打榜｜國產(chǎn)超長續(xù)航 測試廣汽新能源Aion LX
打榜 發(fā)布于：2019-12-08 19:11:53
電動(dòng)車?yán)m(xù)航的提升可以說是緊追補(bǔ)貼政策，從早期續(xù)航100多公里到如今普遍超500公里，續(xù)航水平是每年上一個(gè)大臺(tái)階。
但是電動(dòng)車的續(xù)航究竟到多少才會(huì)沒有續(xù)航焦慮，500公里、600公里還是更高？如果說600公里是一個(gè)理想值的話，那么650公里續(xù)航無論是日常用車還是長途出行都是充裕的。
而我們這次打榜測試的車型是廣汽新能源的Aion LX，它的長續(xù)航版本是達(dá)到了650公里，接下來看看在我們的評(píng)測體系中表現(xiàn)如何。
Aion LX定位中型純電動(dòng)SUV，一共推出5款配置車型，不同配置的動(dòng)力和續(xù)航也并不相同，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.96-34.96萬元。
我們這次測試的是兩驅(qū)的頂配車型，續(xù)航達(dá)到了650km，基礎(chǔ)售價(jià)27.96萬。值得注意的是，廠家提供了一堆的選裝件，一些科技配置都需要通過選裝才有，導(dǎo)致實(shí)際購車費(fèi)用是要更高一些的。
從外觀來看，Aion LX的前臉設(shè)計(jì)和Aion S較為相似，可以說是“家族式”元素了。它的前臉并沒有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，封閉的造型較為圓潤，中間粗壯的鍍鉻飾條和兩邊車燈相接，形成貫穿式設(shè)計(jì)，橫向的視覺效果拉大。
Aion LX的大燈同樣延續(xù)了Aion S的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)線陣列的LED日行燈組成“箭羽”的效果，和LED遠(yuǎn)近光燈搭配后，營造出來的視覺效果相當(dāng)凌厲。
車身側(cè)面大幅度傾斜的尾門造型營造出運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)懸浮式車頂也繼續(xù)運(yùn)用。車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈，將車身側(cè)面分割成上小下大兩部分。
Aion LX的車輪規(guī)格為245/50 R20，較大尺寸的輪轂采用了五輻風(fēng)火輪式造型，這種設(shè)計(jì)顯然是為了降低風(fēng)阻，比較獨(dú)特。
相比前臉和車身側(cè)面，車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)平淡許多。修長的尾燈采用了左右貫穿式的設(shè)計(jì)，也采用了類似前大燈“箭羽”式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果不錯(cuò)。
內(nèi)飾方面，Aion LX則采用一體式曲面屏，且向駕駛員一側(cè)彎曲。整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔，中控臺(tái)則采用大面積雙色材質(zhì)，不過并沒有用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，反而是車門和車頂內(nèi)側(cè)是采用翻毛皮。
另外Aion LX檔把采用可升降式換擋旋鈕，科技感更強(qiáng)。
新車搭載了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)儀表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戲等功能。
整套中控系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)深度定制，功能豐富，操作起來也足夠方便流暢。
動(dòng)力方面，兩驅(qū)頂配車型采用的是最大功率150kW， 最大扭矩350Nm的電動(dòng)機(jī)。
這個(gè)版本采用的是寧德時(shí)代 NCM811 電池組，它的電池能量密度達(dá)180Wh/kg，電池組容量為93kWh 綜合續(xù)航達(dá)到 650km，是目前為數(shù)不多采用這一高性能電池的車型。
