打榜｜換顏一新 深度測試騰勢X PHEV
打榜 發(fā)布于：2020-03-10 21:27:30
騰勢汽車可以說是最早推出純電動車的車企之一，并且品牌定位就是主打新能源，不過旗下的第一款電動車實際上并不受市場歡迎。
要知道，早期的國內(nèi)電動車市場還處在普及初期，充電基礎(chǔ)設(shè)施、使用習(xí)慣以及對電動車的認知還不足，對于一款定位高端的純電動車來說可謂是生不逢時。
在單一車型苦苦支撐多年后，如今它也終于有了更新替換的車型——騰勢X。
騰勢X提供插電式混合動力和純電動車型，定位為中大型7座SUV。
插電式混合動力車型目前提供81km和100km兩種續(xù)航，搭配2.0T+前后雙電機，售價在28.98-31.98萬，我們這次測試的是次頂配的運動版，指導(dǎo)價在30.68萬元。
和騰勢（300/400/500）沿用奔馳平臺不同，騰勢X是基于新款比亞迪唐打造，技術(shù)層面和比亞迪唐共享，在外觀內(nèi)飾的細節(jié)設(shè)計上融入了更多奔馳的設(shè)計思路。
插電式混合動力車型和純電車型在外觀設(shè)計上高度統(tǒng)一，都是采用了封閉式立體曲面設(shè)計，所不同的是插混車型在車牌上方增加了一個細長的進氣口。
前大燈采用了LED光源，LED燈帶貫穿前臉，整個前臉的過渡是非常圓滑的。
前保險杠兩側(cè)的進氣口造型和奔馳的設(shè)計相類似，并且進氣口是具有實際散熱作用的，這也是增加了奔馳的設(shè)計元素。
如果從前臉看不出唐的元素的話，側(cè)面就一目了然了。騰勢X套用的是燃油版唐的車身，整個車側(cè)造型非常舒暢，這也說明了比亞迪唐的設(shè)計水平確實高。
除了車身線條外，運動版配備的大尺寸輪轂同樣吸人眼球，花瓣式造型異常獨特。配備的是馬牌CSC5輪胎，尺寸達到265/40 R22，大尺寸輪轂帶來的視覺效果一流，但是后期更換維護費用就相對比較高了。
騰勢X的車尾和前臉相呼應(yīng)，也是采用了貫穿式的尾燈設(shè)計，下保險杠位置則用內(nèi)凹的立體曲面造型，整體設(shè)計還是有自己一套的理念。
內(nèi)飾方面也融入了不少奔馳的設(shè)計元素，質(zhì)感方面是看得見的提升，整個內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計。
大面積的皮質(zhì)用料提升了豪華感，中控臺處的鍍鉻飾條貫穿左右，合理分割上下部分。
15.6英寸的懸浮式中控屏支持旋轉(zhuǎn)，屏幕的屏占比高，超窄的邊框和比亞迪唐形成對比，視覺效果提升不少。
騰勢X的中控系統(tǒng)也是采用安卓車機系統(tǒng)，功能界面和比亞迪的中控系統(tǒng)一致，不過UI界面和字體作出了優(yōu)化，不管是用起來還是看起來都要更上檔次。
騰勢X的動力系統(tǒng)和比亞迪唐新能源一致，插電式混合動力車型由一臺最大功率141kW(192Ps)的2.0T發(fā)動機以及兩臺永磁同步電機組成，還配備了BSG電機。
兩臺電機分別位于前橋和后橋，最大功率為110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系統(tǒng)最大功率為431kW(586Ps)，最大扭矩為950N·m，官方宣稱0-100km/h加速時間在4.3s內(nèi)。
電池容量方面，它提供了兩種不同容量電池，頂配電池容量為24kWh，低配為20kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程分別是100km和81km。
騰勢X插電混動車型提供了EV（純電）和HEV（混動）兩種動力輸出模式，在電量充足的情況下會默認采用EV模式，也是日常使用最多的模式。
這種模式下，它就是一臺純電動車，由前后橋電動機來驅(qū)動車輛（發(fā)動機不工作），行駛起來動力輸出平順，NVH表現(xiàn)也是最好的。
當(dāng)電量低于15%時，系統(tǒng)就會強制進入混動模式，低速純電，速度起來后發(fā)動機會介入驅(qū)動。
而在HEV混動模式下，同樣低速時還是會以純電驅(qū)動為主，速度起來之后發(fā)動機會介入工作。
騰勢X插電混動車型搭載的是比亞迪第三代DM技術(shù)，它加入了BSG電機，這個電機可以主動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讓它和車速、擋位相對應(yīng)，改善車輛在啟停、怠速、換擋、加速等方面的平順性。
駕駛模式方面，騰勢X也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂礫/草地模式，ECO模式下動力的反應(yīng)會稍微慢一些，不過足夠日常駕駛完全足夠，動力相當(dāng)充足。
SPORT模式下它的動力反應(yīng)會比較靈敏，行駛過程中如果突然深踩油門，強大的扭矩會瞬間響胎，令輪胎短暫失去抓地力，踩盡油門帶來的加速感絕對是同價位燃油車難以企及的。
