18萬(wàn)起/空間賽漢蘭達(dá)？實(shí)測(cè)福特首款純電SUV
打榜 發(fā)布于：2019-10-18 10:08:09
話(huà)說(shuō)在19世紀(jì)90年代，美國(guó)車(chē)企就開(kāi)始批量制造電動(dòng)車(chē)，但那時(shí)電動(dòng)車(chē)的受眾大多為女性，至于為什么會(huì)這樣？
那是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)與當(dāng)年的汽油車(chē)相比，前者結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單可靠，但受限于每次充電只能跑30英里（50公里不到），男士外出經(jīng)商不靠譜，自然就會(huì)買(mǎi)給妻子和女兒當(dāng)大玩具。
就像在1908年，亨利福特給自己的妻子Clara買(mǎi)了一輛Detroit Electric，隨后更是每年都會(huì)有一輛嶄新的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在亨利福特家的私人停車(chē)場(chǎng)上。
（Detroit Electric）
來(lái)到最近的五到十年，隨著電池/快充技術(shù)迭代更新，充電樁開(kāi)始規(guī)模普及，電動(dòng)車(chē)也不再是那臺(tái)充滿(mǎn)電只能跑50公里的女性專(zhuān)屬玩具了。
8月22日，福特在中國(guó)推出了首款電動(dòng)車(chē)——領(lǐng)界EV。新車(chē)包含靜領(lǐng)版、星領(lǐng)版兩個(gè)版本，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)18.28萬(wàn)、20.68萬(wàn)。最近這款新車(chē)登陸了廣州4S店，不如馬上來(lái)體驗(yàn)一下？
1、福特領(lǐng)界EV整體外觀延續(xù)了福特家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)音。
2、新車(chē)定位緊湊型SUV，長(zhǎng)寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續(xù)航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機(jī)采用來(lái)自博格華納的永磁同步電機(jī)，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車(chē)共兩款配置車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)18.28-20.68萬(wàn)元，12月31日前購(gòu)車(chē)享大管家服務(wù)包5折優(yōu)惠。
購(gòu)買(mǎi)這個(gè)“大管家服務(wù)包”后，車(chē)主可以享受包括“不限次數(shù)代客充電”、“不限電量免費(fèi)充電”、“免費(fèi)取送車(chē)”、“免費(fèi)代步車(chē)”、“免費(fèi)道路救援”、“免費(fèi)流量”等七項(xiàng)權(quán)益。
在放出續(xù)航成績(jī)之前先說(shuō)一下領(lǐng)界EV的動(dòng)力配置，領(lǐng)界EV前軸搭載了一臺(tái)120kW/280Nm的永磁同步電機(jī)，雖說(shuō)百公里加速并不突出，但勝在電機(jī)起步快，在城市道路也能蔑視一眾燃油車(chē)了。
再看看電池，領(lǐng)界EV搭配49kWh容量的三元鋰電，能量密度141.8Wh/kg，供應(yīng)商來(lái)自力神，而電池配方則為NCM622。與NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，可以滿(mǎn)足整車(chē)長(zhǎng)續(xù)航的需求，而與NCM811相比又有更高的熱穩(wěn)定性，減少電芯發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。
本次續(xù)航測(cè)試過(guò)程，我們將領(lǐng)界EV的動(dòng)力模式設(shè)為『NORMAL』、動(dòng)能回收也設(shè)為『1』（最低擋）。又因?yàn)槭彝馓鞖饪釤幔?5℃左右），所以空調(diào)溫度調(diào)為19.5℃，4檔風(fēng)（中高風(fēng)量）。
綜合工況
因?yàn)闀r(shí)間限制，綜合工況我們分開(kāi)兩段進(jìn)行測(cè)試，全市區(qū)路況，均速25km/h左右。
