打榜｜碾壓對(duì)手？深度測(cè)試起亞K3 PHEV
打榜 發(fā)布于：2020-02-17 14:36:42
對(duì)于新能源車，可以說(shuō)絕大部分需求都集中在大城市，畢竟在限牌和限行的雙重夾擊下讓你不得不考慮。
不過便宜的電動(dòng)車體驗(yàn)實(shí)在差，好的電動(dòng)車又太貴，對(duì)于預(yù)算有限的用戶來(lái)說(shuō)，選擇插電式混合動(dòng)力車型更為現(xiàn)實(shí)。
而今天我們打榜測(cè)試的起亞K3 PHEV，可以說(shuō)是合資同級(jí)別中的不二之選（實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就卡羅拉/雷凌PHEV）。
全新一代的起亞K3在去年5月就已經(jīng)推出了，而在這一代車型推出之時(shí)，起亞就已經(jīng)計(jì)劃好將提供三種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，分別為燃油、插混和純電。
從已經(jīng)推出的燃油和插電車型來(lái)看，它們的外觀區(qū)別相當(dāng)小。起亞標(biāo)志性的虎嘯式中網(wǎng)依然保留，帶鍍鉻裝飾的直瀑式格柵面積相當(dāng)大，極具視覺沖擊力。
作為PHEV車型，起亞并沒有對(duì)它進(jìn)行太多的改動(dòng)，外觀上僅僅增加了下保險(xiǎn)杠的前唇藍(lán)色飾條以作區(qū)分。
相比于前臉造型的奔放，它的側(cè)面設(shè)計(jì)相對(duì)內(nèi)斂很多。車身尺寸方面，K3 PHEV的長(zhǎng)寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
另外它的輪轂造型也比較特別，不過顯然也是為了降低風(fēng)阻而設(shè)計(jì)，這也是區(qū)別它和燃油版車型最直接的地方。
在車尾，它也采用了流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠處有鍍鉻飾條襯托出“排氣管”，中央部分還有類似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，相當(dāng)動(dòng)感。
和燃油版一樣，K3 PHEV的內(nèi)飾也采用了最新的設(shè)計(jì)，10.25英寸的懸浮式中控屏相當(dāng)醒目，空調(diào)按鍵依舊采用實(shí)體鍵，便于盲操作，整體功能分區(qū)明顯。
兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口采用圓筒狀，不過和燃油版采用紅色飾條不同，插電混動(dòng)版則采用藍(lán)色飾件，不過藍(lán)色裝飾的加入怎么感覺有點(diǎn)汽配風(fēng)。
初次駕駛，K3 PHEV就能給你留下不錯(cuò)的印象，起步相當(dāng)輕快。它提供了兩種驅(qū)動(dòng)模式，分別是純電模式和混動(dòng)模式。
純電模式下起步輕快，只要不是一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直不介入驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)一直由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候的駕駛感受和純電動(dòng)車無(wú)異了。
混動(dòng)模式下則會(huì)自行選擇純電抑或是混動(dòng)輸出，只要是電量充足它都會(huì)優(yōu)先用電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量較低時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯會(huì)利用電動(dòng)機(jī)扭矩大、響應(yīng)快的特性推動(dòng)車輛在中低速行駛，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是提供中高速的動(dòng)力輸出，讓兩者形成互補(bǔ)，在經(jīng)濟(jì)和性能中達(dá)到平衡。
在混動(dòng)模式下，純電和混動(dòng)模式之間的切換也非常平順，基本很難察覺發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，這也是BDG電機(jī)加入的功勞，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音顯然是拖了后腿。
起亞的這套TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)沒有摒棄傳統(tǒng)變速箱的設(shè)計(jì)，保留了一個(gè)6擋雙離合變速箱，這樣的好處是借助變速箱的變速作用使得電機(jī)的功率不需要太大。
此外，起亞K3 PHEV還提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO模式下動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)，SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出，并且變速箱會(huì)維持在低擋位來(lái)滿足加速需求。
能量回收部分，K3 PHEV并不支持可調(diào)節(jié)的能量回收功能，松開油門踏板，電機(jī)就會(huì)反拖進(jìn)行能量回收，這種能量回收力度非常小，不會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感。
而當(dāng)真正需要踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行減速時(shí)，動(dòng)能回收和傳統(tǒng)機(jī)械剎車系統(tǒng)會(huì)配合工作。
