置，門板放下兩瓶常規(guī)尺寸的礦泉水瓶不成問題。
空間的靈活多變是元EV535的亮點，后排座椅支持4/6比例放倒，操作時先將坐墊向前折疊再收起靠背，和后備廂連接的位置很平整，空間擴(kuò)展能力不錯。
由于備胎采用了背掛式，因此后備廂底板下的儲物空間再次得到釋放，可以放置簡易充電器和其它雜物。
雖然19年的補(bǔ)貼大幅退坡，但是目前消費(fèi)者買比亞迪新能源車依舊能享受之前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，某種程度來說政府補(bǔ)貼減少部分企業(yè)自己掏腰包了。
從產(chǎn)品實力來看，元EV535無論是車輛配置、續(xù)航里程、電池能量密度還是能耗水平表現(xiàn)都不錯。改款升級后的元EV愈發(fā)時尚精致，配置、車機(jī)也迎來較大幅度的升級，這無疑非常貼合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。
售價方面對于競爭對手來說也并不高，作為參考，其它幾款售價相當(dāng)?shù)募冸妱覵UV起售價都要高于于元EV535，這在一定程度上也凸顯出它的競爭優(yōu)勢。
另外值得注意的是，高功率版本車型只是頂配車型配備，如果對動力需求不高那么選擇中低配車型足矣，續(xù)航方面無論高低配車型都一樣。當(dāng)然如果你還覺得這個價格高，那么低續(xù)航的元EV360甚至丐中丐S2都可以提供選擇。如此多的細(xì)分車型，比亞迪在新能源車布局上有點無人能敵的感覺。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