通過(guò)實(shí)際測(cè)試，領(lǐng)界EV開(kāi)始時(shí)剩余續(xù)航348km，結(jié)束后剩余續(xù)航230km。實(shí)際跑了100.1km，表顯續(xù)航掉了118km。換算回來(lái)百公里電耗大約16.2kWh/100km，再按照這個(gè)電耗換算，領(lǐng)界EV滿(mǎn)電綜合路況續(xù)航里程302km，這對(duì)于一臺(tái)1.7噸重，配置又這么多的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。
高速工況
高速工況我們上機(jī)場(chǎng)高速到花都，其中動(dòng)力模式、動(dòng)能回收模式和綜合工況保持一致。
領(lǐng)界EV開(kāi)始時(shí)剩余續(xù)航257km，測(cè)試結(jié)果后剩余續(xù)航133km。實(shí)際跑了100.1km，表顯續(xù)航掉了124km。高速電耗16.8kWh/100km，換算回滿(mǎn)電高速續(xù)航里程就是291km。
由此可得，領(lǐng)界EV的高速工況續(xù)航里程和市區(qū)工況相當(dāng)，這少不了高效的BMS管理系統(tǒng)以及全溫控液冷系統(tǒng)，據(jù)資料顯示，領(lǐng)界EV電池包在高溫環(huán)境下充放電，其電芯溫差依然可以控制在3℃以?xún)?nèi)，讓電芯時(shí)刻處于最佳工作溫度。
領(lǐng)界EV的電池包經(jīng)過(guò)IP67防塵防水設(shè)計(jì)，整車(chē)涉水深度300mm。另外，領(lǐng)界EV動(dòng)力電池還經(jīng)過(guò)火燒、海水浸泡、擠壓、碰撞等16項(xiàng)安全測(cè)試，確保在極端條件下的電池安全。
測(cè)完續(xù)航，我們簡(jiǎn)單聊一下這款車(chē)開(kāi)起來(lái)怎樣～
通常來(lái)說(shuō)，SUV因?yàn)榈妆P(pán)高，而且大都偏向于家用調(diào)教，所以懸掛阻尼都會(huì)調(diào)得比較軟，開(kāi)起來(lái)會(huì)感覺(jué)開(kāi)船那樣，但說(shuō)實(shí)話(huà)，領(lǐng)界EV的整個(gè)底盤(pán)還是給我一種相當(dāng)“扎實(shí)”的感覺(jué)，雖然它的路感沒(méi)有轎車(chē)那樣直接，但勝在支撐性不錯(cuò)，高速路進(jìn)匝道也沒(méi)有太明顯的側(cè)傾，另外在擁堵路況頻繁加速剎車(chē)也不會(huì)有眩暈感。
領(lǐng)界EV支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，個(gè)人認(rèn)為日常代步ECO模式下的動(dòng)力輸出已經(jīng)綽綽有余，在NORMAL模式下，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)明顯更迅速，而SPORT就更加可以用敏感來(lái)形容了，不是激烈駕駛不推薦用SPORT。另外值得一提的是動(dòng)能回收強(qiáng)度不會(huì)因動(dòng)力模式而改變，ECO模式下的1檔和SPORT模式下的1檔回收力度是一樣的。
ECO模式下領(lǐng)界EV開(kāi)起來(lái)相當(dāng)舒服，一邊哼著歌一邊跟車(chē)，擁堵路況也不會(huì)心煩氣躁，畢竟油門(mén)既不肉也不竄，車(chē)內(nèi)音響效果也可以～
再說(shuō)說(shuō)助力，領(lǐng)界EV的轉(zhuǎn)向助力會(huì)根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整，低速時(shí)方向盤(pán)相當(dāng)輕，女司機(jī)原地掉頭也不會(huì)有壓力，而高速時(shí)助力會(huì)減少，方向盤(pán)就會(huì)明顯變沉，當(dāng)然，這也是為了高速行駛時(shí)更加安全。
領(lǐng)界EV采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，整體調(diào)教偏向舒適，在經(jīng)過(guò)一些細(xì)碎顛簸時(shí)處理還算柔韌有余，當(dāng)然過(guò)大坑可能會(huì)有點(diǎn)偏硬，畢竟要保證支撐性就要犧牲一點(diǎn)舒適，個(gè)人認(rèn)為是完全可以接受的。
三檔動(dòng)能回收，其中一檔就像是燃油車(chē)掛空檔滑行一樣，相當(dāng)舒適，而二檔模式下你會(huì)感受到回收開(kāi)始介入，但不會(huì)顯得突兀，而三檔回收力度就很大了，你甚至可以當(dāng)作單踏板模式來(lái)用～