在制動(dòng)初段會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)能回收產(chǎn)生制動(dòng)力，中后段則由機(jī)械制動(dòng)介入，整體的剎車線性是不錯(cuò)的，但是當(dāng)需要急剎車時(shí)，中前段的制動(dòng)力就會(huì)讓人信心不足了。
底盤調(diào)校上，K3 PHEV還是缺少一些火候，一些細(xì)碎的路面振動(dòng)也能清晰傳遞進(jìn)車內(nèi)，舒適表現(xiàn)一般，而當(dāng)遇到大的凹坑時(shí)它的處理就會(huì)非常直接。此外，電動(dòng)助力的方向盤回正力較小，操控表現(xiàn)一般。
不過即使如此，K3 PHEV的底盤表現(xiàn)也要比燃油版好的多，并且采用前麥弗遜后多連桿懸掛也是燃油車上沒有的待遇。
在續(xù)航表現(xiàn)上，K3 PHEV的純電續(xù)航并不如人意，測(cè)試的城市綜合續(xù)航成績(jī)只有68km，和NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的80km存在差距。在百公里加速上，它的表現(xiàn)說(shuō)不上突出，但是在同級(jí)別中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的；而剎車成績(jī)上就有點(diǎn)大跌眼鏡了。
K3 PHEV只提供了慢充充電方式，充電口設(shè)置在左側(cè)翼子板上，所以充電時(shí)候都需要車頭朝里開進(jìn)去，和我們的停車習(xí)慣有點(diǎn)差異。
充電速度上，它支持的最大功率為3.3kW，速度比較慢，但是對(duì)于插混車型來(lái)說(shuō)搭載的電池容量并不大，12.9kWh的容量基本上4小時(shí)充滿，一晚上綽綽有余了。
1.續(xù)航測(cè)試
K3 PHEV充滿電后，儀表顯示的續(xù)航里程為76km，和NEDC的80km續(xù)航相差4km。在市區(qū)駕駛，因此駕駛模式選擇ECO模式（另一種為SPORT模式）。測(cè)試當(dāng)天廣州天氣還是比較舒適的，空調(diào)設(shè)置為25度兩擋風(fēng)量，平均電耗、行駛里程等清零。
在純電續(xù)航測(cè)試中，當(dāng)電量剩余16%時(shí)，車輛即自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式，如果保持低速行駛那么還能繼續(xù)純電行駛，但其實(shí)也非常有限了。68km的續(xù)航說(shuō)不上差也說(shuō)不上優(yōu)秀，不過已經(jīng)比大多數(shù)插混車型的續(xù)航要好了。
在測(cè)完純電續(xù)航后，我們?cè)谖闯潆姟⒓訚M油的情況下繼續(xù)進(jìn)行該車的HEV油耗測(cè)試，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測(cè)試條件與純電續(xù)航測(cè)試一樣。
行駛完所有路程后，我們回到相同的加油站、相同的加油槍進(jìn)行加油，加油站儀表顯示只能添加3.51升汽油，而參考儀表顯示的油耗，整個(gè)混動(dòng)模式下油耗只有4.0L/100km，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。
2.加速及制動(dòng)測(cè)試
性能方面，K3 PHEV的加速能力談不上出色，但是和同級(jí)相比還是要更優(yōu)秀的。
1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋雙離合的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77kW（105Ps），最大扭矩147N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率45kW（61Ps），最大扭矩170N·m。
測(cè)試當(dāng)天室外溫度20攝氏度，天氣晴，路面干燥，測(cè)試的路面為瀝青鋪裝路。
我們把駕駛模式選擇為SPORT模式，關(guān)閉ESP系統(tǒng)，一腳油門到底，起步時(shí)會(huì)有輕微抬頭現(xiàn)象，但整車起步姿態(tài)還是比較正常的。
從圖表來(lái)看，起亞K3 PHEV的初段加速表現(xiàn)很不錯(cuò)，而最終的破百成績(jī)維持在9秒附近。
全力剎車的過程中，雖然它出現(xiàn)輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)保持不錯(cuò)，前懸支撐力充足。
不過它的205/55 R16的輪胎抓地力較為一般，因此得出來(lái)的42.24米的剎車成績(jī)并不出色。
舒適性項(xiàng)目中，K3 PHEV得分不錯(cuò)，駕駛的平順性和上手難度并不高，混動(dòng)系統(tǒng)交由車輛自動(dòng)選擇即可，在操控性上則不能有太多期許了。在乘坐舒適性上，K3 PHEV也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，乘坐空間和儲(chǔ)物空間也非常充足，但是NVH表現(xiàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是比較明顯的。
乘坐空間方面，雖然是緊湊級(jí)的尺寸，但是車內(nèi)空間是足夠的，坐進(jìn)車內(nèi)并不會(huì)感覺電池對(duì)車內(nèi)空間的影響，這也是由于電池放置在后備廂下的原因，后排中間的凸起還是有但是高度并不高。
對(duì)于緊湊型轎車，空間一般也足夠，身高155cm的女性體驗(yàn)者乘坐前排，調(diào)整至合適位置，她的頭部空間有兩拳以上。
后排空間同樣差不多，體驗(yàn)者的頭部空間和腿部空間都在兩拳以上，不過按照男性的身高坐進(jìn)后排，K3 PHEV的頭部空間還是會(huì)略顯局促。
