打榜｜史上最高分 深度測試奧迪e-tron
打榜 發布于：2020-01-29 00:54:23
在豪華中大型純電SUV中，特斯拉Model X一直是獨一份的存在，借用一句歌詞來形容它的心境就是“無敵是多么，多么寂寞；無敵是多么，多么空虛”。
如今奧迪e-tron的推出打破了特斯拉Model X獨霸的地位，它終于不再寂寞、不再空虛了。在此前我們已經對Model X進行過打榜，作為后來者奧迪e-tron的表現如何，話不多說打榜成績分高低。
1、前后軸各搭載一臺交流異步電機，綜合最大功率300kW（402Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒。
2、全系標配95kWh（可用83.6kWh）的三元鋰動力電池組，NEDC續航里程470km。
3、目前仍是進口，共推出4款車型，補貼后售價區間為69.28-82.86萬元；
作為新能源車，奧迪并沒有采用全新的設計元素，標志性的大尺寸中網依舊保留，整體依舊是濃濃的奧迪家族式設計。
e-tron的前臉采用了半封閉式格柵設計，并且配備了主動格柵；中網的造型要更加的扁平、條幅更密集，保留傳統的格柵造型讓人多少有點覺得不夠純粹。
奧迪一直是玩燈的高手，e-tron的車燈自然不會簡單，造型方面靠近翼子板的部分有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型，五條長短不一的LED日間行車燈帶設計新穎。
來到側面，車身姿態略顯低矮和奧迪品牌旗下其它Q系列車型類似，整車的尺寸介于Q5和Q7之間，但更接近于Q7。車身尺寸方面，它的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。
輪轂尺寸為255/50 R20，另外有19英寸以及21英寸可選，從實用和綜合續航能力來選的話，19英寸、20英寸就足夠了。
車尾部分，e-tron并沒有太多突出的設計，尾燈的造型和前大燈相類似，也算是一種呼應，并且采用時下流行的貫穿式設計。
內飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內飾風格，整體似乎與奧迪A8相似，并沒有跳出傳統燃油車的設計范疇，豪華感和用料是奧迪中大型車的標準。
它配備了全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。
方向盤的造型和奧迪A8是同款，真皮質感細膩，方向盤后方配有能量回收級別調節撥片，方便根據路況隨時調節回收力度。
全液晶的儀表盤顯示信息豐富，顯示效果清晰，無論是地圖導航還是其它行車信息均可以切換自如。
中控系統配備了最新的雙觸摸屏MMI操作系統，這套系統包含兩個大尺寸高分辨率顯示屏，分別為10.1英寸和8.6英寸。此雙屏幕幾乎取代了所有的傳統開關和控制裝置，界面的邏輯也非常直觀，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用說了，各種互聯、語音功能全都具備，不過觸控操作也帶來一個問題就是屏幕成為了指紋收集器。
擋位部分，e-tron保留了傳統換擋電子檔桿造型，掛擋時需要用大拇指和食指前后推動左側銀色滑塊，設計上還是比較創新的。
奧迪e-tron全系車型都搭載相同的動力系統和電池，不同價位車型只是在配置上存在差異。
動力方面，e-tron采用前后雙電機布局，搭載兩臺交流異步電機，它的輸出功率可以達到300kW（402PS），峰值扭矩為664N·m，官方的0-100km/h加速時間為5.7秒。
駕駛模式上，奧迪e-tror提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式。可以讓你在不同模式下選擇動力輸出特性，但其實自動模式就已經足夠好用了。
不過正常情況下，e-tron的動力并沒有那么強，它具備“普通”和“boost”兩種動力輸出模式，前軸電機普通狀態下為125kW（170Ps），boost模式下會增大到135kW（184Ps）。后軸電機普通狀態下最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。
