百公里油耗6L！這款德系大五座SUV，是最值得買的合資插混車？
打榜 發(fā)布于：2020-05-24 00:15:04
在大城市買車是一件技術活兒...往往需要在唯一指標、品質、功能性、油耗、空間等等多個維度進行權衡，如果再有小孩的話，那選擇范圍可真就不多了...
假如你預算又正好是20多萬，那么不妨留意一下電哥最新一期打榜的主角：一汽-大眾探岳GTE。
或許這款車不會給你留下什么深刻的第一印象，但是德智體美勞全面發(fā)展的它，可是在均衡性上狠下了一番功夫...
我知道GTE這組詞可能會有點摸不著頭腦，探岳GTE的后綴意為『Gran Turismo Electric』，暗合燃油高性能GTI產(chǎn)品線、柴油節(jié)能GTD產(chǎn)品線，未來將是一汽-大眾插電混動車型的家族后綴。
作為探岳的中高配車型，24.98-25.98萬元的售價，結合2.73米的軸距與綜合配置來看也算得體。相比燃油版，特殊的包圍使得探岳GTE要更顯運動一些。
探岳GTE搭載一套1.4T EA211發(fā)動機+85kW永磁電動機組成的P2架構插電混動系統(tǒng)，配合DQ400E六速濕式雙離合變速箱，可帶來155kW的系統(tǒng)最大功率、400N·m的峰值扭矩。
探岳GTE搭載的是寧德時代三元鋰電池，容量為13kWh電池，考慮到安全冗余，實際可用容量為10.4kWh，純電續(xù)航54公里。電池包搭載水冷溫控，支持3.6kW的充電功率，理論充電時間4小時。整體來看電驅系統(tǒng)布置在前艙，電池包放置在尾艙位置，實現(xiàn)前后配重的良好平衡。另外，探岳GTE采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)。
探岳GTE提供了5種駕駛模式，其中類似純電動車的EV（純電）模式、最強性能表現(xiàn)的GTE（運動）模式都比較好理解，這里稍微解釋一下混動行駛模式、電量保持模式、電量充電模式這三者的區(qū)別。
混動行駛模式下，系統(tǒng)會自動分配電機和發(fā)動機的工作，主要表現(xiàn)為低速時，多用電機行駛；在高速時多用發(fā)動機行駛。
電量保持模式目的是在路況較好路段（非擁堵路況）多調用發(fā)動機，在擁堵路段選擇純電駕駛，以獲得最佳的綜合經(jīng)濟性，減緩用電的速度，將SOC保持在當前水平。
至于充電模式，主要是為了路況較好（如高速路段）為后續(xù)的擁堵路段儲備更多的電能，此模式下車輛主要由發(fā)動機驅動，行駛過程中帶動電機為電池充電。
總之所有動力結構設計和動力模式設計，都是為了讓探岳GTE開起來更加舒適順滑，并且大幅提升混動車的燃油經(jīng)濟性。除了這五個駕駛模式之外，探岳GTE還提供了B檔（能量回收模式），這個模式之下會感受到較大的阻力，此時滑行制動回收的扭矩較大。由于探岳GTE還提供了換擋撥片，想要模擬手動模式駕駛也完全沒有問題。
聊完看似復雜的駕駛邏輯，回顧到實際體驗當中，你會發(fā)現(xiàn)探岳GTE的駕駛能夠用一個詞總結，那就是輕松。
無論是輕盈的轉向、起步動作，還是順滑的傳動系統(tǒng)匹配，都讓整個駕駛過程透露著一股輕松的氣息，你不會感受到變速箱帶來的頓挫與動力銜接上的拖沓，一切都顯得游刃有余，輕快易上手。
探岳GTE的“德味”是非常濃郁的，因為不僅僅是外觀內(nèi)飾，開起來這就是十分標準的大眾車型。
底盤調校的十分緊致，對于細微的顛簸能夠進行積極的化解，在遇到大的沖擊時也不會輕易露底，韌勁十足。這是一種全方位的均衡取向，不過分追求運動或舒適，而是盡可能在其中求得一個最佳的平衡。
對于一些插電混動車型“有電真男人”的窘境，在特意嘗試饋電狀態(tài)的探岳GTE之后，電哥認為在大眾強力的技術儲備下，探岳GTE即便是在饋電模式下，也不會在NVH、性能方面造成明顯的影響，對于插電混動車型的駕駛感受一致性來說肯定算得優(yōu)秀，哪怕是此刻調節(jié)到GTE模式，靈敏的響應性與模擬聲浪也足夠讓人感到興奮。
要說沒電后完全沒有影響倒也并非如此，假如饋電后蠕行堵車較多，那么頻繁的緩行會放大發(fā)動機介入后帶來的體感振動，畢竟相比于電驅來說，這種振動與噪音還是能夠感知得到的。
除此以外就屬充電模式NVH體感最差，本著經(jīng)濟型與駕乘感受兩個維度，電哥都建議不使用這個模式，想要充電還是多用家用樁才香，既經(jīng)濟又能提升靜謐性與性能表現(xiàn)，何樂不為呢。