Aion LX提供了5種駕駛模式，分別為Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，不同模式下能量回收幅度、電機(jī)的功率輸出和扭矩響應(yīng)會(huì)有所不同。
Sport模式下扭矩響應(yīng)速度是最快的，沒有功率輸出限制，制動(dòng)的能量回收幅度相比其它模式也是最弱的。
Normal模式相比Sport模式，它的扭矩響應(yīng)速度會(huì)稍弱一點(diǎn)，功率輸出方面沒有限制，制動(dòng)的能量回收則會(huì)更強(qiáng)一些。
ECO模式下，車輛的扭矩響應(yīng)要比Normal模式下再弱一些，最大功率輸出也被限制，制動(dòng)能量回收會(huì)更強(qiáng)。
ECO+模式相比ECO模式，它的扭矩響應(yīng)要更慢一些，它的最高車速和功率輸出都被限制，制動(dòng)能量回收的效果也是最強(qiáng)的。
除此之前，Aion LX還提供了一種I-Pedal單踏板模式，這種模式可以說只適合于高階電動(dòng)車用戶，因?yàn)檫@種模式下減速的拖拽感比較強(qiáng)，一般人較難適應(yīng)。
能量回收方面，Aion LX不支持能量回收的調(diào)節(jié)，依靠iBooster和ESP hev協(xié)調(diào)進(jìn)行制動(dòng)能量回收，正常開起來會(huì)比較接近燃油車的駕駛感受，松開加速踏板并不會(huì)立刻帶來強(qiáng)烈的減速感。
在實(shí)際駕駛時(shí)，Aion LX在滑行時(shí)電機(jī)會(huì)進(jìn)行輕微的回收，基本感受不到拖拽感；當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板，電機(jī)的回收程度會(huì)跟隨踩下的制動(dòng)踏板幅度進(jìn)行相應(yīng)的增加。
底盤方面，Aion LX采用前麥弗遜后多連桿懸掛，懸掛整體調(diào)校是偏向舒適的，它對(duì)路面的過濾非常到位，在經(jīng)過一些凹凸路面時(shí)，懸掛處理也比較迅速。但是懸掛整體還是會(huì)缺乏一種敦實(shí)的厚重感，高級(jí)感并不夠。
懸掛用料是出乎意料的，連桿都是采用鋁質(zhì)材料，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升操控。
轉(zhuǎn)向手感上，Aion LX提供了3種轉(zhuǎn)向風(fēng)格，舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，3種轉(zhuǎn)向模式的轉(zhuǎn)向力度是逐級(jí)增加，個(gè)人體驗(yàn)來說舒適和標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感都是偏輕的，運(yùn)動(dòng)模式的手感比較適當(dāng)。
轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度方面，指向性一般，并且由于圈數(shù)較多，削弱了一定的操控感。
性能部分，Aion LX的綜合續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，NEDC續(xù)航650km，實(shí)際在綜合工況下續(xù)航也達(dá)到了522km。百公里加速成績上，我們測試的這臺(tái)是兩驅(qū)版本，因此實(shí)際測試下來的加速表現(xiàn)并不如開起來的快，加速成績并不彪悍。剎車成績也是中等水平，達(dá)到39.78米，具體情況還是接著來看評(píng)測細(xì)節(jié)吧。
Aion LX提供快充和慢充兩種充電方式，兩個(gè)充電口都布置在傳統(tǒng)油箱蓋位置，使用快充充電它的最快充電功率是100kW，對(duì)于93kWh的電池來說，這樣的速度還是正常的。
不過充電速度上它并不能長時(shí)間維持，大部分時(shí)間它的充電速度在80kW左右。當(dāng)電量達(dá)到85%之后，充電功率會(huì)逐漸下降到較低的位置。
1.續(xù)航測試