動能回收部分，騰勢X是提供了標準和較大模式，標準模式下不會有強烈的減速拖拽感，符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，較大模式會強一點。
行駛質(zhì)感上，騰勢X從整體是偏舒適風(fēng)格的，在平直道路或略帶起伏路面時，這種“柔軟”的處理讓人感到舒服，這主要是得益于它配備的FSD自適應(yīng)減振器。
相比之下，唐DM會有更多細碎的震動傳遞進車內(nèi)，同樣是舒適性調(diào)校的情況下騰勢X是恰到好處的。
另外可能不少人擔(dān)心，配備22寸的輪轂開起來會不會偏硬偏運動，這方面不需要擔(dān)心，實際開起來并不生硬。
在彎道中，它的懸掛支撐是足夠的，側(cè)傾的幅度并不明顯，這也是得益于大尺寸輪轂和低扁平比的輪胎帶來的車輪剛度提升。
轉(zhuǎn)向方面，騰勢X提供了運動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點，后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和。
不過不管那種模式，轉(zhuǎn)向手感上給人的感覺都是相當(dāng)?shù)碾娮踊?，隔絕了大部分路感，并且轉(zhuǎn)向的回正力偏弱轉(zhuǎn)向比大，帶來的操控感也就相對弱一點。
在續(xù)航表現(xiàn)上，騰勢X的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯，雖然測試出來的續(xù)航并沒有達到NEDC工況的數(shù)據(jù)，但是還是比較接近的，測試的城市綜合續(xù)航成績?yōu)?3.8km。
在百公里加速上，它的表現(xiàn)還是比較突出的，為4.92秒，這樣的成績對于一臺大型7座SUV來說相當(dāng)彪悍了。剎車成績上同樣表現(xiàn)出色，37.22米的成績也相當(dāng)亮眼。
騰勢X PHEV只提供了慢充充電方式，充電口設(shè)置在右后翼子板上，充電時候只需倒車進去就行，和我們的停車習(xí)慣相同。
充電速度上，它支持的最大功率為6kW左右，對于20kWh的插電式混合動力車型來說，速度還能接受，一晚上綽綽有余了。
1.續(xù)航測試
騰勢X PHEV充滿電后，儀表顯示的續(xù)航里程為81km。駕在市區(qū)駕駛，因此駕駛模式選擇ECO模式（另一種為SPORT模式）。測試當(dāng)天廣州天氣還是比較舒適的，空調(diào)設(shè)置為24度兩擋風(fēng)量，平均電耗、行駛里程等清零。
在純電續(xù)航測試中，當(dāng)電量剩余16%時，車輛自動進入了混動模式。73.8km的續(xù)航雖然沒能達到81km的NEDC續(xù)航，但是也要比大多數(shù)插混車型的續(xù)航要好了。
在測完純電續(xù)航后，我們在未充電、加滿油的情況下繼續(xù)進行該車的混動模式下的油耗測試，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與純電續(xù)航測試一樣。
行駛完207.3km路程后，我們回到相同的加油站、相同的加油槍進行加油，加油站添加了22.09升汽油，而參考儀表顯示的油耗，整個混動模式下油耗10.6L/100km，乍一看油耗是相當(dāng)高了，但是這么大一臺SUV還算正常吧，建議還是多充電來行駛。
2.加速及制動測試
性能方面，騰勢X PHEV的加速能力還比較出色，基本傲視同級車型。
它由一臺2.0T發(fā)動機以及兩臺永磁同步電機組成，系統(tǒng)最大功率為431kW(586Ps)，最大扭矩為950N·m。
測試當(dāng)天室外溫度20攝氏度，天氣陰天，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
我們把駕駛模式選擇為SPORT模式，關(guān)閉空調(diào)，一腳油門到底，起步時會有輕微抬頭現(xiàn)象，但整車起步姿態(tài)還是比較正常的。
全力加速過程中，強大的動力使得輪胎和地面的附著力處于臨界狀態(tài)，但好在并沒有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。
從圖表來看，騰勢X PHEV的加速G值比較高，經(jīng)過4.92秒后即破百，加速相當(dāng)快。
騰勢X PHEV全力剎車的過程中，它出現(xiàn)點頭現(xiàn)象非常明顯，整體姿態(tài)向前傾，前懸支撐力并不足夠。
不過即便如此，它的制動成績還是非常出色的，百公里制動37.22米。
這主要歸功于它配備的大尺寸輪轂和寬度比較寬的輪胎，另外前輪配備的Brembo六活塞剎車卡鉗以及打孔通風(fēng)盤也是功不可沒。
