打榜｜首次觸電 深度試駕紅旗E-HS3
打榜 發(fā)布于：2019-10-28 00:15:03
紅旗對于國人來說，它不僅僅是一個汽車品牌，它還是一種象征、一種精神圖騰；滿載情懷和記憶，是一個頗具歷史積淀的品牌。
經(jīng)過60多年的發(fā)展，隨著市場的變化和不斷的競爭，紅旗也面臨著市場化的改革，急需破除襁褓走向獨立。在全新技術(shù)品牌——“阩旗”戰(zhàn)略下，轉(zhuǎn)型后的紅旗推出了不少全新車型，紅旗E-HS3就是其中之一，它還是紅旗的第一款純電動SUV。
紅旗E-HS3定位于緊湊型純電動SUV，一共推出兩款配置車型，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，補貼后售價22.58-26.58萬元。
從外觀來看，E-HS3的整體風(fēng)格設(shè)計并不會太激進(jìn)，偏向緊湊、厚重的設(shè)計風(fēng)格也符合紅旗一貫的品牌格調(diào)。
新車前臉依舊保留了全新設(shè)計的大尺寸直瀑式鍍鉻進(jìn)氣格柵，采用封閉式設(shè)計并嵌有藍(lán)色元素點綴，既表明了新能源車的身份，又保留了家族式設(shè)計。
前機(jī)蓋上的新車標(biāo)標(biāo)識頗具特色，一抹紅色透人心脾，形狀也更為平面化，這也是為了降低在碰撞中對行人的安全保護(hù)。
車身側(cè)面采用了高腰線的設(shè)計，輪眉和下包圍的黑色裝飾恰到好處，展現(xiàn)SUV硬派的一面。新車的尺寸為4490/1874/1613mm，軸距為2750mm。
新車還配備了主打節(jié)能、舒適取向的米其林 Primacy 3ST輪胎，規(guī)格為235/50 R18。
車尾的設(shè)計采用了時下流行的貫穿式尾燈，配合橫向的鍍鉻飾條以及豐富的曲面設(shè)計，讓尾部整體有較強(qiáng)的層次感。
內(nèi)飾方面，紅旗E-HS3的整體布局比較規(guī)整，分區(qū)合理，12.3英寸液晶儀表以及10.1英寸懸浮式中控屏，使整車簡潔又不失具科技感。
值得一提的是，空調(diào)控制采用觸控面板控制，提升了整車的科技氛圍。
動力方面，兩驅(qū)版搭載單電機(jī)，其最大功率為155Ps（114kW），最大扭矩為340N·m；四驅(qū)版采用了雙電機(jī)，其最大功率為310Ps（228kW），最大扭矩為680N·m。
兩款車型均采用52.5kWh三元鋰電池，兩驅(qū)版本續(xù)航里程為407km；四驅(qū)版續(xù)航里程雖為344km，但加速性能會更強(qiáng)，官方0-100km/h加速成績可以達(dá)到6秒，而我們這次的試駕車測試的是兩驅(qū)車型。
對于很多初次駕駛電動車的人來說，電動車動能回收帶來的拖拽感是讓人難以適應(yīng)的，但是紅旗E-HS3并不會讓你感到不適，因為它的回收力度并不大，開起來基本和燃油車無異。
和很多電動車一樣，紅旗E-HS3也提供了三種駕駛模式，舒適、經(jīng)濟(jì)和運動模式。
不同模式之間電機(jī)的響應(yīng)以及動能回收強(qiáng)度都會有差別，運動模式下電機(jī)響應(yīng)迅速，扭矩可以全力輸出。松開加速踏板車輛會進(jìn)入滑行，電機(jī)不會介入回收；踩下剎車，這時電機(jī)才會介入回收，整個駕駛過程不會讓你感受到非主動的減速過程。
舒適模式相比運動模式，它的電機(jī)響應(yīng)會稍慢，松開加速踏板電機(jī)會進(jìn)行動能回收，但這種回收非常弱，如果不是看著回收指針是難以察覺的。
經(jīng)濟(jì)模式電機(jī)響應(yīng)則會更慢一些，松開加速踏板同樣會進(jìn)行動能回收，動能回收的強(qiáng)度相比舒適模式會更強(qiáng)一倍，但是減速帶過程非常輕柔，同樣不會令人感到強(qiáng)烈的拖拽感。
動能回收方面，紅旗E-HS3沒有提供額外的控制按鍵，它的動能回收強(qiáng)度主要是綁定剎車踏板，剎車踏板踩的越深它的回收力度越大，這種模式顯然更適合剛從燃油車切換到電動車的駕駛者。