最后說(shuō)說(shuō)噪音，領(lǐng)界EV車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到電機(jī)的嘯叫，另外得益于平整的底盤(pán)以及PRIMACY4靜音舒適輪胎，整車(chē)風(fēng)噪以及胎噪都不會(huì)明顯。
（車(chē)內(nèi)噪音數(shù)據(jù)）
循例測(cè)試一下加速以及制動(dòng)性能。
領(lǐng)界EV百公里加速官方數(shù)據(jù)9.6s，實(shí)測(cè)10s，而制動(dòng)方面則為40.93m。
領(lǐng)界EV延續(xù)了福特SUV家族式整體設(shè)計(jì)，例如前臉六邊形進(jìn)氣格柵有著氣吞山河般的氣場(chǎng)，另外EV版同樣采用了那個(gè)極具流線(xiàn)型的懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)。
為了凸顯其新能源屬性，領(lǐng)界EV版本在一些細(xì)節(jié)上也要有辨識(shí)度，首先有專(zhuān)屬的外觀顏色“黛青藍(lán)”以及內(nèi)飾顏色“星云灰”，而中網(wǎng)部分也用了“鎏金銅”進(jìn)行點(diǎn)綴。當(dāng)然在日行燈，輪轂以及前后杠處都有細(xì)微的改動(dòng)。
前大燈采用了豎列的LED燈組，造型響應(yīng)了六邊形進(jìn)氣格柵，開(kāi)燈的時(shí)候整個(gè)前臉相當(dāng)霸氣。而C型日行燈則集成了轉(zhuǎn)向燈功能，有意思的是燈內(nèi)側(cè)還有導(dǎo)風(fēng)槽，能顯著降低風(fēng)阻。
領(lǐng)界EV采用了尺寸為235/50 R18的米其林靜音低阻輪胎，而“扇葉”一般的碳纖維紋路輪轂未來(lái)感十足。沒(méi)有了“雙出”排氣孔以及中間凸起的倒流板，卻還想要美系車(chē)與生俱來(lái)的霸氣？領(lǐng)界EV選擇了用凌厲的熏黑尾燈來(lái)渲染運(yùn)動(dòng)感，簡(jiǎn)單的幾何線(xiàn)條搭配，干練簡(jiǎn)約。
據(jù)工程師透露，領(lǐng)界EV使用了較多高強(qiáng)度鋼板，而電池包部分以及整車(chē)碰撞安全由福特全球?qū)＜以u(píng)審把關(guān)。看完外觀，我們走進(jìn)車(chē)內(nèi)看看。
內(nèi)飾方面，星領(lǐng)版（也就是頂配）采用了“星云灰”雙色拼接內(nèi)飾，混搭使用了鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質(zhì)、拋光金屬等等，雖說(shuō)材質(zhì)/表面處理工藝繁多，但也沒(méi)有一種花多眼亂的感覺(jué)，搭配得恰到好處。
旋鈕式換擋再加上皮質(zhì)手托，觸感舒適，兩側(cè)魚(yú)鱗片一樣的按鈕，讓人有一股開(kāi)快車(chē)的欲望，畢竟很多性能車(chē)的按鍵都是這樣排布。手托后方是飛梭旋鈕，可以便利地操控飛魚(yú)智行信息娛樂(lè)交互系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)中旋鈕配合兩側(cè)的快捷按鍵相當(dāng)容易上手。
還有這套座椅的設(shè)計(jì)必須說(shuō)一下，靠背部分兩側(cè)寬大，填充物也相當(dāng)柔軟。另外高配還帶座椅通風(fēng)。其它諸如無(wú)線(xiàn)充電、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、全景天窗、后排出風(fēng)口、后排座椅加熱等舒適性配置都一一具備。
（超大天窗，坐在車(chē)?yán)锔杏X(jué)很開(kāi)陽(yáng)）
得益于2716mm的長(zhǎng)軸距（比同價(jià)位的競(jìng)品車(chē)型要長(zhǎng)），領(lǐng)界EV前后排腿部空間都相當(dāng)充裕，另外領(lǐng)界EV這個(gè)車(chē)寬也是相當(dāng)逆天，達(dá)到了1936mm，比漢蘭達(dá)以及途觀L都要寬，后排坐3人完全沒(méi)壓力，只是新司機(jī)過(guò)限寬樁桶的時(shí)候就要小心了…
前排乘坐空間方面，身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)整到合適位置，頭部還有一拳有余的空間，腿部也不會(huì)頂?shù)椒较虮P(pán)。
后排空間方面，腿部頭部空間也有足夠的余量，另外這三個(gè)座椅真的相當(dāng)寬，后排即使經(jīng)常坐3個(gè)人也不會(huì)明顯不舒服，如果一定要找些缺點(diǎn)出來(lái)，那就可能是這個(gè)凸起的中央地臺(tái)了。