舒適性項目中，騰勢X PHEV得分不錯，駕駛的平順性和上手難度并不高，可以直接交由車輛選擇驅(qū)動模式，在電量充足的情況下NVH表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
整車是偏向舒適調(diào)校的，操控方面則由于轉(zhuǎn)向緣故有所欠缺。
在乘坐舒適性上，它也有不錯的表現(xiàn)，乘坐空間和儲物空間也非常充足，混動模式下NVH表現(xiàn)一般，發(fā)動機噪音是比較明顯的。
乘坐空間方面，騰勢X是全系標配七座，身高178cm的體驗者調(diào)整至合適位置，在前排頭部空間有一拳，前排的座椅還帶有手動伸縮的腿托，座椅配置還是比較高的。
第二排座椅靠背支持可調(diào)，座椅坐墊長度較長，頭部空間保持一拳四指，腿部空間為2拳以上。中間位置地臺全平，坐在中間位置也比較舒適。
不過由于電池布置在車底的緣故，車內(nèi)的地臺高度較高，乘坐時座椅對腿部的承托較弱。
第三排的進出需要將第二排放倒，進出相對不方便?？臻g表現(xiàn)上，第三排乘坐時需要和第二排乘客相互照顧，將第二排座椅稍往前調(diào)整才能夠獲得舒適合理的乘坐空間。
后備廂在七座狀態(tài)下放登機箱和背包并沒有問題，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后備廂空間會進一步增大。當(dāng)然第二排座椅也是支持比例放倒的，放倒后可以和后備廂形成全平空間。
儲物空間方面，前后排都留有充足的空間，可以很好放置水瓶，前后排也都有提供USB充電接口。
配置上，常規(guī)的配置騰勢X PHEV都有配備，主動安全配置是全系標配，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車以及道路交通標識識別。
其它常規(guī)的全景影像、全景天窗、電動座椅以及座椅加熱等等都有配備，使用起來還是非常順心的。
另外還提供了智能網(wǎng)聯(lián)功能，例如語音控制系統(tǒng)和手機APP的遠程關(guān)聯(lián)控制，給新車增加了更多的人車互聯(lián)功能。
12.3英寸的液晶儀表顯示細膩，不過并不支持和中控系統(tǒng)互聯(lián)，信息顯示方面略微繁雜了些，希望將一些常用信息能顯示在界面中。
中控臺中的15.6英寸中控屏體驗不錯，在熟悉比亞迪的中控系統(tǒng)后，上手更是沒有難度，屏幕支持分屏功能，娛樂性和擴展性都比較不錯。
全景天窗尺寸足夠大，滿足前后排對于光線的要求。
360°高清全景穿透式三維影像系統(tǒng)算是比較實用的配備，在復(fù)雜路面可以很好的提供車外視野。
此外，它支持VTOL模式，可以對外進行3.3kW / 220V的交流放電，這一點非常實用。
目前，騰勢X的銷售體系歸屬于奔馳，也就是說在品牌銷售及服務(wù)方面，都將由北京奔馳銷售服務(wù)有限公司開始負責(zé)，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。
相比以往騰勢的經(jīng)銷商體系，依靠奔馳體系后對服務(wù)能力的提升是顯著的，奔馳在國內(nèi)擁有600家4S店，在經(jīng)銷商的數(shù)量、質(zhì)量以及品牌形象上，對騰勢汽車都是巨大的提升。
三電系統(tǒng)的質(zhì)保方面，騰勢X的車輛動力電池、動力電機和驅(qū)動電機控制器核心部件享受8年/15萬公里（以先到者為準）質(zhì)保服務(wù)，整車是享受6年/15萬公里（以先到者為準）質(zhì)保服務(wù)。
保養(yǎng)費用方面，由于還有2.0T發(fā)動機的存在，騰勢X還是需要定期進行保養(yǎng)維護，維護的費用目前暫不清楚，但是得益于和比亞迪唐的關(guān)系，實際上到比亞迪售后服務(wù)點進行維修保養(yǎng)也是可以的，只是看面子重要還是錢包重要。
從騰勢X自身來看，提供插電式混合動力和純電兩種動力在選擇上是更加豐富了，綜合實力相當(dāng)強。
騰勢X雖然是比亞迪和奔馳共同合作下的產(chǎn)物，但是雙方也是互相利用各自的長處，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計和調(diào)校上奔馳著墨比較多，豪華感和質(zhì)感都不錯；而比亞迪新款唐平臺以及動力系統(tǒng)上的提升也是非常大的，也得到大家的認可，所以兩者結(jié)合可以說是強強聯(lián)手。
從插電式混合動力車型的打榜成績來看，它的純電續(xù)航表現(xiàn)不錯，但是饋電油耗就相對較高了。選擇插混車型建議還是勤快一點充電，否則饋電之后的油耗還是比較難接受的。
從競爭對手來看，騰勢X PHEV的對手并不多，理想ONE和自家兄弟唐DM會是競爭對手，不過騰勢有奔馳服務(wù)體系作為背書，相信表現(xiàn)會不錯。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