底盤部分，紅旗E-HS3采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，底盤調(diào)校整體是偏舒適的，能過濾大部分震動。在經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面，懸掛的回彈也非常干脆，當(dāng)然一些細(xì)碎振動也還是會傳入車內(nèi)。
在過彎時，紅旗E-HS3的懸掛支撐會稍顯不足，側(cè)傾會比較明顯，這也是向舒適性的妥協(xié)緣故。
方向盤轉(zhuǎn)動起來比較輕盈，轉(zhuǎn)向回饋力適中，日常駕駛會比較輕松。
乘坐感受方面，受制于電池布置在車身底部中央的緣故，車內(nèi)整體的坐姿會偏高，另外座椅的包裹性也有所欠缺。
性能部分，紅旗E-HS3的綜合續(xù)航表現(xiàn)不錯，NEDC 407km續(xù)航，實際在城市中低速工況下續(xù)航也比較接近官方數(shù)值。百公里加速成績上，我們測試的這臺是兩驅(qū)版本，因此實際測試下來的加速表現(xiàn)并不如開起來的快，稍微有點出乎意料。不過剎車成績著實是驚艷，38.01米的成績相當(dāng)不錯。具體情況還是接著來看評測細(xì)節(jié)吧。
紅旗E-HS3提供快充和慢充兩種充電方式，布置在車頭兩側(cè)翼子板上，使用快充充電它的最快充電功率是50kW，放在2019年來說是稍微慢了點。
1. 續(xù)航測試
充滿電儀表顯示的續(xù)航里程達(dá)到410公里，比NEDC的407km還多，出乎意料。我們先進(jìn)行綜合工況下的續(xù)航測試，之后進(jìn)行高速工況續(xù)航測試。
駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式，此時室外溫度為33度，空調(diào)調(diào)至24度，3格風(fēng)量（共7格），車上兩名成年人，并將小計里程清零。
經(jīng)過整整三個小時，我們一共行駛了100.9km，平均時速約34km/h，剩余的續(xù)航里程為305km。換算下來，滿電情況下其城市低速工況續(xù)航里程為394.2km，與NEDC的407km相差不大。低速工況對電動車來說更友好，電動機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分利用動能回收增加續(xù)航。
相比市區(qū)工況，紅旗E-HS3的高速續(xù)航表現(xiàn)要差勁一點，測試前我們將電量重新充到83%，此時表顯剩余里程356km，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與城市綜合工況續(xù)航測試一樣。
經(jīng)過1小時07分，我們一共行駛了101.5km，這時表顯的續(xù)航里程為109km，平均時速約91km/h。保持較高車速，電耗明顯要比低速工況高不少，由此推算紅旗E-HS3在全高速路況下的續(xù)航里程為225.5km。
2.加速及制動測試
性能方面，兩驅(qū)版的E-HS3加速能力并不出色。
測試當(dāng)天室外溫度30攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
將駕駛模式切換至運動模式，關(guān)閉車上電器，一腳到底E-HS3的電機(jī)就進(jìn)入了全力工作狀態(tài)，前輪沒有發(fā)生打滑，起步穩(wěn)健。
從圖表來看，起步初段最大g值達(dá)到0.4g左右，不算猛，好在持續(xù)的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當(dāng)平順，最終測得百公里加速時間為10.35秒，比較接近官方的加速成績，在同級中處于中下游水平。
這個加速成績比四驅(qū)版本車型要差上不少，四驅(qū)版本百公里加速達(dá)到6秒。
制動測試中，紅旗E-HS3的車身姿態(tài)控制還算不錯，全力制動時前懸壓縮的幅度并不夸張。
全力制動重心轉(zhuǎn)移并不明顯，最終百公里制動成績?yōu)?8.01米，成績相當(dāng)優(yōu)秀。
舒適性項目中紅旗E-HS3的得分還算高，總分30分拿到25分，其中NVH、乘坐空間和儲物空間都能拿到滿分，接下來看看具體細(xì)節(jié)吧。
紅旗E-HS3上手并不難，操作設(shè)置大多和燃油車的用車習(xí)慣相似。底盤調(diào)校算是偏向舒適的，懸掛對振動的過濾比較到位。