探岳GTE打扮出一份溫柔居家的模樣，極力隱藏了自身不俗的性能測試成績，尤其是在混動模式饋電油耗與百公里制動成績，這兩個項目的表現(xiàn)令電哥刮目相看。
雖然只是5月，廣州已經(jīng)是33℃酷暑天氣，我們開啟2檔空調，并將溫度設置在24℃，座椅通風保持在2檔的狀態(tài)進行測試。
本著純電續(xù)航越長越實用的原則來看，探岳GTE的54km理論純電續(xù)航略顯寒磣。不過經(jīng)過實測其純電續(xù)航非常的實，能夠基本維持在1:1消耗，如果想要那探岳GTE進行純電工作日通勤的話問題不大，只是每天回家都得記得插上充電槍補能了。既然電池容量不大，接下來還得看看饋電油耗表現(xiàn)。
雖然探岳GTE提供了豐富的駕駛模式以及B檔可供選擇，但是經(jīng)過實測電哥認為探岳GTE即便是在饋電狀態(tài)下油耗表現(xiàn)依然優(yōu)異，因此平常在需要使用純電通勤時開啟純電模式即可，其他狀態(tài)下統(tǒng)一使用混動模式，不需要為模式選擇費心。
另外探岳GTE的電池容量不大，一般的3.3kWh家用慢充裝就足以滿足充電需求，大約3個小時出頭可充滿。
至于實際加速制動成績，我想說千萬別小看了這1.4T。GTE系列的車型有一大特色就是起步極容易打滑，這在GTE模式下的百公里加速測試當中更為明顯。
探岳配備的是尺寸為235/55 R18的韓泰Dynapro HP2系列輪胎，同組測試制動成績38.14米。
探岳GTE的加速、制動成績其實也完美符合自身均衡的調性，7.72秒的破百成績與38.14米的制動成績絕對算不上驚艷，但是考慮到油耗、空間等綜合表現(xiàn)，這樣的測試成績也絕對是排名靠前了。
平順/上手項目，我給探岳GTE打出了13分的高分，誠然探岳GTE的平順性、輕盈的轉向手感都對得起這個分數(shù)，舒適性也保持了大眾一貫的厚重水準，底盤韌勁十足，不會輕易露底。
NVH同樣表現(xiàn)出色，探岳GTE就是這樣一臺把均衡玩到極致，每個項目都不會落下的平衡高手，在時速超過120km/h以上才會有明顯的風噪傳遞進來。
保持在混動駕駛模式下，實測怠速環(huán)境噪音為38.8dB，30km/h環(huán)境噪音為49dB，60km/h為55dB，90km/h為60dB，120km/h為70dB，在120km/h及以上的速度時表現(xiàn)一般。
至于乘坐空間被我扣去了一半的分數(shù)，倒不是因為前后排乘坐空間受限，實在是后排中央地臺的凸起較高，對于中央第三名乘客的乘坐舒適性影響較大。
對于儲物空間，探岳GTE在諸如前儀表多處位置都盡可能掏出儲物空間，因此不需要擔心儲物空間是否夠用。
后排放倒后距離全平還差一些角度，但是對大件物品的擺放應該也不會造成太大影響。
由于探岳GTE本身就是探岳車系的中高配車型，因此在基礎配置上都是十分豐富的，尊貴型除了常規(guī)的主被動安全配置之外，還擁有并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航等配置。
至于全景天窗、18寸鋁合金輪圈、電動感應尾門位置記憶、真皮方向盤、10.3英寸液晶儀表、主副駕12向調節(jié)、前排座椅加熱等等統(tǒng)統(tǒng)為標配，基礎配置很高。
對于限牌城市（除北京）來說，探岳GTE能夠享受到新能源指標與購置稅，節(jié)省出可觀的費用，無疑相比于燃油版來說更加劃算。
探岳GTE雖然兼?zhèn)淞思冸娦旭傄耘c燃油車無續(xù)航焦慮，但是相比純電動車型，內(nèi)燃機保養(yǎng)費用仍然是省不掉的。
長期使用來說，由于插電混動車型本身均使用慢充充電，電池保養(yǎng)的算是比較到位，探岳GTE并不存在過充過放的問題，所以電池壽命還是能夠保障的。
從得分來看，均衡全面的探岳GTE只是性能項目當中的純電續(xù)航里程損失了點分數(shù)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)躋身于同價位插混SUV當中的第一梯隊。
回到開頭的問題，如果你身處大城市，需要在唯一指標、品質、功能性、油耗、空間等等多個維度進行權衡，那么一汽-大眾探岳GTE，就是這樣一位追求面面俱到的均衡性選手。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