前排座椅的包裹性表現(xiàn)不錯(cuò)，坐墊的長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，不過沒有配備電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)功能。后排座椅頭枕是固定式，并且后排中央位置沒有提供頭枕，中央扶手也省去了，這方面的成本不知道能節(jié)約多少，但是如果能配上就更好了。
另外后排也提供了空調(diào)出風(fēng)口，這點(diǎn)非常不錯(cuò)。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)置的非常多，像擋把后方的空間巧妙的設(shè)計(jì)了杯架，擋把前方還提供了無(wú)線充電，大尺寸手機(jī)也可以放下。前后排的門板處也都有設(shè)置空間放置水瓶。
后備廂的空間同樣是K3 PHEV的亮點(diǎn)，電池布置在備胎槽位置，除了高度有點(diǎn)影響外，進(jìn)深和寬度都沒有受影響，不過它的后排座椅不支持放倒，擴(kuò)展能力受到影響。
K3 PHEV可供選擇的車型并不多，兩款配置車型在配置上的差異主要集中在多媒體系統(tǒng)上，另外還提供一些選擇，在差價(jià)并不多的情況下建議還是選擇頂配好。
同價(jià)位中它也是少有配備了無(wú)線充電功能，這個(gè)還是非常實(shí)用的。至于舒適性配置則比較簡(jiǎn)單，電動(dòng)座椅、座椅加熱一概沒有，這也是可以理解的。
如果說(shuō)它的性價(jià)比如何，和同級(jí)別車型相比它的性價(jià)比是相當(dāng)高的，但是如何和自家兄弟比則優(yōu)勢(shì)并不大了。
方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)，配備了諸多功能按鍵，左側(cè)主要控制音樂娛樂，右側(cè)則提供了儀表盤信息切換以及定速巡航功能。
配置方面，起亞K3 PHEV也足夠誠(chéng)意，高配車型選裝智能安全輔助系統(tǒng)，包括FCA前方防撞輔助（可識(shí)別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警等多項(xiàng)實(shí)用功能，低配車型也支持選裝。
另外像無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、電子手剎等等都有配備，不過即使是高配車型也沒有配備電動(dòng)座椅略顯遺憾。
中控大屏系統(tǒng)搭載了和百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，通過遠(yuǎn)程控制交互功能可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛。語(yǔ)音功能可以控制空調(diào)、QQ音樂播放等功能。
當(dāng)然這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)還不少，它通過對(duì)行駛里程、能源信息、能耗信息的共享，能夠幫助用戶實(shí)現(xiàn)調(diào)整行駛里程、預(yù)約谷時(shí)充電、調(diào)整動(dòng)能消耗等等。搭載的百度地圖也是深度定制，增加了充電樁搜索等相關(guān)功能，用起來(lái)還是比較便捷的。
起亞品牌服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)其實(shí)并不算多，中大城市基本都有覆蓋。不過像K3 PHEV這類插電式混合動(dòng)力車型，日常保養(yǎng)其實(shí)和普通汽油車基本一樣，所以自行保養(yǎng)也是可以的。
在整車的售后質(zhì)保部分，起亞K3 PHEV是對(duì)新能源動(dòng)力核心部件提供8年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保，基本上算是用車無(wú)憂了。
日常的保養(yǎng)費(fèi)用上，可以將它當(dāng)成普通汽油車進(jìn)行保養(yǎng)，只需對(duì)它的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)即可，定期的更換機(jī)油、機(jī)濾、空調(diào)和空氣濾芯等等，因此養(yǎng)車成本并不會(huì)太高。
從上面的打榜得分來(lái)看，起亞K3 PHEV的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，總分達(dá)到67分，主要是舒適性、配置和售后部分得分比較高。性能部分除了油耗表現(xiàn)不錯(cuò)外，純電續(xù)航和加速、制動(dòng)上的表現(xiàn)都比較一般。
參考同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡羅拉、雷凌插混，它們的純電續(xù)航里程為55km，電池容量為10.5kWh。相比之下，起亞K3 PHEV12.9kWh容量要大上不少，續(xù)航也有提升，最關(guān)鍵的是起步價(jià)在16萬(wàn)，顯然起亞K3 PHEV性價(jià)比更高，并且終端存在一定的優(yōu)惠，相信這道選擇題并不難。
不過同門的老大哥起亞K5 PHEV的起售價(jià)并不高，18萬(wàn)的起步價(jià)和K3 PHEV相差不到3萬(wàn)元，相信會(huì)讓不少人糾結(jié)。
起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，并為其匹配了一臺(tái)6擋手自一體變速箱。它的電池組容量同樣是12.9kWh，純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程可達(dá)到75km。雖然它是上一代的產(chǎn)品，但是中級(jí)車和緊湊級(jí)的差距還是比較大的，有能力還是推薦上K5 PHEV吧。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
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