舒適性部分，E-HS3的座椅包裹性略微較差并且偏硬，長時間駕駛會比較累。另外由于電池布置的緣故，前后排座椅的坐姿都比較高，好在座墊的長度都比較長。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐入主駕駛位置，將座椅調(diào)節(jié)至合適位置，頭部還有一拳兩指的空間。
保持前排座椅不動，坐進(jìn)后排的體驗者此時腿部有2拳的富余，頭部空間有1拳的空間。
靠背傾斜的角度合適，不過靠背的角度并不支持調(diào)節(jié)，這一點就比較可惜了。
另外后排中央地臺是全平設(shè)計，后排中央座位也提供了頭枕和中央扶手，這些細(xì)節(jié)還是沒讓大家失望的。
后排座椅靠背支持4/6放倒，擴(kuò)展后后備廂的空間利用會提高，不過靠背放倒后會有一定的傾斜。
后備廂底下沒有配備備胎，在純電動車中也是比較常見的設(shè)計。
常規(guī)的儲物空間也設(shè)置的足夠多，基本上零散的物品、手機(jī)、水瓶都有相應(yīng)放置的位置。
對于配置，紅旗E-HS3還算比較豐富，當(dāng)然它的售價并不低，配備的配置還算合理。
安全配置部分，常規(guī)的六氣囊、電子輔助系統(tǒng)都配備齊全，但是像主動剎車這類安全系統(tǒng)就需要在更高的四驅(qū)車型上才會配備。
無線充電功能也有配備，這一點還是跟上了潮流，像iPhone plus這類大屏手機(jī)也能放下充電。
紅旗E-HS3的儀表采用了全液晶顯示，根據(jù)不同的駕駛模式會切換不同的UI，另外地圖導(dǎo)航也可以在儀表中顯示，駕駛和娛樂兩不誤。
中控系統(tǒng)較為簡單，采用卡片式設(shè)計，也設(shè)計了快捷操作圖標(biāo)，總體來說上手并不難。這個屏幕的屏占比較大，視覺效果會差一點，不過好在它的清晰度足夠高。
系統(tǒng)提供了基本的導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置等，同時也提供了部分?jǐn)U展應(yīng)用像QQ音樂等也有提供。手機(jī)互聯(lián)方面提供了Carlife以及Wi-Fi熱點，日常使用還是很便利的。
另外實車的360度影像功能的體驗也不錯，顯示清晰并且提供了模擬線。空調(diào)提供了實體觸控按鍵，方便在駕駛過程中進(jìn)行盲操作，此外還配備了電子手剎和自動駐車功能。
值得注意的是，這臺車還配備了Bose與紅旗的合作的Bose Personal Plus音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在駕駛席座椅頭枕內(nèi)部裝有一對輕量級6厘米Bose UltraNearfield釹磁鐵超近場揚聲器，并設(shè)定了以駕駛席為中心的聆聽模式，方便車內(nèi)只有駕駛者時使用。
全景天窗、電動尾門和座椅記憶在兩個配置車型上是標(biāo)配配置，全景天窗支持開啟，天窗尺寸足夠大。
另外高配車型還配備了主動安全輔助系統(tǒng)、HUD抬頭顯示硬件、電動腰托、等離子發(fā)生器以及室內(nèi)氛圍燈，配置還是不錯的。
紅旗的4S店目前只覆蓋中大城市，服務(wù)能力比較有限，一但需要維修只能夠到大城市，便利性有所欠缺。
使用成本是純電動車的優(yōu)勢，充電費用相比油價還是要便宜的多，常規(guī)保養(yǎng)并不需要固定更換零部件，無需更換機(jī)油、機(jī)濾只需檢查車況即可。
總的來看，實測接近394km的綜合續(xù)航表現(xiàn)還不錯，百公里加速10秒出頭則差強(qiáng)人意了，好在配備的輪胎不錯剎車成績足夠優(yōu)秀。
操控駕駛方面足夠簡單，新手上手容易，底盤整體偏舒適，不過座椅的包裹性有待提升。配置方面也足夠豐富，符合它的售價。
從紅旗E-HS3的定價來看就足以說明它定位高端，兩驅(qū)版本22.58萬元的售價并不低，同級別同配置同續(xù)航的威馬EX5、小鵬G3顯然要便宜的多，這也使得E-HS3的競爭力并不強(qiáng)，走量并不容易。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