boost模式在動態模式并且油門到底的情況下激活，此時動力會達到最強輸出狀態。
除了電機本身的性能外，e-tron上還搭載了兩擋減速器，這和包括特斯拉在內的很多電動車搭載的單級減速器不同，單級減速器的速比需要同時兼顧車輛最大爬坡度和車輛最高時速，兩擋減速器的一擋可以滿足最大爬坡度要求，二擋滿足最高車速要求，這也是它的特別之處。
能量回收方面，它共有三擋力度可調，不同擋位可以通過方向盤后的薄片調節。在最低擋及中間擋時，松開加速踏板之后的車身反應與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不容易被察覺；而最強擋下，制動感會有了一些增強，但遠遠達不到“拖拽”的程度。
另外為方便用戶，e-tron還提供了能量回收自動模式，可以自動根據路況進行調整。例如車輛前方有車輛，e-tron會自動進行回收；車輛前方沒有車，e-tron會進行滑行，相當好用。
底盤方面，e-tron全系配備了空氣懸架，在不同的駕駛模式下會自動調節離地間隙和阻尼大小，以達到操控和舒適間的平衡。常規離地間隙172mm，在此基礎上可降低26mm、升高50mm。
底盤的舒適性相當不錯，來自路面的細碎顛簸會被很大程度地過濾掉，經過井蓋、大坑或者減速帶之類的顛簸更加從容，甚至有些如履平地的感覺。
電子轉向助力系統體現出奧迪一貫的水準，轉向阻尼細膩，回正力度恰到好處，車頭回饋精準但并不迅猛，日常開起來相當輕松。
隔音表現方面，車內的靜謐性可以說是一流的，車速在80km/h以下車內是絕對安靜的，時速更高時能感受到風噪和胎噪，但也是較低的水平。
性能部分，e-tron的綜合續航表現不錯，e-tron搭載的是95kWh的電池組，NEDC續航470公里，實際綜合工況續航357公里。百公里加速成績上，我們測試的這臺是入門級車型，但是加速能力并沒有差別。
e-tron提供快充和慢充兩種充電方式，充電口位于左右兩側翼子板處，左側為快充，右側則是慢充。
在120kW的快充樁進行充電，它的最高功率達到83kW，相比海外支持150kW充電功率來說慢上不少。
1.續航測試
e-tron充滿電儀表顯示的續航里程只有352公里，它的邏輯是根據近50km的電耗計算出來，是動態變化的。
續航測試我們先進行的是高速工況下的續航測試，之后進行綜合工況續航測試。
駕駛模式調為普通模式，此時室外溫度為18度，空調調至24度，車上2名成年人，并將小計里程、平均電耗等清零。
經過2小時13分，我們一共行駛了174.5km，高速的平均車速在79km/h。剩余的續航里程為186km，平均電耗在23.4kWh/100km，剩余52%電量，我們換算出來e-tron高速行駛里程在335km。
在測試完高速后我們重新將電量充至滿電，并且平均電耗、里程重新清零，此時表顯續航里程351km，空調設置、駕駛模式等測試條件與高速工況續航測試一樣。
經過3小時56分，我們一共行駛了104.6km，這時表顯的續航里程為284km，平均電耗在22.4kWh/100km，剩余電量72%，市區路況擁堵較為為嚴重。按照消耗的電量換算下來，e-tron市區綜合工況的續航里程為357km。
2.加速及制動測試
性能方面，e-tron的加速能力不錯，特別是開啟boost模式后加速更為猛捷。
測試當天室外溫度20攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
將駕駛模式切換至動態模式，S擋激活boost模式，采用彈射起步，強大的動力輸出使得車頭有一定的抬頭，輪胎的抓地力足夠，車輛并沒有出現打滑的現象，起步穩健。
從圖表來看，起步初段最大g值達到0.6g左右，持續的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，最終測得百公里加速時間為5.38秒，這個加速成績比官方的5.7秒還要快。