充滿電儀表顯示的續(xù)航里程達(dá)到650公里，受制于人員和時(shí)間我們無法進(jìn)行光電測試，光電的機(jī)會(huì)留待之后吧。我們先進(jìn)行高速工況下的續(xù)航測試，之后進(jìn)行綜合工況續(xù)航測試。
駕駛模式調(diào)為普通模式，此時(shí)室外溫度為18度，空調(diào)調(diào)至23度，1格風(fēng)量，車上1名成年人，并將小計(jì)里程、平均電耗等清零。
經(jīng)過2小時(shí)38分，我們一共行駛了200km，車速基本保持在100-120km/h之間，大部分時(shí)間維持在110km/h。剩余的續(xù)航里程為406km，平均電耗在19.2kWh/100km，根據(jù)93kWh的電池容量換算下來，滿電情況下其高速工況續(xù)航里程大概在484km。高速工況下大多數(shù)時(shí)間都處在勻速行駛，基本無法利用動(dòng)能回收增加續(xù)航，這樣的平均電耗水平還是不錯(cuò)的。
相比高速工況，Aion LX的綜合工況速續(xù)航表現(xiàn)要更優(yōu)秀，在測試完高速后我們緊接著綜合工況測試，測試剩余電量63%，此時(shí)表顯剩余里程406km，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與高速工況續(xù)航測試一樣。
經(jīng)過3小時(shí)18分，我們一共行駛了122km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為246km，省道低速路況復(fù)雜，擁堵也頗為嚴(yán)重。按照綜合工況下平均電耗17.8kWh/100km計(jì)算，Aion LX綜合工況續(xù)航達(dá)到522km，綜合工況表現(xiàn)不錯(cuò)。
2.加速及制動(dòng)測試
性能方面，兩驅(qū)版的Aion LX加速能力并不出色，或許是以此換取更長的續(xù)航吧。
測試當(dāng)天室外溫度20攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車上電器，一腳到底Aion LX的電機(jī)就進(jìn)入了全力工作狀態(tài)，前輪沒有發(fā)生打滑，起步穩(wěn)健。
從圖表來看，起步初段最大g值達(dá)到0.5g左右，持續(xù)的時(shí)間比較長。整個(gè)加速過程動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順，最終測得百公里加速時(shí)間為7.86秒。
這個(gè)加速成績比四驅(qū)版本車型要差上不少，四驅(qū)版本百公里加速達(dá)到3.9秒。
制動(dòng)測試中，Aion LX的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，全力制動(dòng)時(shí)前懸壓縮的幅度并不夸張。
全力制動(dòng)重心轉(zhuǎn)移并不明顯，最終百公里制動(dòng)成績?yōu)?9.78米，成績一般。
舒適性項(xiàng)目中Aion LX的得分還算高，總分30分拿到25分，其中舒適性、乘坐空間和儲(chǔ)物空間都能拿到滿分，接下來看看具體細(xì)節(jié)吧。
Aion LX上手并不難，操作設(shè)置稍加學(xué)習(xí)即可。底盤調(diào)校總體是偏向舒適的，懸掛對(duì)振動(dòng)的過濾更多的是考慮舒適。
舒適性部分，Aion LX的座椅可以說是“武裝到牙齒”，各種腿托從主駕駛、副駕駛甚至到后排座椅都有配備。座椅整體的包裹性也不錯(cuò)，長時(shí)間駕駛并不會(huì)太累。
乘坐空間方面，Aion LX的尺寸達(dá)到4786/1935/1685mm，軸距達(dá)到2920mm，但是依舊是2+3的五座設(shè)計(jì)所以車內(nèi)空間非常充足。
身高178cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛位置，將座椅調(diào)節(jié)至合適位置，頭部還有四指的空間。
保持前排座椅不動(dòng)，坐進(jìn)后排的體驗(yàn)者此時(shí)腿部有2拳以上的富余，頭部空間有四指的空間。靠背傾斜的角度合適，靠背的角度也支持調(diào)節(jié)。