充足的儲(chǔ)物空間，化身空間魔術(shù)師。
剛剛在回顧內(nèi)飾的時(shí)候，我們忽略了很重要的一點(diǎn)，那就是中控以及儀表盤(pán)的兩塊大屏幕。
領(lǐng)界EV車(chē)?yán)锩嬗袃蓧K大屏幕，分別是一塊10.25英寸的液晶數(shù)字儀表盤(pán)以及一塊10英寸的中控大屏，中控屏幕運(yùn)載了一套與科大訊飛合作開(kāi)發(fā)的AI智控語(yǔ)音系統(tǒng)，支持語(yǔ)義模糊識(shí)別以及場(chǎng)景免喚醒功能。
（儀表盤(pán)不同模式切換）
（AI智控語(yǔ)音系統(tǒng)識(shí)別相當(dāng)準(zhǔn)確）
（AI智控語(yǔ)音系統(tǒng)還能查找附近餐飲娛樂(lè)）
此外，領(lǐng)界EV還具備8項(xiàng)駕駛輔助，其中包括IHC智能遠(yuǎn)光燈、DSM疲勞駕駛系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及TSR交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)等等，我認(rèn)為最實(shí)用的就是360度全景影像可視系統(tǒng)了，避免了泊車(chē)、倒車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的視角盲區(qū)。
（360度全景影像）
（內(nèi)置高德地圖可以直接查找附近充電樁）
（或者是沿線(xiàn)查找充電樁，相當(dāng)便利）
最后說(shuō)說(shuō)充電的事，領(lǐng)界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位于傳統(tǒng)的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
而且值得一提是，福特為領(lǐng)界EV標(biāo)配了4G智能充電樁，可以遠(yuǎn)程控制充電、斷電，查詢(xún)車(chē)輛剩余電量等等，如果充電過(guò)程中出現(xiàn)故障，充電樁還會(huì)推送到手機(jī)App，及時(shí)提醒車(chē)主。此外，用戶(hù)通過(guò)福特派App可以享受先充電，后付款這樣的福利，目前領(lǐng)界EV還打通了多個(gè)第三方充電平臺(tái)（支持超過(guò)15萬(wàn)支公共充電樁），用戶(hù)也無(wú)需為不同品牌的充電樁下載不同App了。
售后方面沒(méi)什么可說(shuō)的，領(lǐng)界EV整車(chē)支持3年/10萬(wàn)公里質(zhì)保，另外購(gòu)買(mǎi)服務(wù)包的車(chē)主還可以享受不限次數(shù)代客充電、免費(fèi)道路救援等權(quán)益。售后可以直接找江鈴福特的門(mén)店，完全不成問(wèn)題。
筆者連續(xù)兩天都在開(kāi)領(lǐng)界EV，包括最擁堵的上下班線(xiàn)路以及高速、綜合路況測(cè)試。說(shuō)實(shí)話(huà)這臺(tái)車(chē)給我最大的感受就是舒服，首先是略微偏硬的懸掛調(diào)教給整車(chē)帶來(lái)了良好的支撐性，它不像很多SUV那樣剎車(chē)頻繁點(diǎn)頭，另外就是在ECO模式下油門(mén)踏板響應(yīng)線(xiàn)性，動(dòng)力輕踩就有，但又不容易竄車(chē)，再加上包裹性十足的座椅以及良好的NVH，開(kāi)起來(lái)會(huì)感到相當(dāng)輕松。
再看看競(jìng)品，領(lǐng)界EV身為一款合資品牌純電SUV，其競(jìng)品固然不多（都拿合資來(lái)說(shuō)），但考慮到國(guó)內(nèi)自主品牌，則主要有比亞迪宋Pro EV、北汽新能源EX5還有新勢(shì)力領(lǐng)域的小鵬G3、威馬EX5，如果單從續(xù)航數(shù)據(jù)衡量，領(lǐng)界EV確實(shí)不占太大優(yōu)勢(shì)，但若綜合車(chē)身尺寸來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界EV則有相當(dāng)大的吸引力，畢竟誰(shuí)也無(wú)法抗拒比漢蘭達(dá)還寬的車(chē)身。
18.28萬(wàn)的起售價(jià)，不知道你又會(huì)考慮嗎？
（點(diǎn)擊查看皆電打榜評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)）
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡(jiǎn)介：科技男，攝手座。