制動測試中，e-tron的車身姿態控制還算不錯，全力制動時前懸壓縮的幅度并不夸張。
全力制動前懸壓縮并不明顯，但是重心轉移還是比較明顯，最終百公里制動成績為37.03米，成績不錯。
舒適性項目對于奧迪這類豪華品牌來說簡直是送分項目，而平順/上手項目上，e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式，需要適應一下，這部分扣去了1分。而其它舒適性、乘坐空間和儲物空間都能拿到滿分，接下來看看具體細節吧。
e-tron的座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撐和的電動腰部支撐。人機工程學設計也到位，對各種身材的人都能提供良好的貼合度和支撐力。
空間方面，e-tron的車身尺寸是達到了中大型SUV的級別，車內空間著實不小，空間是個很大的亮點，后排中央也近乎全平。
身高181cm的體驗者，在調整至合適坐姿后，頭部仍有一拳兩指的空間。
保持前排座椅不動，坐進后排，腿部空間還有兩拳，頭部空間也有一拳四指。
儲物空間方面，e-tron在車頭還有60L的儲物空間，用來放充電配件和工具非常合適。
后備廂空間也比較規整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后可以形成全平空間，擴展能力不錯。
扶手箱前部就有大容積的空間用來放置細碎，同時配備多種接口，底墊還有阻尼，滿滿都是細節啊。
中央扶手箱的前方是帶有限位器的杯架，另外側邊還擁有長條形的儲物槽，此處支持為手機無線充電，真正扶手箱內部就比較mini了，可用容積并不大。
前排車門的儲物空間非常大，能塞，座椅后方也配有網格，放瓶水什么的不在話下。
配置方面，測試的這款車是頂配車型，配置是相當豐富了，和低配相比配置差別在主動安全配置上。
基礎入門版本就已經標配了主動剎車、高低可調/軟硬可調的空氣懸架、無鑰匙進入和啟動、四向手動調節方向盤、前排座椅加熱等配置。
手機無線充電功能則需要通過選裝才會配備，全系只有頂配是標配手機無線充電功能。
除限量版外的三款車型還可選裝后排側氣簾、夜視系統、全車電吸門、方向盤加熱、前排座椅通風/按摩、后排座椅加熱等配置。
可開啟的全景天窗面積不小，不過打開的面積并不大。
360度全景影像也是全系標配，畫面接合自然清晰。
空調方面，除了最低配是標配雙區空調外，其它配置都是標配四區空調，當然低配車型也可以通過選裝實現四區獨立控制。
奧迪的4S店目前覆蓋在一二線城市居多，對于小城市的服務能力比較有限，偏遠地區一但需要維修就需要運到大城市進行維修，便利性有所欠缺。
使用成本是純電動車的優勢，充電費用相比油價還是要便宜的多，常規保養并不需要固定更換零部件，無需更換機油、機濾只需檢查車況即可。
為了打消用戶的顧慮，奧迪還為e-tron用戶提供了多層次保證，這些政策包括保值租賃購車（3年二手殘值率保障達至少55%），金融政策方案、品牌車險保障、15100元的購車補貼、另外也享受免征購置稅以及相關牌照減免政策。充電服務方面則提供60米以內的免費入戶安裝、3000元的電卡、應急充電及代客充電保障。
用戶保障服務方面，提供3年不限次數的全天候免費救援，異地用車出現問題會提供住宿費或交通費，另外還提供3天免費替換車或7天100元/天替代交通補助服務。
消費者最關心的質保方面，奧迪為用戶提供了3年或10萬公里的整車質保、8年或16萬公里的電池質保以及8年或12萬公里的電機/電控系統質保。
從打榜的得分來看，在純電動車中e-tron的打榜得分是最高的一個，在舒適性、配置、售后都能夠拿到比較高的分數。性能項目中，e-tron的加速和同級相比并沒有優勢，續航表現方面平均電耗較高，導致續航還是差強人意。不過e-tron勝在綜合素質比較平均，所以綜合得分也比較高。
目前奧迪e-tron還是依靠進口，在價格方面的性價比和優勢并不大，所以還是需要盡早國產來降低價格。對于不差錢的主來說，是真的香。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