另外后排中央地臺(tái)是全平設(shè)計(jì)，后排中央座位也提供了頭枕和中央扶手，這些細(xì)節(jié)還是沒讓大家失望的。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)置也足夠多，擋把旁邊設(shè)置了兩個(gè)杯架，前方則是一個(gè)無線充電位，大尺寸手機(jī)也可以輕松放下。另外由于沒有傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，擋把下方的空間也可以得到很好的利用，設(shè)置了儲(chǔ)物空間。前后排的門板處也都有設(shè)置空間放置水瓶，總體表現(xiàn)是不錯(cuò)的。
后排座椅支持四六比例放倒，座椅放倒后可以形成全平空間。
另外Aion LX還配備了非全尺寸的備胎，和很多只配備補(bǔ)胎液的新能源車相比還是實(shí)用多了。
對(duì)于配置，Aion LX還算比較豐富，但是對(duì)應(yīng)它的售價(jià)，基本的配置就顯得并不出彩了。消費(fèi)者在選擇好車型后如果需要一些科技配置或者舒適性配置都需要通過選裝實(shí)現(xiàn)，最終的落地價(jià)格并不低。
我們測試的這款車售價(jià)達(dá)到27.96萬元，并沒有配備主動(dòng)安全配置，例如并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等等，自適應(yīng)巡航都沒有，僅配備普通的定速巡航。
手機(jī)無線充電功能除最低配外都有配備，像iPhone plus這類大屏手機(jī)也能放下充電。
我們手上的這款車在舒適性配置方面選裝較多，電動(dòng)腿托、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤等都是通過選裝而來。
安全配置部分，常規(guī)的六氣囊、電子輔助系統(tǒng)都配備齊全。
Aion LX的儀表采用了全液晶顯示，根據(jù)不同的駕駛模式會(huì)切換不同的UI，不過儀表的功能性一般，信息顯示邏輯也讓人摸不著頭腦，希望后期OTA升級(jí)能提供更多功能。
另外實(shí)車的360度影像功能的體驗(yàn)也不錯(cuò)，顯示清晰并且提供了模擬線。空調(diào)提供了實(shí)體觸控按鍵，方便在駕駛過程中進(jìn)行盲操作，此外還配備了電子手剎和自動(dòng)駐車功能。
全景天窗、電動(dòng)尾門和座椅記憶在兩個(gè)配置車型上是標(biāo)配配置，全景天窗支持開啟，天窗尺寸足夠大。
廣汽新能源的4S店目前只覆蓋中大城市，服務(wù)能力比較有限，偏遠(yuǎn)地區(qū)一但需要維修就需要到合作維修點(diǎn)進(jìn)行維修，便利性有所欠缺。
使用成本是純電動(dòng)車的優(yōu)勢，充電費(fèi)用相比油價(jià)還是要便宜的多，常規(guī)保養(yǎng)并不需要固定更換零部件，無需更換機(jī)油、機(jī)濾只需檢查車況即可。
Aion LX還提供了8年或15萬公里的電池組質(zhì)保，對(duì)于電池使用還是無需太過擔(dān)心的。
目前，在補(bǔ)貼退坡的情況下，純電動(dòng)車的銷量是逐月下滑的，整個(gè)電動(dòng)車市場并不樂觀，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求并不旺盛。縱觀整個(gè)2019年，其實(shí)電動(dòng)車賣的更多的是出行公司或者出租車公司。
而像蔚來ES6、ES8以及Aion LX這類主打中高端用戶群體的車型來說，市場需求并不大，不過好在Aion LX憑借長續(xù)航的亮點(diǎn)還是會(huì)擁有一定的競爭力。
從同級(jí)競爭對(duì)手來看，Aion LX面對(duì)的對(duì)手不算太多，比亞迪唐EV、榮威Marvel X、蔚來ES6算是它直接的對(duì)手。產(chǎn)品力方面，Aion LX續(xù)航是鶴立雞群般的存在，科技配置也要超過唐EV和榮威Marvel X，和蔚來ES6相當(dāng)。不過Aion LX還是偏傳統(tǒng)造車企業(yè)的風(fēng)格，例如中控操作系統(tǒng)、配置展現(xiàn)等方面，要讓消費(fèi)者耳目一新的感受并不單靠新的外觀設(shè)計(jì)。
最后從價(jià)格這個(gè)維度來看，Aion LX的價(jià)格區(qū)間還算合理，只是標(biāo)配的配置一般，選裝加錢的感受就沒那么好了。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
